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LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-1 25 DEC 2025 EDDB AD 2.1 Aerodrome location indicator and name EDDB BERLIN BRANDENBURG EDDB AD 2.2 Aerodrome geographical and administrative data 1] ARP coordinates and site at AD 5221 44.09 £01390 02.42 Direction and distance of ARP from (city) 18 km (9.7 NM) SE Berlin city centre Elevation/Reference temperature 1561726.2°0 Geoid undulation at AD ELEV PSN 40m MAG VARIdate of information and annual change 53°E (2025,10)/02 website ‘AD operator, address, telephone, telefax, telex, AFS, E-mail, FLUGHAFEN BERLIN BRANDENBURG GMBH -FBB- Flughafen Berlin Brandenburg, 12521 BERLIN Tel: +49 30 6091 60910 (Telefonische Flughafeninfo) +49 30 6091 10110 (Aiport Control Center) Fax +49 30 6091 10119 (Airport Control Center) SITA: BERVZXH AFTN: EDDBYDYA ‘e-mail: wa@berin-airport.de Internet: view. berlin-altport. de 7 | Types oftrafte permitted (FRIVFR) IFRVFR 8] Remarks Nil EDDB AD 2.3 Operational hours 1] AD operator Hea 2] Customs and immigration Hea 3] Health and sanitation H24 | AIS Briefing Office AIS-C H24 (see GEN 3.1) 5 | ATS Reporting Office (ARO) AIS-C Ha. (500 GEN 3.1) 6| MET Briefing Office Hea ‘See EDDB AD 2.11 7| ATS Hea 8] Fueling 0300 (0200) - 2130 (2030); Skytanking, Off nours on request 90 MIN Tel: +49 30 6091 78334 (9330 (0230) - 2115 (2015): AES ‘Off hours on request 90 MIN Tel: +49 30 6091 78350 9] Handling H24 10] Security Hea 11] Deicing 1 OCT — 30 APR: H24 12) Remarks Nil © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 13/25 AD 2 EDDB 1-2 30 OCT 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDB AD 2.4 Handling services and facilities, 1] Cargo-handling facilities ‘Allmodern facilities 2| Fuelol types Jet A1/ Aviation oils, Turbo olls 3] Fueling facities/capacty Jett Underground fuel hydrant system for Jet A1. Tank truck, no restric- tions 4] De-ing facies Vestergaard Elephant Beta De-/ant-cing fluid fo airraft used: ISO Type | (brand name: Clariant Safowing) 180 Type IV (brand name: Ciarlanı Safewing MP IV Launch plus) 5] Hangar space for visiting aircraft Limited hangar space available on request from GAT 6 | Repair facilities for visiting aircraft Bombardier Aviation Services Tel: +49.30 915811 700 Deutsche Lufthansa AG, Tel: +49 30 8875 4278 PAD Aviation Technics Tel: 449.2958 74 743 0 Direct Maintenance Tel: +49-30 6091 84290 Nayak-LM Germany Tel: +49 170 3760 830 easyJet Engineering Tel: +40 30 520065892 Ryanair Engineering Germany Tel: 440 172 1459740 7] Remarks ‘Oxygen and related servicing: Oxygen (up 10 170 kage) ‘compressed air and nitrogen (up to 150 kg/cm) for hydraulic and pneumatic purposes EDDB AD 2.5 Passenger facilities 1] Hotels Borin and in near vicinity: several hotels available 2| Restaurants| ‘Available 3] Transportation Bus, taxi ity tain, railway | Medical facies ‘Available 5] Bank and Post Office ‘Available 6 | Tourist Office ‘Available 7| Remarks Nil EDDB AD 2.6 Rescue and fire fighting services 1] AD category for firefighting 10 2| Rescue equipment ‘Available according to ICAO Annex 14 and to EASA ‘ADR.OPS.B.010 VO (EU) Nr. 13012014 3 | Capabiliy for removal of disabled aircraft ‘Suitable for aircraft up to MTOM 2001. When needed, the wreckage Temoval equipment suitable for larger arcra (al sizes) has to be made available. 4] Remarks Frequency of airport re department: 121.555 (only alr request on BERLIN TA) ” (only ater ra AMDT 11/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-3 25 DEC 2025 EDDB AD 2.7 Runway surface condition assessment and reporting and snow plan 1] Type(s) of clearing equipment 27 airblast sweepers with snow plough (8 towed units, 19 solid units) 2 rotary snow loadersiloading retary snow loaders 4 spreaders for large areas (solid, liquid) 6 trucks (snow transport) 19 plows, brushes and spreaders 2| Clearance priorities WY and adjacent TWYs, ‘Apron Taxllanes and Stands Flemaining parts of the movement area, service roads 3 | Use of material for movement area surlace treatment ‘combination of KFOR and NAFO 4| Specially prepared winter runways: Not applicable 5] Remarks “Transmission of information by SNOWTAM. Fusway Congiton Report is dssominated according to Regulation (EU) No 139/2014 ADR.OPS..037 (Global Reporting Formal) nit of the airport operator providing information on the progress of the snow removal and the conditions of the movement area: ‚Airport Control Center Tel.: +49 30 6091-10110, Braking coefficient measured by: 2x ASFT CFMEr EDDB AD 2.8 Aprons, taxiways and check locations data Designation, surface and strength of aprons ‘APRON A: CONC; PCN 99/R/BIWIT ‘APRON 8: CONC! PCN 99/F/BW/T ‘APRON WI (MILITARY): CONC; PCN 99/F/BAW/T ‘APRON W2: CONC; PCN ®OIRIBIWIT ‘APRON WS: CONG: PCN 9ORIBIWIT ‘APRON WS: CONC: APRON 1 (MILITARY): CONC ASP; PON 98/FIBOUT ‘APRON 2: ASPH: PCN 43/F/ANY/T ‘APRON 2A: CONC; PCN SO/RBWIU ‘APRON 3: CONCsASPH: PCN SORIBIWIT ‘APRON 3A: CONC+ASPH; PCN BO/RIBWIT ‘APRON 3B: CONG, PCN Se/RIBMI/T ‘APRON 4: CONC; PON 40/RV/S/W/T © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 13/25 AD 2 EDDB 1-4 25 DEC 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 2] Designation, width, surface and strength of taxiways TWY L6(D-APRONA) 51,3 m; CONC; PCN 89/R/BAUT TWY LBICATII.D), LA(CATII-D), L5(CATII-D), L6(CATII-D), M3, Ma, M5, M6, M7: 27 mm, CONC: PCN aıRBAVIT TWY L3(RWY-CATII), L4(RWY-CATII, LS(RWY-CATII), LE(RWY- ATI: 27 m; ASPH; PCN 98/F/BW/T TWY A B,0,D.E, F. L8 (CATII-D), L5(D-F), L1(CATII-O), L2(CATIIEC), LACATII.C), M, Mt, M2, MB, M9, Pt, P2, 0, Q1,Q2, BT, Vi, v2, V3. Vai 25 m; CONC: PEN S9rR/BAW'T CAN LIRICA, LagVY-caTu, L7RWY-CATHD, LAW u) 25 m; ASPH; PCN SBIFIBWIT Twv a: 24 m; ASPH; PON 98/F/BW/T TW Ke. 123 m; ASPH; PON 98/F/BAW/T TWY K5(K-G) 23m ASPH, PON 7A/FIBANIT TWN 223 my GONC+ASPH: PCN somamıT Twrkı 22.5 m; ASPH; PCN 96/R/BWT TWY Kin) 22.5 m; ASPH; PCN 96 FIBMIT TWY Ka. 22.5 m; ASPH; PCN 66/R/BWT Tw: 225 m; ASPH; PCN 63/R/BWT TWY KS(APRS-4): 225 m; ASPH: PCN 62iRvBWiT TWY KA(CATIII-AWY), KAAPR3-CATIN) 225 m; ASPH; PCN 61/R/BWIT Tw 225m, ASPH: PCN Soma NY: Bam, 5m; ASPH; PON SOIFIBMIT TB: ASPH; PON SOE WIT 3] Altimeter checkpoint location and elevation ‘APRON 1 143 t APRON 2 140 ft ‘APRON 3 140 ft ‘APRON 38 150 ft ‘APRON 4 150 ft APRON A 1a7 ft ‘APRON 143 ft APRON C 147 ‘APRON D 140 ft APRON E 140 ft | VOR checkpoints NIL 5] INS checkpoints Position Coordinates 19 N522254.78 018304875 Ei N522256.69 E0133040.12 22 N522259.16 013304961 24 N522300.86 013304997 25 N522302.59 013305033, 27 N522304.28 013305069 28 N522308.18 013305578 29 N52230871 £0133058.00 30 N522309.23 £01331 00.22 3t N52230985 013310752 32 N52231139 013310921 33 N52231183 01331 15.91 34 N52231376 013311767 340 N52231273 013311872 35 N522314.54 01331 20.04 36 N522315.08 013312326 EN N52231565 E0133123.78 50 N52231424 01831 01.67 51 N52231477 601831 03.89 52 N5223 15.26 01331 05.08, 53 N522315.29 E0133106.11 54 N522316.33 013310939 55 N522317.10 01331 1265 57 N52231792 £01331 15.68 AMDT 13/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-5 19 FEB 2026 Position 59 60 62 63 m n n 73 7a Ot 02 03 0s 0S A068 or A08 A09 ao ant Anz Aa Als As ANG AIT AB Bot Bora B02 B03 BO3A Bos B05 Bosa 807 Bora 8078 B08 B09 BO9A B10 Bit BIA B12 B13 BISA Bis B15 BISA B15B B16 cot co2 c03 cos cos Cosa cos cor Cora Cos c09 co9a co cn era Tooremaies N522318:56 E01331 18.22 N5223 1923 E01331 20.35 N52232162 £01331 18.10 1N52232305 013311741 1N522308.37 E0133125.30 N522306.83 £01331 26.37 N52230529 £01331 27.34 52230375 013312831 N52230221 £01331 29.29 'N52220090 £01330 1357 N52220141 01390 15.73 N52220206 £01330 18.50 N52220254 013302052 N522203.02 013902254 N52220353 013302470 N52220404 013302685 'N522208.56 E0133029.01 N52220507 E0133031.17 N52220558 013303332 N522206.09 E0133035.48 N522206.60 013903763 N52220725 013304045, 52220778 013304267 N522208.30 E0133044.89 N522208.83 £0133047.11 N522209.35 013304933 N522209.88 E0133051.54 N52215947 01330 15.78 52215913 £01330 16.92 N52215822 £01390 1657 N522156.90 013301740 52215663 01330 18.57 N52215558 01330 1823 N5221 54.26 £01330 19.07 52215397 013302019 52215295 01330 19.91 N52215162 013902075 N52215133 £0139021.86 N52215124 013902218 52215017 013302214 52214768 013902325 52214737 013902437 N522146.34 E0133024.08 N522145.02 £0139024.92 N5221 44.73 013302604 52214370 013902575 N52214238 013302659 Ns2214209 013902771 N52214107 013302743 N522199.49 013902859 52219945 013302937 52213938 E0133029.69 N52213823 E013302921 N52213632 6013302911 N52213683 E0133031.26 N52213849 E0133035.14 N52213851 013903768 52219922 E01330.40.04 N52212968 E0133039.86 52219973 Eo1s3042.19 N522140.24 E01330.44.35 N52214070 E0133044.17 N522140.75 013304650 N522141.26 013904866 N522141.72 E01330.48.48 N522141.78 013905081 52214228 013305297 N52214274 013305279 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 02/26 AD 2 EDDB 1-6 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 25 DEC 2025 AIP GERMANY Position ‘Coordinates cre N522142.74 013.9055.49 c13 N52214362 E0133059.24 c14 N52214438 01331 01.60 cıaa N52214479 013310142 cis N522145.08 E0183104.18 Dot N522200.46 013295631 Doz N522158.85 E01329:58.26 Dos N52215753 E0132959.09 Doaa N522158.00 £0132957.86 Dos N52215562 E01330.00.30 Dos N52215427 E0133001.16 Dosa N52215457 E018300.12 Dose N522154.60 013295953 Dos N52215294 013300200 ov NS2215163 013300283 Dora N522151.93 E0133001.80 Dos N52215031 013300367 Dos N52214899 013300451 Dosa. N522149.29 013900347 D10 N52214767 013300534 bit N5221 46.35 E0133006.18 Dia. N522146.68 E0133005.14 Di2 N522143.88 013900745, D13 N522142.99 E0133008.68 Diaa N52214270 E0133007.64 D138 N52214272 013300705 D14 N52214107 013900952 Dis N 52213975 E01330 10.35 Disa N52214006 0133009. D16 N52213848 01330 11.19 Dı7 N52219711 013301202 Dıza N522139742 01330 1098 Dia N522195.79 01330 1286, Dis N522134.54 01390 1365 DI9A N522194.89 £01330 1258, 20 N52219278 013901476 Det N522131.47 01390 1559 Data, N522131.93 013901436 D22 N52212952 £01390 15.89 E01 N52215550 £0132940.95 E02 N52215355 013294225 03 N52215220 013204311 Eos N52215024 E0182944.35 05 N522148.89 013294520 E06 N52214723 E01329.46.25 E07 N522145.88 013294711 E08 N52214422 E01329.48.16 E09 N52214287 013294901 E10 N52214088 013295027 en N52219922 E0182951.32 E12 N52219787 013295218 E13 N52219621 013295323 ei N5221 34.86 E0132954.08 E15 N52213320 013295513, E16 N522131.85 013295599 E17 N52212987 013295716 E18 N52212852 013205801 E19 N52212668 013295952 E21 N522155.54 013295161 E22 N522154.18 013295247 E23 N52215282 013295333 E28 N52215146 E0132954.19 E25 N522150.11 E0132955.05 E26 N52214875 013295591 E27 N52214739 013295677 E28 N52214065 E0133001.04 E29 N522139.29 E0133001.90 AMDT 13/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDB 1-7 AIP GERMANY 25 DEC 2025 Position ‘Coorainates 30 52213793 013900275 E31 52213657 013900361 E32 N52213522 013900447 Ex 52213386 E0133005.33 Es N52213250 E0133006.19 35 N52213114 E0133007.05 6 | Remarks TWY K: composite construct TWY KS(APRS-K): composite construct TWY H: composite construct TWY K3: composite construct TWY K2: composite construct TWY Ka(APRS-CATTII): composite construct, TWY Ki: composite construct EDDB AD 2.9 Surface movement guidance and control system and markings 1] Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual <docking/parking guidance system at aircraft stands VDGS Honeywell Airport System. For Detail see Chart 2-9, 2| RWY and TWY markings and LGT White: THA marking, RWY designation, RWY centveline, touchdown zone, RWY side strpes, RWY edge Yellow: TWY centreline, taxi holding position markings, taxing guide, lines (apron), TWY designations, TWY intersection markings. eed: apron safety lines Blue: taxiing guide Ines (de-icing pads), de-icing pad designation WY, TWY and destination indicators lighted Segmented centre line lights on the apron. 3] Stop bars RUA 4] Remarks ‘See EDDB AD 220 EDDB AD 2.10 Aerodrome obstacles Refer to AD 2 EDDB 2-11 AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY 06/248 Refer to AD 2 EDDB 2-13 AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY O6RI24L. EDDB AD 2.11 Meteorological information provided 1 | Associated MET Office Meteorological Advisory Center (MAC) Berlin 2 | Hours of service Hea MET Office outside hours 3] (ice esponsibl tor TAF preparation MAG Berlin Periods of vality 20H 4| Trend forecast TREND Interval of issuance 30MIN 5 | Briefingreonsuftation provided see No. 10 by phone 6 | Flight documentation Language(s) used Charts, abbreviated plain language text 2) English, German 7 | Charis and other information available for briefing or consultation. SWC, WIT Charts, SIGMET, METAR/TAF, en-route ®) | Supplementary equipment avaiable for pronaing information NIL 9 | ATS units provided with information Berlin TWR, Bremen ATC ‘Additional information (limitation of service, ete) Individual weather consultation: Tel: 0900 50 77222") "Value-added service prices see GEN 35 1 Provided by: www flugwetter.de © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 13/25 AD 2 EDDB 1-8 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 25 DEC 2025 AIP GERMANY EDDB AD 2.12 Runway physical characteristics THR coordinates: THR elevation and Designations Strength (PCN) and“ RWY end coordinates highest elevation of RWY TRUE Dimensions of surface of RWY and, THR geoid TDZ of precision NA BRG WY (m) swy undulation APP RWY 1 2 3 4 6 6 6. 68.80" 3600 x 45, 1O9/F/BIWIT N52 22 09683 TAR 140.1 ASPH £013.29 06.088 PEC Ei EX 3600 x 45 1OBF/BWIT N52 22 38,749 THR 1536 ASPH £01331 39.951 PEC vor 6879" “4000 x 60 SORT N52 20 43.560 THR 152.4 ‘CONC. £013 28 06.336 GROOVED ES 248.83" “4000 x 60 SORT N 5221 30330 THR 149.1 ‘CONC £013 31 23.383 GROOVED Siope of ‘SWY ow stip RESA | Description, RWY-SWY | dimensions (m) | dimensions (m) | dimensions im) | dimensions (m)| location of oFz arresting system 7 a ° 10 1 12 3 500 AOC - 60x 180 3720 x 300 240% 150 - ‘Avaliable see AOC - 60x 150 3720 x300 280% 150 - ‘Available see AOC 60x 150 4120 x 300 240x150, - ‘Avaliable see AOC - 60x 150 “4120x300 280% 150 - ‘Available Remarks 14 6. Nil Zar Nil 06R Nil 2a Nil AMDT 13/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDB 1-9 AIP GERMANY 25 DEC 2025 FEN oR Too 8 en sone! m) m) m) Im) ox a au au 9 vo on en on m Ta it ie ve mt me Re be on i avs inn ins 2 we rte ea ie 0 nt En 20 a 20 29 rt én én son in om 000 0 = 10 En “00 a2 ‘9 10 3 & Wa on wa By cose | rue ie ee Immer | yg stot | uae | HSE | uv ucr RWY LEN colour (MEHT) TOZLGT ‘colour, colour ‘colour LEN (M) oat: | en | ih | Ue? | TRARY | tig | || SA upte2700m:| 8, wie ASE 0mm ce tin 6 30 w |2700. 3900 m: w A ismspacng | uf, N ASHE oom oan | ILL 6 30 w | 2700, 3900 m: 200 A van a Seto © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 13/25 AD 2 EDDB 1-10 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 25 DEC 2025 AIP GERMANY RWY centre line LOT | RWY edge APCHLGT LEN, Let WY end type | THRLGT | vasıs spacing | LEN Spacing, | LaT | swy LGT WY LEN colour | (MEHT) | TOZLGT colour, colour colour | “LEN (a) Designator | INTST wear PAPI LEN INTST INTST wear | colour 1 2 3 4 5 é 7 8 ° ‘Upto 3100m | Upto 3400m W LIF: w ALSAE oor fgg] 8 25 Mu PORN "Beoomedooom) (R Sequenceilash| IH Ex m Mi ut avaliable RUN: UM; 15m spacing. | 60m spacing ‘Upto 3100m | Upto 3400 m W LIF: w ALSAF zu A S 25 Mu CORMIER "Boomedoooml fl Sequenceilash| LIH Ex m y Ht ‘avaliable RIK; UM; 15m spacing. | 60m spacing Remarks 10 {06L [LED lights used in the full length of runway cenire line and edge lights. Incandescent lights are used in the first 600 m of the |approach lighting system; remaining length LED lights are used, LED lights are used for the full length of the sequence flash lights 24R [LED lights used in the full ength of runway centre line and edge lights. Incandescent ights are used inthe first 600 m of the ing system; remaining length LED lights are used. LED lights are used for the ful langth of the sequence flash (06M _ [LED lights are used for the full length of the sequence flashlights. 24L__ [LED lights are used for ne full length ofthe sequence flash lights EDDB AD 2.15 Other lighting, secondary power supply 1 | ABNIIBN location, characteristics and hours of operation ‘Sequence flash white/white on TWR 2 | UDI location and LGT ‘See Chart AD 2 EDDB 2-5 ‘Anemometer location and LGT 3 | TWY edge and centre line LGT ights of TWYS A, B, 0, D. G,H.K, K1, K2, K3,K6. KB(K- a Kit Ken, KAGATILRWWY), KAARFSCATIN, EAD {ATII-C), L2(CATII-C), LI(AWY- AR) LELRIEY CAT COEUY-GATI, LAAUY Ca) LS(RWY-CATIN), LE(RWY-CATI), L7(RWY-CATII), LERWY- CCATIID, M, Mı, M2, M3, MA, MS, ME, M7, M8, M9, P1, P2, Q1, 02, BLT. Vi, V2, V3, v4, Yi BLL TWY Centerline lights of TWYs A. B.C, D, E, F.G.K1, K2,K3, K6, K1(K2-N1), Ka(CATII-RWY), LB (CATII-D), Lo(O-F), L4(CATII-C), BICATULE), LSICATILD) LIICATULO), LS(CATID), LCA D), E7(CATI-C), LHAWY-CATIN, L2 ATI). U3 AH) LARIWT-EARIN, LSEUY-CATII LEMWV-EHTIN. C7 WY CATH, LEW-CATI Nt, Me, M,N, ME, M7. M9, P1, P2, Q, G1, 02, RT, V1, V2: GLH 4 | Secondary power supply including switch-over time ‘Available/ 1 SEC 5 | Remarks Nil AMDT 13/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDB 1-11 AIP GERMANY 25 DEC 2025 EDDB AD 2.16 Helicopter landing area 1 | Goordinates TLOF or THR of FATO N 5222 50.66 E 01330 63.05 Geoid undulation 2 | TLOF andlor FATO elevation mit 43,54 m/152,69 ft 3 | TLOF and FATO area dimensions, surface type, bearing TLOF HELIPAD strength and marking Surface: ASPH ‘Strength: BB/RIBIWIT Markings: WHITE 4 | True BRG of FATO 70° and 250° 5 | Declared distance available TODAH: som RTODAH: 30m LDAH: 30m @ | APP and FATO lighting NIL 7 | Romans ‘See Chart AD 2 EDDB 25 EDDB AD 2.17 ATS airspace 1] Designation and lateral Imits STR Benin 2 | Vertical imiis 72500 ft MSL 3 | Airspace classification D 4 | ATS unit cal sign BERLIN TOWER] Language(s) English, German 5 | Transition altitude ‘5000 ft MSL. 6 | Hours of applicability NIL 7 | Romans For detailed airspace description see ENR 2.1 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 13/25 AD 2 EDDB 1-12 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 25 DEC 2025 AP GERMANY EDDB AD 2.18 ATS communication facilities Service Channel Logon designa- Callsign Frequency | Sat- address] Hours of operation Remarks tion (MHZ) voice 1 2 3 a[s 5 7 121500 Hea Emergency frequencies for all ser- vices. 24300 - Hes ATIS BERLIN ATIS 128780 - Hoa Designated operational coverage 60 NM, FL200 APP BREMEN RADAR 11969 = Hea 120690 - Hes 126425 Hoa 119505 = om 120300 - Hes 313500 - Hoa Wr - Hea BERLIN ARRIVAL ma - Hea Designated operational coverage 40 NM, FL 100 136.105 - Hes TWR BERLIN TOWER mass - Hea (souTH) 120090 - Hes (NORTH) 116855 HK Alternate frequency 996.850 - Hoa BERLIN GROUND mm - Hea (SOUTH), APRON Wt - WS 120505; Hea (NORTH), APRON 1, 4 121905 HK ‘Alternate frequency BERLIN DELIVERY 121.605 Hea Inial all IFRIVFR and start-up request BERLIN APRON 121885 Hes APRON B, C, D (EXC D01-D03) 120605 - Hea APRON 2, 3, 3A, 3B, A, DO1-D08, E EDDB AD 2.19 Radio navigation and landing alds Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation of | Service ‘supported OPS Channel transmiting | DME |volume ‘VORILSIMLS [service provider| Hours of | antenna | transmitting | radius secination | ıD rPı [operation| coordinates | antenna | GBAS Remarks 1 2 3 4 5 é 7 a Berlin Brandenburg HES 08L (CAT I Usable: Loc INE 110,70MHZ_ 24 N 5222.45.09 = UP10 13.9 NM In the area 033"(L)039"(R) (6° E2025) F018 $2 04.50 MIN interception altitude: 2000 ft MSL. From 18:9 NM to 17 NM in the area (083°(L/033"(R) in elation to RCL. MIN interception attude: 2400 ft MSL, From 17 NM to 25 NM in the aroa O10°(LV 010°(R) in relation to RCL, MIN interception attude: 2400 ft MSL. cP - 88020MHz Hed N52 2203.28 = Usableupto 15 NMBTN8°(L) and8°(R} of E013 29 22.88 RCL. DME one Haan Hes N52200325 146 - (110.70 MHz") £013.29 22.88 © Ghost frequency AMDT 13/25 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDB 1-13 AIP GERMANY 19 FEB 2026 Tipe ota KG VAR ‘Neco! Frequency! Pott ot | Eaton at [sone ‘supported OPS: ‘Channel transmitting DME volume | Wan | ooranprovider| Hoursot| “arena” | warning | tas Genen | m [RBI eporation| coodnetes_|“antome’ | Gans Romans 1 2 a 4 5 1a s Bern Brandenburg Beinen sabe Loc BSE 109.70MHZ H24 N 5221 36.86 Bp to 11.2 NM inte area 030°(LV025"(R) 15° 672025) £013.31 50,94 MIN interception altitude: 1710 ft MSL. Cee ne nen a vo2s (A) in relation to RCL. Fe eee as Hee a ENN a al 010°(R) in relation to RCL_ Se ese ee S2500 ns. or > mm na Ns2204L8 Usabo upto 15MMBTNEL)andarR)01 EBEN tet ome (BSE chisty Me NEON 182 (10070 Se} ABRAR + st tequeney Benn Brandenburg reat sabe Loc IBSW = 109.50MHZ H24 N522037.01 pete A 2 NM io the area 031°(L/033"(R) 6 5) £01927 98.60 MIN interception altitude: 1710 ft MSL. a wT as aes Saat pe TE ee a Mie ese Rh au So tation ag en area a dS2500 Ms or > mm mas Nap2n 218 ano upto 15NMBTNEAL) andorF) ot ABA se ome (BSW crx Hes Napa 10 (100 50 Kenn + Shot oguoney Bern Brandenburg BSR ae Loc IBNwW 109.90MHZ H24 N 52 21 56.43 Up Tas No the area 031°(L)/035"(R) 6 = 501328 95.55 MIN interception altitude: 2070 ft MSL. eee Rate oes Sa tate ett wate TE ee ee a Ep ee Say samara ac TE st MSL or > ame na Nseze aoe Usable upto 15 NM BTN) and7-F) of BRE net ome (BNW rex Has NGR209028 187 (vom 90 85 ABRRE + cnet fequeney ontn-randenburg a DVOR/OME BBL 114.10MHz H24 N 522031.25 199 ae oso Oe v ER, sooo ASL. (Greve) Hebe cote 27 Sar ER Fe Fee RS nr ited rare prea Be ae co 0-200" below Som OORNSL ER Boo nse B= SSM Bonn 3 = Son Fe Fer eg st 30m Pettis 8-0 ich 92 BM 125g Rust Berlin/Schoenefeld Operational coverage | ‘DME SDD CHS1x H24 N 52 22 28.29 152 - Karen overs ara te} ARBRE EL FL 100 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 02/26 AD 2 EDDB 1-14 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 11 JUN 2026 AIP GERMANY Type ofaid MAG VAR Type ct Frequency! Postion ot | Elevation ot | Service| ‚supported OPS. ‘Channel transmitting DME volume Vorısms service provider] Hour ot | "antenne | tansmting | vadus eainaton | 10 [AP [operaton| coordinates |"antema "| GBA Remarks 1 2 3 4 5 6 17 3 Fuorstenwalde ern DME we Csoe Hes Nsee4go7e 22a eratnal coverage (1130 Mie") 1207 5012 SIME unusabein eciro-80. below o= TOW THORNE Bam 2800 t MSL Bm 4000 MSL Ram EROHNSL Fer) Froo MSL Ghost reguoncy Klasdort Operational coverage DME Kur cHgy H2a NS2O1t01 223 - rational cover (115.15 MHZ) 013 33.48.07 Beater or Sets COM, Sood a MEL below o= jonm SOO R NEL wa Flle 20 = SON 4e00 MSC Ba e200 MSL Ba 000 MSL 50 — G0 NM 19000 MSC + Gros reauenoy u nberg Operational OME uns CHocy Hes 52549679 220 Operational covery (vase he) Eos 680807 ONE unusable inseetor = 3007 below 3 Er » 2200 MSL 2 2200 MSL & SHOOHMSL 2 S200 MSC & SROHNSL & 11800 SC % 100 ASC Gh AMDT 06/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-15 19 MAR 2026 EDDB AD 2.20 Local aerodrome regulations 1. Beschränkungen des Nachtflugverkehrs 1.1 In der Zeit zwischen 2280 (210) und 0430 (0990) dren keine Lutiahr- z0uge starten ode landen. 4.2 In dor Zot zwischen 2100 (2000) und 0500 (0400) drfonsrahigotiobene Flugzouge mit einer maximal zulässigen Abfugmasso von mehr als 20.000 kg aul dom Flughafen nur san oder landen, wenn sie nachweisen, dass tre (gemessenen Larmzerifizerungswere in der Summe mindestens 10 EPNGB, Unter ser Summe der für se geltenden Grenzwerte gemAß Band 1, Ti, Ka- Piel 3 des Anhangs 16 zum Abkommen über de Internationale Zwilufiahrt ICAO-Adkommen) legen. Der Nachweis eral in der Regel durch Vorage nes amtichen Lännzeugnisses in englischer Sprache, aus dem die gemes- sonen Lämzerizierungswerte hervorgehen. 1.3 Von don Beschränkungen unter 1. und 1.2 sind ausgenommen: 13.1 Landungen von Luftiehrzeugen, wenn die Benutzung des Fughatens as Not- oder Ausnelchlughafen aus unvorhergesehenen meleeroogischen. Technischen oder sonstigen Sicherheisgründen erfolgt. (Eine planmaige Nutzung als Ausweichlughafen in der Nacntzei st nicht zulässig) 1.3.2 Starts und Landungen von Luffahrzeugen; ie sich im Einsatz für den. ‚Kalastrophenschutz oder fur de medizinische Hileistung Befinden oder die Für Vermessungslüge von Flugsicherungsuntgmehmen bzw. in deren Auftrag, eingesetzt werden, 1.3.3 Starts und Landungen von Lutfahrzeugen, le bel Staatsbesuchen und für Pogierungelüge sowie Miltär- und Polzoilüge eingesetzt werden 1.4 Von den Boschränkungen unter 1. sind ausgenommen (Diese Regelun- {gen gelen ich or Flüge er algemeinen Luft) 114.1 Starts und Landungen von Luftfahrzeugen im Lufipostverkehr werktags In den fünf Nächten von Montag au Dienstag Dis Freitag auf Samstag, 14.2 vorepeto Starts von Lutahrzougen Im planmäßigen Linienlug- und regelmäßigen Pauschallugvorkohr zu Zielen außerhalb Europas sowie au- Bernab der nicht europäischen Mitelmeer-Anrainerstaaten deren planmäßl- ge Ablugzai vor 2230 (2130) lot, Dis vor 2300 (2200), 1.4.3 vorspatete Landungen von Luftahrzeugen Im planmäßlgen Linlentug- und regelmasigen Pauschalugverkehr, deren plahmaßige Landezeit vor 2230 (2130) legt, bs 2300 (2200) und verre Landungen von Luftahrzeu- gen. deren lanmäßige Landung nach 0430 (0390) legt, ab 0400 (000) Stars und Landungen von Luffahrzeugen als Leelüge zum Zweck dı "Bereitstellung de erforderlch sind, um den planmäßlgen Unienfug- und r gemäßigen Pauschallugverkehr spatestens am nächsten Tag sicherzuel-, len oder um Instandhaltungsmaßnahmen durchzuführen bis 2300 (2200) und ab 0400 (0900) 4.5 In dor Zeit zwischen 2100 (2000) und 2200 (2100) sind auch verspatete Landungen von Fligeeugen im planmäfigen Lining: und regeimäfigen. Pauschalfugverkohr mit Larmzulassung nach Band 1, Tl, Kapitel des An- hangs 16 zum ICAO-Abkommen im gowerbichen Verkohe gesat ren planmäßige Landezet vor 2100 (2000) beg. 1.6 Abweichend von den vorstehend getroffenen Regelungen kann die Ge- iehmigungsbenörde in begründeten Emzallälen weiere Ausnahmen inebe- Sondere dann zulassen, wenn dese zur Vermeidung erhebcher Störungen, im Luftverkehr oder in Fälen Besonderen Öfentichen Ineressas erforseleh. Sind, Anträge sind gogebenenfals zu rchten an Örliche Lutaufichtsstee des Flughafons Berin Brandenburg Flughafen 12521 Berin Tot: +49 30 6091-54040, Fax: 289 301 275462462 Der Antrag muss enthalte: “Name und Anschrift der Lufverkshrsgeselschatt oder des Lufahrzeug- haters. Rofug- oder Besimmungstugpiaz, Funkrtzeichen dos Luftahrzeugs, ~Baumuster, Baujahr une Larmzeugns gemäß § 11¢ Lufverkehr-Ordnung (Luft¥) des Luttahrzeuos, = Zeitpunkt dos Stars oder dor Landung, für den dle Ausnahme erbeten wird 1U7 inden Sperrzeten von der ATC erate Freigaben beinhalten nicht is er forderiche Ausnahmegenehmigung der Genehmigungsbehöree. ATC über Iiet über Sprechfunk grundsätzich keine Ausnahmegenehmigungen für Nachtandungen innerhäß der Sprrzeiten; die aus Schernesgründen et ton Freigaben durch dle Fluqverkehrskonrlisele enthält daher noch keine [Entscheldung der Genehmigungsdehörde Über dle Zulässigkeit der Nachtan- dung. Bei einer von der Genehmigungsbehörde nich! genehmigten verspäte- ten bzw. verfühlen Landung hat sch dor Pilot unmitebar nach der Landung Zur Luftaufsicht zu begeben und che Zutäseigkel der Nachlandung zurecht Torigen 2. Beschränkung des Platzflugbetriebs 2. IFR-Tranings- und Übungsanlüge sind am Flughafen Borin Brandenburg nicht erlaubt 1. Restrictions for night fights 1.1 Between 2280 (2180) and 0490 (090), arrat are not permitted 10 take oi ar land 1.2 Batwoon 2100 (2000) and 0500 (0400), jot aoroplanes with a maximum carileated take-off mass of more than 20,000 kg may only take ff or land at the airport if they provide evidence thatthe sum of their measured noise ceriiaton levels 1 at least 10 EPNGB below the sum of the maximum Permitted nose levels applicable to them in accordance with ICAO Annex 16, Volume |, Pan il, Chapter 3. As a rule, evidence shall be provided by submiting an official noise certificate In Engish contalning the measured noise codteaton levels, 1.3 Th following are exempt rom the restrictions in items 1.1 and 1.2: 1.3.1 Landings of arerft when the airport is used as an emergency or alemate airport for meteoroogical technical or other safely reasons (Seneduled use as an atemaive airport at night snot permed) 1.32 Takevos and landings of aircraft on disaster rl! missions, rendering medical assistance or conducting calration fights for organisations in charge Of ar navigation services or on ther behal 1.33 Take-ofs and landings of alerft used for Site visits, government fights as well as mitary and police fights, 1.4Te folowing are exempt from tho rostctions in item 1.1 (These regulations do not apply to general aviation Tights: 1.4 Take-ofs and lancings of aircraft ransporting a mall during the five rights from the night trom Monday to Tuesday tothe night from Friday 10 Saturday 1.4.2 Delayed take-off un 2300 (2200) of arr of scheduled air services and regula inclusive tour fights to destinations outside of Europe as well as. to destinations ouside of non-European States bordering the Mediterranean ‘Sea whose scheduled time of departure is belor 2230 (2130). 41.43 Delayed landings until 2300 (2200) of aircraft of scheduled alr services nd regular Inclusive tou figs whose scheduled time of amval Is betore £2230 (2190), and eal landings fom 0400 (0300) af rraft whase scheduled time of artva 1 after 0430 (0330). 1.4.4 Take-offs and landings of postoning (empy-eq) fights forthe purpose of providing aircraft required 10 ensure scheduled ar services and regular Inclusive tour fights no ater than on the nextday, oro cary out maintenance measures unl 2300 (2200) and rom 0400 (0300). 41.5 Between 2100 (2000) and 2200 (2100) delayed landings of arcrat of scheduled air sorvices and roglar inclusive tour fights are also permite it they have a noise certificate in accordance wih ICAO Annex 16, Volume I, Par. Chapter 3 and thar echeduled ime of arrivals before 2100 (2000). 1.6 Exemptions fromthe above regulations may be granted by the appeoving author In justied individual cases, especialy requiod to avod significant ‘eruptions to lr wale or In cases of special puDle infoest I Tequred applications shal be sont to: ‘Aviation Supenision Offes ofthe Alor Ber-Brandenburg Flughafen 12821 Berl Tol: +89 30 6091-54840 Fax: 489 331 275482462 “Tho application must include: = Name and address of he aiine o aircraft operator ~ Aerodrome of departure or destination = Radio callsign of the aircraft = Type. year of constuction and noise certificate ofthe aleatt in accordance with Section 116.1 the German Aviation Regulation (LutVO) = Time of take-of o landing fr which the exemption is requested 1.7 Clearances issued by ATC during curfews do not include the required exemption from the approving auihary. ATC wil not issue exceptional permssion for ight landings during curfews va radiotelephony. Accordingly, flesrances issued by the air trafic contra unt for safety reasons do not include the decision ofthe approving authoriy about the ads fa night lancing, In the case of a delayed or an early landing not approved by the approving author, the plot shall appear at the aviation supervision ofce (Canausiong immediately ater landing to defend the admissbiy of ne right lansing 2. Restriction of aerodrome operations ZAIFR practise and trainings approaches are not permited at Bertin Brandenburg aitpor. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 03/26 AD 2 EDDB 1-16 25 DEC 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 221FR-An- und Abflige zu Testzwocken bedürfen, unabhängig von anderen Beschränkungen aus Verkehrstussregelungsgründen, der vorherigen Zustin- ‘mung (PPR) der Anfugkontrole, Anragen sind zu richten an Bremen AC ‘ols +49 421 572.141 23 VFR-An- und Abflüge im Rahmen von Ausbildungs- und Übungsfüügen Singin der Zeit von 2100 (2000)bis 0500 (0400) sowie an Sonn- und Feet gen nicht zulssig, As Fetertag git jeder Feieiag, der in den Gesetzen über ‘ie Sonn- und Feiertage der Länder Berin oder Brandenburg genannt 2.4 Nach vorheriger Zustimmung der lichen Luflaufic! können VFR-Aus- Bildungs. und Übungsanfüge an Werktagen bis 2200 (2100) durchgeführt, ‘warden, wenn ie nach ltverkehrrechlichen Vorschriften über dan Enver, de Verlängerung oder Emeverung einer Eraubnis oder Berechtigung als Füh- Tereines Lufanrzeuges zur Nachtze erforderlich and und ie Flige ict vor 2100 (2000) beendet werden können, 2.5 Von den Einschränkungen ausgenommen sind Vermessungs- und Kon- trliige, sowet sie zur Autfechorhatung dar Fugsicherhal erforderlich snd 3. Schubumkehr Der Einsatz dor Schubumkehr der Flugiebwerke ist nur aus Gründen der Flugscherhet zulässig. De Einstellung ,Leeraut-Schubumkor ist von de- ‘sor Regelung ausgenommen. 4. Triebwerksprobeläufe mit Strahtriebwerken. 4.1 Probeläufe mit Strahiriebwerken dürlen nur auf den im Flugpatzhand- buch ausgewiesenen Triebworksprobelaufpätzen durchgeführt werden. 4.2 Zwischen 2100 (2000) und 0500 (0400) dürfen Probeäufe mit Svahliieb- ‘Werken mit Genehmigung der Luftaufscht durengefürt werden, wenn sie n= {elge uneuischistbarer nslandhaltungsarbeten an Luffahrzeugen aus Sicherhaisgründen vor einem Stan am Iünen Morgen notwendig ind 4.3 Probeldule mit dor Schuboinstelung ‚Leerlauf und Trebwerksüberprü- fungan im Rahmen dor vor Herstlervorgesehenen Vorlugkonirln unit. Holbar vor dem Start sind von diesen Regelungen ausgenommen. 5. Flugbetriebiche Verfahren 5.1 Zuweisung von Start-/Landebahnen Die Zuweisung der Piste fü den Start oder die Landung eroigt entsprechend, der folgenden Erwägungen: Abflüge von bzw. Anlüge mit geplanten Parkpostionen auf den Vorteltem 4,2, 2a, 3, da, 30, 4, A und E sowe don Parkpostionen BO! Bis BOS sowie Doris DO7 wird Grundsätzlich de Piste O6L/28R zugewiesen. = Allon anderan An- Ablügen wid grundsatlic di Piste OBRIZAL zugewi Abhängig von der Verkehrsituaion kann von dieser Verteilung abgewichen worden, Insbesondere im Sinne eines Lastenausgliches. 52 Abflüge 5.2.1 Anlasserlaubnis und Streckentreigaben Anlasseraubnisse und Streckenfeigaben werden immer im Erstkontakt auf ‘er Frequenz BERLIN OELIVERY ere 5.2.2 Pushback- und Rollanweisungen Pushback. und Rolanweisungen werden jo nach Zuordnung aut dr Frequenz, BERLIN GROUND oder BERLIN APRON ert. Wenn sich cas Lufahrzeug, im Bereich des BERLIN APRON befindet, wechsel es nach dem Anlassen frst auf Anwesung von BERLIN DELIVERY (oder gegebenentals in der De {alinkreigabe enthalte) auf die Frequenz BERLIN GROUND oder BERLIN "APRON. Rollanweisungen können adsennitsweis ental werden. 5.23 Remote Holding Remote Holding beschreit das Verlahren fü ein abtlegendes Luffahrzeug, das aufgrund einer Diferenz zwischen TOBT und TSAT eine Parkpositon be fect ie unngend fur ein ankommendes Lufahrzeug zur Verfügung stehen. Ab einer Dioronz von mehr als 15min. zwischen TOBT und TSAT behat sich ‘or Flughafen vor, das Lutfahrzoug in Abstimmung mi der Flugsicherung aut ‘ine Remote Area zu alkieren. In diesem Fa ist der Aufforderung zum Re ‘mote Holding Folge zu leisten et das Lffahrzeug beret, sa der Luft. zeugführe sen Star Up-fozw. Push Back Request für emote Holding direkt bel BERLIN DELIVERY. Dieser Request und de Freigabe beziehen sich nicht {aut die finale Anlass- und Sreckentreigabe. Diese muss beim Erreichen der ‘TSAT beim Tower eingeholt werden. Ist eine CTOT de Ursache der Dieronz. zwischen TOBT und TSAT, ergeben sich durch die Anwendung des Remote Holding Vertahrens zu keinem Zeitpunkt Nachle bezüglich ener eventuolen, Sit Verbesserung. 2.2 1FR approaches or departures for st or examination purposes requ, Togardess of other restretons, prior permission (PPR) from Approach Control Enquries shall be erect io Bremen ACC, Tal: +49 421 5372-141 23 VFR arrivals and departures of taining and practise fights are nat Pemntteg between 2100 (2000) and 0500 (0400) or on Sundays and public holidays, The haldays refer to all holidays included in the statutes othe Federal States of Brandenburg or Bari, 124 Attorprior approval by the local aviation supervision offce (Luftautsic) FR traning and practso fights may be conducted on woekcays up untl 2200 (2100) i, according 10 the ar Wate regulatons conceming Ihe acquistion, ‘extension or renewal of alicanse or rabon as apo, is necessary to conduct {hese fights at night ime and they cannot be conducted beiore 2100 (2000). 2.5 Those reguatons donot apply to calbratlon and check fights, required to maintain air satoty 3. Reverse thrust ‘The use of engine reverse thrust is only permite if require fr fight satel. This does not appy to ce reverse tus. 4. Jet engine run-ups. 4.1 Engine run-ups are only permitted on the runup areas designate inthe ‘aerodrome manual, {42 Between 2100 (2000) and 0500 (0400), engine run-ups are permitted wit Permission trom the aviation supervsion ofice (Luftautsich) I they are Recessary for safety-related repair work on aircraft pr to ake-ofin the early moming and cannot be postponed. 4.3 Those provisions do not apply tothe idle engine run-ups and prestight engine run ups required by manufacturers immediatly prior to take 5. Fight operations procedures. 5.1 Assignment of take-ofvlanding runway Runway assignment for takeoff and landing ie based on the folowing conederations = Departures trom or arrivals with planned parking postions on aprons 1, 2, 2a, 3, 3a, 3b, 4, A and E, as wel as parking positons B01 to 804 and DO! 10. 107, wil generally bo assigned runway 08U24R. = Allother rivals and departures wil generally bo assigned runway O6FV24L Depending on the trafic situation, deviations from this distrbutlon may occur, In parila or the purpose of oad balancing, 52 Departures 5.2.1 Start-up approval and en-route clearances Startup approvals and en-route clearances will aways be issued curing the inal contact on BERLIN DELIVERY frequency. 5.2.2 Push-back and tax instructions PPush-back and tax instructions wil be issued ether on the frequency BERLIN GROUND or BERLIN APRON. Vihen an areca is within the area of BERLIN. APRON, it shall only change frequency to BERLIN GROUND or BERLIN [APRON ater star-up when instructed by BERLIN DELIVERY (or when included in the data ink clearance). Tax instructions may be issued for segments 52.3 Remote holding ‘Remata holding means he procedure fora departing aircraft which - due toa Giflerence between TOBT and TSAT - is parked at an aireraft stand which is. Urgently required by an atving aircraft her sa ierence of mare than 15 minutes betwoon TOBT and TSAT. the airport reserves te right to allocate the aicraf to a remote area m consultation with ai rae control. In this case, the request for remote hoking must bo Compe with. When the arra! is ready the po! shal request star-up/oush- back forremata holding rec from BERLIN DELIVERY. This request and the approval are not equivalent to Ine final startup and en-oute clearance. The later must be obtained ftom the contol tower at TSAT. 1a CTOT isthe cause of the diference between TOBT and TSAT, the application of the ‘emote holding procedure does not su in any essadvartages wih regard 10 possible sot improvement at any Ime. AMDT 13/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-17 25 DEC 2025 Der Remote Holding Platz ist aus elgoner Kraft zu ereichen ~ es it kein Schiopp möglich. Wenn das Remote Holding Veranren aut einem Standpatz, sialtinde, cng de Triebwerke abzuschalten, es sei denn zwingende techn: Sche oder beriebiche Gründe stehen dem entgegen. Genaue Prozeduren. zum Trebwerkstart auf dem emote Holding Standplatz sind zwischen Arine Und Ground Handler abzusimmen. 53 Anflige Rotanwelsungen zur Parkposiion können abschnitsweise ere werden. Dor Wechsel von BERLIN GROUND auf do Frequanz BERLIN APRON erolgt rt auf Anweisung, 5.4 Rollbeschrinkungen ‘The remote Holding positon must be reached under own power =o towing is possible. I the remote holding procedure takes place on an ara stand, fengines shall be Swlched ‘olf unless there are compeling tecinial or ‘peratonal reasons to the contrary. Exact procedures forthe sartup of fengines on the remote holding stand must be agreed between the airing and the ground handler. 5. Approaches Taxi instructions to the parking positon may be issued for segments. The frequency may ony be changed rom BERLIN GROUND to BERLIN APRON when plots have been so instructed. 5.4 Taxling restrictions Folverkehr K +» Ka fur Lutfahrzeuge Code D nur aus \nesiicher Richtung gestatet (max. B767:200: Rad stand (Wheobbase) = 1969 m und. Spurwete (OMGWS) <= 102m) Rolverkehr K-> KS nur für Luftfahrzeuge mit Radstand (Wheelbase) < 18m Rolibann EASA Code Leer & Ar der Bechränkung TW EASA Code Letter and type of restiction nwa ‘God E bei wartendon Lufahrzaugen an der itorneae| | THY A [6046 € or arraf waling at the intermediate hong fale Holding Posiion() zwischen TWY Aund THY & [postionfs) between TWY A and TWY & wo ‘Code € beiwarienden Luffahrzeugen an der interned] | TWYD [Code € for ara waiing atthe Intermediate hong ate Holding Postion(s) zwischen TWY C und TWY D position(s) between TWY C and TWY D Wye one Taye SE wr Code E dd GE ws Sie we ee Folvertah mit Code D & E Richtung TWY KA nur von Taxing raffe with Code D and E towards TWY Ka only Westen kommend nach Süden erauat; permitted rom west to south Folverkohr G -> Ka nach Norden für olgende Code D Taxing wafle G > Ké to the north permitted for the LLPZ gestattot: €-3 AWACS, AAOOM, C-130 Hercules, itloning Code D arcrat: E-3 AWACS, AaOOM, C-130| (6-160 Transal, PBA-Posaiden Hereuies, C.160 Traneal, PBA Poseidon hw Codec ua [Codec hwrk Code D (max. 13 m Spurwaie /OMGWS): wk [Code D (max. 19m wheel span ONGWS) Taxing vate K +» Ka for Code D ala only permitted] roma westrycrecton (max. 8767-200; wheelbase 1989 m and vino! span (OMGWS) <= 102 m) Taxing tate K > KS only for aeraft with whoolbase <| 38m [WiKi westich | Code F bi 68.4 m Spannwaiie [WY Ki west of west of apron 1» Cade F up 68. wingspan Foon von THY KS in Richtung TWY Na ist verboten; Aolverkehr KS > K nur fur Lufahrzeuge mit Radstand (Wheelbase) < tem Vortela ı Max, Fahrwerksbrete 13m apron ı Max, lacing gear wrath 1m; Lutianrzeuge mit einer Spannweite 261m müssen zw Jarra with wingspan =61m shall be guided by a schon der Piste O6L/26R und TWY K2 per Follow Me olon.me vehicle between runway O6L24R and gelost werden ftw K2 IW Ki dation [Code = ITWV Ki eaat of [Code E vores 1 apron ı bw coset pray ke [Codec Tw KS Code Pray Ks [Coded hwy Ka Code E wv Ke (Code E Atrolen aut RW 06L/24R nur bis Code D: Eniry onto RWY OSL/24R only up to Code D: ‘Abolln von RWY O61/24R auf TWY Ki nurbis Code: Exit rom RY O6L/24R to TWY Ka only upto Code D: Folversehr Ka «> K für Lutfanrzeuge Code D nur in Taxing afie Ka -> K for Oode D ala oly permitted Achtung Westen gesttte (max. 8767-200; Radstand towards ine wost (max. 8767-200; uneoibase <= 10.69 (Wheelbase) <= 19,69 m und Spurwette (OMGWS) «= Im and whee! span (OMGWS) <= 102m 102m (max. 8767-200), max 767-200) olverkehr mit Code D & E Richtung TWY G nur von Taxing ati wih Code D and E towards TWY G only "Süden kommend nach Westen eraubt (sehe Hinweis permitted rom the south tothe wos (so note in AIP => Im AIP > ‚Kreuzung KG; Fintrssction K4-G Rolverkeir Ka > G von Norden kommend für gende [Taxing trafic Ké => G from the north permitted fr the (Code D LFZ gestatet. £3 AWACS, AAOOM, C-130| cloning Code D aircrat: E-3 AWACS, AddOM, C-130| Hercules, C-160 Transal, P8A-Poseison Hercules, -160 Transall, PBA Poseidon Tw KS Codec Tay Ks [codec (Code DIE mit Sonderverlahren nach Anweisung der [Code DIE using a spocal procedure instucted by air Flugsichorung möglich; ra contre Taxing rom TWY KS towards TWY Nis prohibited [Taxing trafic KS > K only for aircraft with wheelbase Siam [TW Ke neralioh G| Code © THY Ke arth oF G [Code C Tw Ke sien G [Code E TAY KB south of G [Code E HWY essen © [Cade C [TW Léouth of [Code C tung Westen von TWY M8 kommend. pwr we ‘Code Ebel warendan Luffahrzsugen aur THY Rich | | TWY M2 [Code € Yor arraf waling on TWY A Towards the eas, tung Osten von TWY Mi kommend, [coming rom TWY Mi Tay we ‘Code E bel warendan Laffahreeugen aut WY A Fich:| | THY MS [Gogo € Tor air waltng on TWY A towards tho west [coming rom TWY MB [TRCN (verte) | Code 0 [TRL NT apron) [Code D HXCNT (Vortela [Code © HTX Nt (apron 2a, [Code © 2a, 8, 2a) 8,9) TxL Nosuateh dor [Code E TRL NE south of] Code E Pos.50:54 | Code D bel belagter Postion 32. Pos.50:54 |Cage D when poston 32 6 occupied HTXLNaudich dr |Cage © HTXL_N2 south of Code D Pos. 55-60, Pos. 55-60, wy ns 6 ray ns [Ode C (Code D mit Sondewerlahren nach Anweisung der [Code D using a special procedure instructed by ar af Flugsicherung méglch contro ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 13/25 AD 2 EDDB 1-18 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 25 DEC 2025 AIP GERMANY [TWY Pi, P2 [Code D zwischon TWY We und voroldE bol iohae-] ITWYPI.P2 [Code D-baiwen TWY WS and apran E win] tigen Rolbewegungen im Kreuzungsberoch mit [simultaneous taxi movements In ne intersection area TWY AB: lin TWY Au: Code D zwischen TWY L3 und VorleldE be leichzei- [Code D between TWY 13 and apron E with igen Rolbewegungen im Kreuzungsbereich mi Ismultanaous taxi movements inthe inrsecion area Tv co: min TWY CD; Code C aut Vorteld€ zwischen De-cing Pad 03 und De- [Code C on apron E between de-icing pad 03 and de- ong Pad 17 ‘eng pad 17, (Code €» zur LFZ-Entelsung auf PADOS/PADI7 [Code or arraf de-icing on PADOS/PADI7 wr Code E wT GE [Code F bei Bogletung durch Fotow-Mo [Code F when guided by afolow-me vehicle WYVi, Va |Gode € zwischen TWY MT und Eniry Soul bai Bale) | TWYVi, V2 [Code E beiween TWY MT and eniry south when te| ‘ung der Intermediate Holding Positon zwischen TWY’ Intermediate holding postion between TWY VI and Vt una Wy v2 [TWY v2 16 occupied [TW Va, VE | God E zwischen TWY L¥ und Entry Noth ba Botoging] | TWYV8, Va [Code E between TWY L# and-ontty north when Te] er Intormaciata Holding Positon zwischen TWY V3 Intermediate holding postion between TWY V3 and tind TWY va [TWY Va is occupied wre ‘Code © zwschen Entry Norm und Entry Sum bail [WY VC [Code © between eriy nor and eniny south wit |geichzetigem Rolverkehr mit Luttahrzeugen Code © simultaneous taxing fie with Code © aircraft onthe ul angrenzenden Bereichen von VI-VS, [ajacent areas tom VI-V3 vr Code A vw [Code Helikopter bis max. 10.70 m Rotordurchmossor Holcoptors wih a max. rotor diameter of 10.70 m Latson cureh Folow-Me forall Luttahrzeuge [Guidance by folow.me vehicles for al ira, Nereis t Keine zwie Nutzung (mifaischer Sicherheisberich apron [Ro Ei use (rary securiy area) Vereins rg Apron og eisen durch Folow-Me for al Luffahrzeuge [Guidance by folow-me vehicles or ai aeratt 15.41 Alle Rollbahnen nördlich der Piste OSL/24R Lutfahrzeuge EASA Code Letter IF mi 4 Triebwerken dren zum Rolen aut den nörsichen Rolbahnen se äußeren Triebwerke nur maximal mi lle be- reben. Erst unmitelbr vor dem Siar is eine Eihöhung der Schuolestung der Auderen Triebwerke zulässig 15.42 Alle Rollbahnen nördlich TWY G Lotsen durch Folow-Me für alle Luffahrzeuge EASA Code Letter D und gr Ber 5.4.3 Für alle Gast/Fremdlutfahrzeuge vomzum Vorfeld 1 st ie Beglotung durch en Loitahrzeug verpfichtend. 5.5 Vorfeldbetrieb 5.5.1 Rollverkehr auf den Vorfeldern Lutfahrzeuge dürfen auf allen Vorleldem und Rolgassen nur mit der unbe- ing erforderichen Mindostärehzahl der Triebwerke olen, Lutahrzeuge müssen während dos gesamten Rolvorganges ständigen. Funkkontalt mit der Vorfelskonrolelikontole aufrechteralten und den. ‚Anweisungen Foige listen. Angsordnele Frequenzwechsel müssen unvor- Zügich vorgenommen werden. Wid zur Führung eines rolenden Lutehrzeu- ges ein Leffahrzeug eingesetzt, hat der Pit dessen Signale zu beachten. Der. Pot kann zur Unersizung in Leitanrzeug bel der Vorelikontroll/Roikon- role anlordem. Grundsätzlich sind Rlbowogungen entang der Lilinien gesatte, Abwei- ‘chungen werden vonder Voreldkonlroie/Ralkontrole angewasen. 5.52 Abtertigungspositionen Das Abstelen der Lufahrzeuge auf den Positionen efalgt durch Signale des Einwosers oder mit Andecklührungssysion, Sto ie Besatzung fest, dass das Andocklahrungssystem nicht eingeschaltet oder nich! tunkionstüchig is, ha ie sofort anzuhalten und dies der Voreld- kontrolle zu melden. Die weiteren Weisungen sind dann abzuwarten. Das Abstelon von Luffahrzeugen auf allen andren Posiionen, cs nich mi Andocklühnungssystem ausgeste sind, it nur nach den Signalen des Eln- weisen zus, „Nose-n Abfoigungsposilonen dürfen nur mi Schlepper (push-ou) vor- lassen werden. Ausnahmen bestehen fr Sondera Die Verwendung von Schuburmkehr zum Verlassen von Standplätzen ist un- tersagh. Luffahreeughalter haben enisprechende Vorkehrungen zu Ween 5.53 Flugzeugschleppbetrieb Schiopovorgange wordon grundsätzlich ohne Leitahrzeug durchgeführt. Li ahrzeuge können jedoch beim Flughafenunternehmer angefordert werden. Schieppanweisungen für Schleppvorgänge erteil ie Vorel- baw. Rolkon- trol über Funk 6. Airport Collaborative Decision Making - A-CDM. 6.1 Allgemein [Airpor-CDM ist der harmonisiete operatonele Ansatz zur Abwicklung eines ‘opimaien Unerenprozosses. Das Verfahren umfasst den Zetraum Estimates ‘Ot-Biok Time (EOBT) minus 3 Stunden Dis Take-Oif und ist in durchgehon- ‘der Prozess von der Fugplanung (ATC-Fugolan über Landung und Umdri prozoss am Boden bs zum Start. 5.4.1 All taxiways north of runway O6L/24R. Alert of EASA Code Letter EIF with four engines may operate the outer engines for iaxing onthe nam taxaways only at cle power as amaximum. Only immeciatey prior to take-off permitted to rage the thrust of he outer engines. 5.42 All taxiways north of TWY Guidance by folow-me vehicles for al area of EASA Code Leer D and higher. 5.43 All guesiviting ateraf fromto apron 1 shall be accompanied by a follow-me vehicle, 55 Apron operations, 55.1 Taxling on aprons (On all aprons and taxianes, alerft ae permite to taxi only at he required ‘minimum RP. During the entire taxing phase, aircraft shall maintain continuous radio contact with apron controlground conto and follow ther instructions, Any instructions to change frequency shall be complied wih without delay I a folowme Vehicles used toque a taxing atra, the pilot sal campy with its signa. Pots may request afollow-me vehicle ftom apron eontralground contol for gulsance, ‘Asa rl, aircraft are permite to taxi along the guide ines; however, apron Contrlground control may issue deviating ntrucions. 5.5.2 Ground handling positions Plots shal park ther areata he alrrat stand fotowing the signals given by the marshall or by using the docking guidance system. he crew discovers thatthe docking quidance system isnot switched on or rot in operation, they shall stop the alrcrall immediately and report this 10 {pron contol. They shal then wait for further instructions. Parking aicaft on all other stands without a decking guidance system is ony Permited wih the aid of marshälers signals, "Nosesn handling postions may only ba lt withthe ai of tow tractors (push fut). This does not apply to special parking postions. Reverse thrust shall not be used to leave aircraft stands. Area operators shall make appropiate arrangements 5.5.3 Aleraft towing operations {AS a rule, towing operations will bo conducted without a followe vehicle However, pits may request a follow-me vehicle fom the apart operator Towing inctructions wil be issued via adi by apron contol or ground ano. 6. Airport Collaborative Decision Making ~ A-CDM 6.1 General [Aipor-COM is a harmonised method for handling an optimal tum-round Process. I covers the period of te between the estimated of eck tie (EOBT) minus 3 hours untl tako-o I a continuous process from fight Planning (ATC fight plan to landing and the subsequent tum-round process, On the ground unt he next take. AMDT 13/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-19 25 DEC 2025 Aipor-CDM am Vorkehrsflughaen Bern Brandenburg base aut dom euro- palschen Standaré for Arpon-CDM), sowie der Intave "Deutsche Harmon Secung von Aiport. CDM" FResulorend aus qua besseren Informationen zu I- und Outbound ist (de Prozesskette von der Landung bis zum Start opimier. Diese Optimierung mündet n die Target Star-Up Approval Tine (TSAT), ce Ze, zu er ein Luft. fahrzeug die Anlassfrejabe gemäß des A-CDM Verfahrens orhät. De TSAT ist der wesentiche Faktor zur Erstelung einer Pre-Departure Sequence unter Berücksichtigung der Belange alr beteigton Partner Die TSAT und de dar- aus resultorende Pro-Doparture Sequence borücksichigt die Target Of Block Timo (TOBT) sowie de Iokalo Kapazitäten und de Kapaziäten des a ropaischon Netz-werks. Um das lokale Appor-COM Vertahren optimal n das europäische Verkehrs- flussmanagement (ATFCM) einzubinden, wurde ein permanenter und voll au tomatisietr Datenaustausch mit dem Network Manager Operations Center (NMOC) eingeführt Hieraus ergeben sich sonohl franz verlässiche Vor hersagen der Lande- bau. In-BlockZel als auch oine bessere Zuweisung dor Calculated Taka.Of Time (CTOT) fr de roguleten Flüge. 62 Verfahren 6.2.1 Flugplanüberprüfung el der Flgplanüberprüfung ist der Abgleich des ATC-Flugpanes mit dem Akpor Slot und den Fugplandaon des Flughalens. Die Esimatad Of Block Time (EOBT) muss mit der Scheduled Of-Block Time (SOBT) übereineim- men. Ohne güligen ATC-Flgplan undloder ohne Airport Slot kann der A. (CDN-Prozese nicht beginnen. Bei Abweichungen zwischen EOBT und SOBT mal der Fugplaninhaber TOBT-Verantwortice eine Warnmeldung. 6.2.2 Target Of-Block Time - TOBT Die TOBT ist der Zeitpunkt, an dem ale Abletigungsprozesee, außer Push "back und Luitahrzeugentlsung beandet sin mussan. Si wird als best ver figbare Zei für ie Koordination und Berechnung der Pre-Departure Sequenz. verwendet TOBT = Vorhersage des Aircraft Ready 6.2.2.1 Automatische TOBT Die TOBT wird einmalig und automatisch zum Zeitpunkt ELDT minus 10 Mi- Fılen oder bei EOBT minus 90 Minuten genarit, je nachdem welcher Zei Punkt später em, Die TOBT wid nur für die Flüge automatsch generen, für cle noch keine TOBT manuel eingegeben wurde (rähestens ab 100 Minuten vor EOBT mög- ieh) Die Berochnung der TOBT erflg in der Datenbank des Flughafenbstribers, (4008) Automatische TOBT = EOBT wenn: EIBT + MTTT <= EOBT Automatische TOBT = EIBT + MTTT wenn: EIBT + MITT > EOBT 6.2.22 TOBT Verantwortung Die Verantwortung fü die Pfege (Eingabe, Update, Löschung), Korrektheit und Einhaltung der TOBT kegt beim Abterigungsagenten, derLuffahtgesel- schaft fr Füge ohne Abferigungsagenten) oder dem verentwortichen Lut faneugtunver {für Flüge der Algemeinen Luftahn ohne Abjertigungsagenten, Die Zustindigket muss far den A-CDM-Prozese von der der Lutfahrtgesal- Schaft eindeutig gerege sein. Dr jewelig zuständige TOBT Verantwortiche Wird in don Stammdalen des Flughalenbetreibers (AODB) rlass Wird keine erantworliche Person benannt gi der beauftragte Bodenverkehredienstel- Stor als TOBT-Verantworticher. Dieses gi auch fr ie automatisch generr- te ToBT. 6223 TOBT KomekturLöschung Ist erkennbar, dass ie TOBT nicht eingehalten werden kann, muss dese un- mitelbar über do Meldowege koriglt bzw. neu engageben werden. Dale TOBT auch weitere Prozesse am Flughafen steuert, sind Anpassungen. et TOBT von mehr als 3 Minuten (auen Verrühungen) duch den TOBT.Ver- Anworlichen onzugeben. Eine Korrektur der TOBT kann bis zur Veröflenlichung der TSAT (TOBT mi ‘us 40 Minuten) bolicbig oft vorgenommen werden, [Nach Ausgabe der TSAT kann ie TOBT maximal dreimal korrigiert werden, ne vere Korektur st nicht möglich, die TOBT muss dann gelöscht und ne eingegeben werden. Nach Erhalt der Anlasseigabe (COM Status StartUp Given, SUG) it eine Eingabe oder Aktuakierung dor TOBT nicht mehr möglich. Treten nach Erhalt der Anlasfreigabs Umstände en, die einen Of-lock-Vor- gang gem. A-CDM Verfahren verhindem, muss de Anlassreigabe (SUG) zu- fückgegeben werden. Anschleßend kann eine neue TOBT eingegeben. worden Muss das Luftlahrzeug nach erflgton OI-IOCk Vorgang zu ener Parkposit- ‘on zurückkehren (28. technischor Defek), eroigt aus der Aklvierung des. ückkehnerfahrens die Rücknahme der Aniassreigabe (SUG) und de Lö" ‘chung der Zielzeten, AnechieBend kann eine neue TOBT eingegeben wer. ‘en, Aipor-COM at Bern Brandenburg Airport's based onthe European standard for Alrpon-COM and the inate "Deutsche Hammonisierung von Arport- COM (German harmonisation of Aiport COM), Tho improved qualty ofthe inbound and outbound information is used to ‘optimise the process cain fom arrival io departure. This optimisation has led to the target star-up approval ime (TSAT). ie. the time at which an arrat is. Issued star-up approval in accordance with the A COM procedure, The TSAT is an essential actor for preparing a pre-departure soquence which takes the Fequitements of al partes invalvod into account. The TSAT and the resulting pre-departure sequence take the target lock time (TOBT) as well as local apactios and the capacities ofthe European network nto account To optimise the integration ofthe local A-COM procedure ino the European air trafic flow and capacty management (ATFCM), a permanent and fully Automaied data exchange wih the. Network Manager Operations Centre (MOC) has boon implemented. This resus in early and retabe forecasts ol the landing and n-blaek Imas as wol as eahancoments inthe assignment of the calculated take time (CTOT) for regulated fights. 6.2 Procedures 62.1 Flightplan validation ‘Tho alm of tight plan validation isto corelate the ATC fight plan with the Airport sot and tho aiport schedule. The estimated of block Ime (EOBT) must correspond othe scheduled of. block time (SOBT). The ACCOM process Cannot stat without a val ATC fight plan andlor without an arpoat slot. I EOBT and SOBT do not correspond, an alert is sent to the fight plan tiginaterperson responsible forthe TOBT. 6.2.2 Target off-block time - TOBT TOBT is the pont in time when all ground handing processes except for rat push-back and dvicing havo to be completed, It used as the best fvalabe ime fo coordinate and calculate the pre-departure sequence, TOBT = Forecast of alerft ready" 62.2.1 Automatic TOBT ‘The TOBT willbe generated once and automaticaly ether at he estimated lancing time (ELDT) minus 10 minutes or at EOBT minus 90 minutes, whichever ater. ‘The TOBT wil only be generated avomatcaly fr fights that have not yethad a TOBT entered manualy (this I posse trom 100 minutes prior to EOBT), ‘The TOBT willbe calculated the airport op tional database (AODB). ‘Automatic TOBT = EOBT i EIBT + MTTT <= EOBT Automatic TOBT = EIBT + MITT it: EIBT + MTTT > EOBT 6.22.2 Responsibility tor TOBT Tre handing agent, the arin for fights without a handing agent) othe ilot- in.command (for general aviation fights without a handing agent) are responsibie for maining the TOBT (ent, update, deleton, N eorection ‘nd is adherence. ‘The aifine shal clay define the responsibly for the A-CDM process. The person responsible fr the TOBT wil be recorded in the master data ofthe [port operational database (AODB). Inno responsible person is appointed, the designated ground handing agent shal be considered as the person responsibe for the TOBT. This also applies to the automaticaly generated Tost 162.23 TOBT correction/deetion itis foreseeable thatthe TOBT cannot be adhered t,t shall be updates or reentored dict via the reporting mechanisms, Since the TOBT is used for various ground processes, I shall be updated by the person responsibie for TOBT when deviations of more than 3 minutes (+) became obvious. Un pubicaton ofthe TSAT (TOBT minus 40 minutes), updates ofthe TOBT are not ted in number. ‘Alter the TSAT has been issued, the TOBT may be corrected up to three times. ts not possible to camec ita fourth time. In hs case, the TOBT has to be deleted and.a new TOBT has to be entered. ltr receiving star-up approval (CDM status: start-up given, SUG), tis no Ionger posile to enter or update the TOBT. I aor receiving startup approval circumstances arise that prevent an aft- block operation under the A-CDM procedure, the star-up approval (SUG) must be given back. Subsequent, a new TOBT can be entere. tho aircraft has to rotum to its parking position afer of bock o.9. duo to a technical detect), I start-up approval fe taken back (SUG) and the target times are deleted as a recut of the activation of the the retuin procedure ‘Subsequently, a new TOBT can be entered, © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 13/25 AD 2 EDDB 1-20 25 DEC 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY Die neue TOBT muss mindestens 2 Minuten später als der akuole Zeitpunkt legen, Boi einer Verrühung der TOBT ist darauf zu achten, dass der naue TOBT- ‘Weet maximal 10 Minuten vor der akuolen EOBT des ATC-Flugplans Hogt. Durch ie festgelegten Anlassverlahren eri sich daraus für de Enllung der ‚Anlssireigabe ein maximales Zeitfenster von 15 Minuten vor EOBT. Kann die TOBT nicht eingehalten werden und is keine neue TOBT bekannt (000 st de maximale Anzahl der Eingaben oreicht ist die TOBT durch den TOBT.Verantworichen zu schen. Wurde berets eine TSAT generiert. wird diese bei TOBT-Lösenung ebentaie aufomalisch geidscht. Der ACDM Pro- zes ist füreinen Flug mi geloschier TOBT unterbrechen, bis eine neue TORT eingegeben wird, Bei Wechsel des Lufahrzeugs und entsprechend erolger Änderungsmo- ‘dung (CHG » Type/Registation) wird ie ursprüngliche TOBT bebehalten, Bei TOBT Abweichungen von der EOBT um 15 Minuten oder mahr, bestoht \walterin ie Verpichtung eine Verspatungsmeldung (DLA) an den Network Manager zu Uberti, 6.2.2.4 TOBT DialogMeidowoge Die TOBT kann aber felgonde Systeme oingageben bzw. dargesol werden: AGE (Airport Operational Extranet) AODB (Airport Operational Database Datenbank des Flughafenbetreibers) = Schnitstole zur AODB (Aiport Operational Database des Flughafenbetri- bers) —Andocktührungssytem VDGS (nur Anzeige) Des Weiteren kann die Eingabe der TOBT telefonisch beim Airport Control ‘Canter (ACC) unter Tel; +49 90.6091 10196 angelordert werden. Für Flüge der Algemeinen Lufiahrt wenden Se sich bite an den Betreiber ‘des General Avation Terminals (GAT), 16.2. Target Start-Up Approval Time - TSAT Die TSAT ist ie Zilzi für de Exolung der Alassreigabe gemäß A-COM Verfahren. Die Verölentichung der TSAT erfolg runestens 40 Minuten vor TOBT. Die "Pre Departure Sequence” org sich aus den Flügen mit berech- str TSAT. Bei einer Änderung der TOBT bleibt die TSAT grundsätzlich erhalten, solemn der neue TOBT-Wer nicht nach der aktuell güligen TSAT ie 623.1 TSAT DialogMeldewoge Die Beretstetung der TSAT eig über einen der folgenden Wege: = AGE (Airport Operational Extranet) — Schnitstele zur AODB (Aiport Operational Database des Flughafenbetri- bers) = Andocklührungssyiem VOGS = Aiport COM App (va OS App Store / Android Play Store) Der TOBT-Verantwortiche ist grundsatzich für die Übermitlung der TSAT an ‘don Ploten zustand. 623.2 Sequenztausch Nach Bereehnung der TSAT besteht innerhalb des Zuständigkeisbereich. res TOBT-Verantwortchen dio Mégichkat, die TSAT zueler unregulerer Flüge einer Aine zu lauschen. ‚Jeder Tausch is mi dem Tower zu koordinieren. Für Flage mit CTOT ist ein Soquonztausch nicht mögleh. 6.2.4 Anlassverfahren - StartUp Die Pre-Departure Sequence wird gemäß TSAT erstlt. Die Freigabe für fart-Up erg aussenlehlic unter Berückeichigung von TOBT und TSAT. Mit Emeichen der TOBT muss das Luffahrzeug fertig (Arrafı Ready) für StartUp und der Pot hörbreit auf der Frequenz von BERLIN DELIVERY Die Anfrage und Erteilung der Anlasseraubnis (Start-Up) kann sowohl Ube Funk, le auch über Dat (DCL erolgen. 62.4.1 Funk Luttahrzeugführerhaben eine Freigabe zum Anlassen der Tiobworke auf dor Sntsprachonden Frequonz von BERLIN DELIVERY oinzuholen. Für Freigabevorgänge mitels Funk muss der Plt di Anlass- und Strecken- Treigabe bel BERLIN DELIVERY im Zotraum TSAT ++ 5 Minuten einen In ‚Abhangigkeit der TSAT und der momentanen Verkohrsstualon wird de Fre- ‘gabe ent, Luttahrzeugführer sind vepfichat, beim Erstanruf eindoutig mizuteden, ob. ausschließlich eine Steckenfreigabe (Request EN-ROUTE CLEARANCE) ‘der sine kombinierte Anlass. und Steckenirigabe (Request START UP ana EN-ROUTE CLEARANCE) erden wird Bei Verzögenungen ist BERLIN DELIVERY zu informieren, andemfal wird ie TOBT geloscht und es muss eine Neuelngabe erlogen 624.2 Datalink -DCL ‘The now TOBT shail be at east two minutes later than the cute ime. the TOBTis too sary, pilots shall take care thatthe new TOBT is nat mare ‘han 10 minutes pir tothe actual EOBT of the ATC fight pan ‘Te defined star-up procedures mean thatthe maximum time window for Issuing the star-up approval is 15 minutes par to EOBT. "the TOBT cannot be adhored o and an updated TOBT isnot known, or the ‘maximum number of enti has been reached, the TOBT shal be deleted by the person responsible for tha TOBT. Ira TSAT has already bean generated ital also be automaticaly deleted when the TOBT is delete. The A-COM Process ill be interrupted fra fight with a deleted TOBT untl a new TOBT (entered. Ihe aircrat is changes and a change message (OHG - ypelogistraton) Is. sent, the orginal TOBT remain in fect. For TOBT deviations of 15 minutes or more from the EOBT, is stil mandatory to send a delay massage (DLA) tothe Network Manager 6.2.2.4 TOBT diloguefransmision channels ‘The TOBT can be entored and splayed in tho folowing systems: ~ AOE (airport operational extranet) ~ AODB (airport operational database of the alrprt operator) Interface with AODB Visual docking guidance system VDGS (only display) In action, TOBT input can be requested by telephone atthe Aiport Control Centre (ACC) Tel: + 49:30 6081 10196, Fr general aviation Highs, please contact the operator ofthe general aviation terminal (GAT) 6.23 Target star-up approval time - TSAT TSAT is the target ime for issuing star-up approval as defined inthe A-CDM procedure. The eariest time to Issue the TSAT Is 40 minutes prior to TOBT. ‘Tho pre-departure sequence is determined by the fights with a calculated Tsar. CChanges to the TOBT do no fect the TSAT in general a ong asthe newly ‘alelated TOBT does not come ater the current vad TSAT. 6.2.3.1 TSAT daloguelransmi ‘The TSAT is provided in oe ofthe folowing ways: = AOE (airport operational extranet) Interface with AODB jon channels = Visual docking guidance system VDGS = Airport COM App (via 108 App Store Android Play Store) As a rule, the person responsible for the TOBT must ensure the correct transmission of the TSAT to the pie. 62.32 Suitching sequence Attar the TSAT has boon calculated itis possible to swap the TSAT of two en ragulated fights ofthe same air within the area of responsibilty ofthe Person responsible fo the TORT. ‘Such swaps shall be coordinated with the tower ‘Te sequence of fights with a CTOT may not be swlched 6.24 Startup procedure “The pre-dopartura sequence is determined in accordance with TSAT. Startup al only be issued when TOBT and TSAT have been taken ito AU TOBT, the acraft must be ready for startup and the plot shall maintain fontinyous inground voice communication watch on the Haquency cl BERLIN DELIVERY ‘Start-up may be requested and approved either via radio or data Ink (DCL). 62.4.1 Radiocommunications Pts shal obtain a start-up approval onthe appropriate frequency ol BERLIN DELIVERY. For clearances via radi, the plot shall equeststar-up approval and en~oute ‘leranes from BERLIN DELIVERY win the time period of TSAT -i+ 5 ‘minutes. The clearance wile issued dependent on the TSAT and the current traf stunden, During ina call, pilots are obliged to clearly indicat i just an en-route Clearance (Request EN-ROUTE CLEARANCE) Is being requestod or a Combined startup and en-route clearance (Request START UP and EN- ROUTE CLEARANCE) In the case of delays, BERLIN DELIVERY shal be informed. Otherwise, the TOBT wil be deleted and must be re-entered 162.42 Datalink OCL AMDT 13/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-21 19 MAR 2026 Des Weiteren bietet de DFS Deutsche Flugicherung GmbH neben der Fre gabe via Funk noch die Möglichkeit der Ertelung dor Anlass und Strecken- Freigabe mittels Datalink (Eurocae Standard EDESA) an Fur Freigaben mitels Datalink Deparure Ciearance (DCL) gelten di folgon- den Zeiparameter =Ti= 30 MIN vor TOBT (rünoster Zeitpunkt der Cockpit - ROD-Mekdung) FSAT (epätester Zeitpunkt der Cockpit - RCD-Mektung) 1 MIN (festgelogter Standard) 71 =5MIN (festgeleger Standard) ~T2 =1 MIN (esigeogter Standard) Die Freigabe (CLD - Departure Clearance Uplink Message) durch den TR fefolgt aul Basis der TSAT -"Star-Up approved according TSAT'. Es ait ie Euciesem Zetpunkt doer de TSAT-Meldewege veröfenticha TSAT. Dart hinaus ist ie TSAT-Entwicklung (Aktualisierungen) durch ie Pot zu über- wachen. Nach Abschluss des Datalink Vorganges haben de ote aut der in der CLD aufgeführten Frequenz Hörbereischft zu halten und von Nacha- (gen bozügicn dor Anassreigabe abzusehen. Abweichend hirvon kann, abhängig von der Varkoh- und Wettrstuation, (de Streckontroigabo soparat nach Erhalt einer AGD vorab mites Datalink (CLO) übernitit werden, während die Anlassreigabe zu einem späteren Zatpunk ett wid Lutlahrzeugführer sind verpfichet, beim Erstanrut mitls RCD eindeuig mit- Zutelen, ob ausschließlich eine Steckenfreigabe (Request EN-ROUTE CLE- RANGE) oder eine kombinierte Anlass- und SWreckenteigabe (Request START UP and EN-ROUTE CLEARANCE) erbeten wird Lutlahzeugführer sind dazu verpfichte, während des gesamten Freigabe- Vorganges, auf der Frequenz BERLIN DELIVERY Hörberiischaft zu hate. 62.43 Remote Holding soe Abschnitt 52.3 6.25 Push-Back Vorgang/ Roltreigabe Für ine Anlassireigabe mitelsFunkvertahren = muss die Anfrage für Push-Back spatestons 5 Minuten nach Ethalt dr An- lassteigabo aul Push-Back Postionen erlolgen. = muss dio Anfrage fr Tax spatestons 5 Minuten nach Erhall der Anas {be auf Rol-Out Postonen erolgen Für eine Anlassireigabe mites Datalink = muss dle Anfrage für Push-Back auf Push-Back Posiionen im Zeiraum TSAT- 5 Minuten Dis TSAT + 5 Minuten erfolgen. muss di Anfrage für Tai auf Rol-Out Posilonen im Zeiraum TSAT - 5 Mi- ten bie TSAT = § Minuten erfalgen, 6.26 Entelsung Die Enteisungszeiten sind bel der Festogung der TOBT nicht zu berdcksich- tigen, sie worden auf Basis der Anmaldung Zur Enteisung bei dor TSAT-B¢ rechnung berücksichigt Die Anmeldung zur Lutfahreeugenteisung soll möglchst vor der Veröffntl- chung der TSAT eroigen (TOBT minus 40 Minuten), spätestens 20 Minuten vor Abferigungsende. Eine Anmeldung nach Start-Up Given führt zur Rücknahme der Startup Clearance, Die grundsatzichen Lufahrzeugentisungsverfahren am Flughafen Bern Brandenburg sind im Abschnit 2 20.8 austunrich beschrieben. 62.7 A-COM Alarmmeldungen Während des gesamten A-CDM Verfahrens kann es zur Generierung von, Warnmeldungen (COM-Alori) kommen. Warnmeldungen werden entweder durch lokale Ereignisse und Piast Prüfungen Innerhalb des Prozesses oder im Datenaustausch mit der NMOC Reaktion auf EmorWaring Melsungen ausgelest. Für don Emplang der Wammeldungen is es erforderich dass far alle Aitines! Handingsagenten mindestens vine Kontaktadresse (E-Mai) vom Flughar beveibar bokannt gagaben wird Des Weteren werden die Warnmeldungen im AOE (Aiport Operational Extra net) darge, Für Flüge der allgemeinen Lufahrt ohne Abferügungsagonten it dies nicht erforder, da die Meldungen an den Schalter der algememen Lufahrt (GAT) Obormitel werden. Die Wammeldungen erfordern eine Reaktion des Empfängers, da gegebk nenfals der A-CDN.Prozese unterbrochen und keine Anlaelreigabe ee wie, 6.2.8 Koordination mit dem Netzwerkmanagement - NMOC Ein pormanenter und vollautomatschor Datenaustausch wurde mi dom Netz work Manager (NM) dor Eurocanrol eingerichtet. Dieser Datentransierarmag- licht präzise und rühzeige Vorhersagen von Lande- und Abflugzeien. Durch (de Verwendung okal geplanter Ablugziten wird eine genauere und efzien- tore Berechnung der GTOT ermögleht. Die folgenden Melsungen werden verwendet: In addon to clearances via radio, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH offers 10 Iseue slartup approval and en-route clearance by means of data Ink. (Eurocao Standard EBSA), ‘The following time parameters apply to data ink departure clearances (DCL Ti 30 MIN prior to TOBT (eariest pont in time for cockpit RCD message) = Te=TSAT (latest point in time for cockpit RCD massage) 11MIN (defined standard) 5 MIN (defined standard) 11MIN (defined standard) ‘The clearance (DCL - departure clearance uplink message) issued by the TWR is based on TSAT - ‘Start-up approved according fo TSAT'. The TSAT issued at his point in time by means of the TSAT reporting channels apps. In adaton, the plot shall monitor TSAT updates, After completion ofthe dala link. prooses, ihe plots shall maintain continuous alrgraund voce ‘communication watch onthe frequency given inthe CLD and shal retain rom ‘asking questions about the start up approval Depending on the trafic and weather situation, the process can be altered and the en-rout clearance can be transmitted separately via data Ink (CLD) after recaving an RCD, while start-up approval willbe ssued ata later point in tine During intial cal by means of RCD, pilots are obiged to leary Indicate just an onvoute clearance “(Request EN-ROUTE CLEARANCE) being Fequestod or a combined start-up and enroute clearance (Request START UP ang EN-ROUTE CLEARANCE}, Pots are obliged during the whole clearance procedure to maintain arround voice communication watch on the frequency of BERLIN DELIVERY. 62.43 Remote Holding soo section 5.23 6.25 Push-back procedure /taxi clearance For startup approvals by means of radio communication procedures = Push-back must be roquested no later than 5 minutos after receiving stat- ‘Up approval at push-back postions. tax clearance must be requested no later than 5 minutes after receiving Start-up approval at rllout positions. For startup approval by means of data ink = push-back must be requested at push-back postions within the tine period OfTSAT "5 minutes to TSAT + 5 minutes tax clearance must be roquested at rol-out positions within the time period OITSAT-5 minutes fo TSAT + § minutes 6.26 Dedeing “The decing mes are no taken into consideration wien the TOBT defined Troy are, however, considered in the TSAT calculaton based on the registration for deeing possible, Ihe de-icing notification shall be made before the publication ofthe TSAT (TOBT minus A0 minutes), at the latest 20 minutes prior 10 the completion of ground handing, A nolficaion made after sta-up given wil lead tothe withdrawal of he stat. ‘up approval “The general de-icing procedures at Belin Brandenburg Airport are deserted in detain secton 2.20.8 6.2.7 A-COM alert messages During he entre A-CDM procedure, COM alerts may be gonerated. ‘Alerts wil either be triggered by local occurrences and coherency checks within the process or hen exchanging data withthe NMOC as a reaction to frocwaming messages. To receive these alot, itis necessary tha ll afinesanding agents have submited at least one contact address (ail) othe airport operator. Furthermore, ale messages willbe displayedin he AOE (Airport Operational Extranet) This is not necessary for general aviation fighis without a handling agent because the messages wil be transmitted tothe counter at the general avalon terminal (GAT), ‘Alor messages require a response trom the reipint because the A-COM Process might be interupied and sta-up approval not issued 6.2.8 Coordination with the Network Manager Operations Centre NMOC Permanent and fully automatic data exchange has been set up wih Eurocontro's Network Manager (NM). This data tanster allows precise and early forecasts of landing and ake-of times. The use of locally plannadtake- bff times enables more procise and ecient calculations ofthe CTOT. ‘The following messages are used © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 03/26 AD 2 EDDB 1-22 19 MAR 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY Nachrichten, de von NM an den Flughafen Ober don „Publsh & Subscribe Service" gesendet werden: = Flugplan Meldungen = Flugdaten-Melsungen (2.8. FUM) Meldungen, die vom Flughafen für ankommende Flüge an NM gesendet wer- den: = Goneral Aryl Planning Infomation (G-AP)) - rühostens 48 Stunden vor ‘dem Fig Meldungen, de vom Flughafen ir abgohende Flüge an NM gesendet werden — Predicted Departure Planning Information (P-DPI) - frühestens 48 Stunden Yor dem Fug = Early Depature Panning Information (E-DPI) Target Departure Planning information (T-DP) = ATC Doparture Planning Information (A-DPI) (Cancel Departure Planning information (C-DPI) Die grunclegenden Verfahren des Netzwerk Managers von Eurocontol bel ben bestehen. Die API- und DPL-Meldungen bernhalen u.a. ELDT, EIBT, ‘TOBT, TSAT, TTOT sowie Informationen zu ankommenden oder abgehenden. Flügen und Flughatonressourcen (zB. Terminal) INM wird TTOT bol dor Atuaisirung der Flugprofie in seinem System be- Fückichigen und versuchen die CTOT entsprechend anzupassen. Mit der Einführung von G-API und P-DPI Meldungen, die mit den NM-Syste- mon ausgetauscht werden, kann das ATFM-Netawerk dese Informationen be- Fes 48 Stunden vor EOBT und damit vor dem ursprünglichen Bogin des A ‘CDM Prozesses (EOBT-Ah) fr das Verkehvelussmanagementnulzen, 6.2.9 Bogrtfe / Abkürzungen ‘TOBT: Target Of-Biock Time Von Lufahrigesellschaf/Abiertgungsagent gemeldeter, verindicher Zeit- punkt, zu dem die gesamte Bodenabferigung abgeschlossen san wird, die Fugzeugtüren geschlossen , de Fluggastbrücken vor Luftiahrzeug enter! ‘sind sowie das Push-back Fahrzeug vrtügbar is. Unmitelbar nach Emma dor Anlassireigabe durch den Tower hat das ullahr2eug fr de Push BackTaxs Freigabe ber it zu sin, TOBT ist die Orfentierungszet fr alla Abfeigunge- prozosse, außer Push.Back und Lufahrzeugenleisung. Se wird als beste Verlügbare Ze für de Koordination verwendet, Bemerkung: DIe Definition .Push-back Fahrzeug vorfügbar“ umfasst entweder ‘don Salus „Fahrzeug deponiert oder ‚Fahrzeug auf Poston” TSAT: Target Start-Up Approval Time Zietzet für ee Enelung der Anlassireigabe gemäß A-COM Veriahren. Die ‘TSAT beinalte ale bekannten Einschränkungen, zB. CTOT oder die Ve kohrsstuston am Flughafen Bern Brandenburg Alrerft Ready: Der Zeitpunkt, zu dom das Lutahrzeug fr Puch-Back/Tas breit it, dh lo Flugzeugtüren geschlossen sowie die Flggastbrücken vom Luffahrzeug ent- formt sind und das Push-Back Fahrzeug gemäß dem A-COM Verfahren dapo- niet is, Der Status Aircraft Aeacy muss spatestens zum Zeipunkt TOST reicht sein, anderentas ist de TOBT entsprechena anzupassen. TTT: Minimum Turn-Round Time Die Minimum Turn-Round Time st ine m Flughafensystem hintorlgte, A ie, lugzaugtyp- und Zielr-abhängige Mindeelumgrehzeit für Luffahrzeu- ‘98, Änderungen sind dem Flughafen von der Arine bekannt zu geben. Die. ITT is ie mindestens zu envartende Zeit zwischen Ankunft und Verlassen. der Parkposin. IGT: Estimated I-Block Time Erwartete Ankunf an dor Parkpostion, inkusiveberdcksichtigtr Vorzögorun- ‘gen während des Fluqvenaufes. SOBT: Scheduled Of-Slock Time Koordniere Zot zum Verlassen der Parkposton (Airport Sot), CSA-Tool: Das Common Situational Awareness Tool ist ein Anzeigemedium, welches. ‘dom Nutzer den lesenden sowle schebenden Zuge au Flugdaten gb. Die Flugdaten bestehen aus allgemeinen Informationen zur Flugbewegung sowie aus Zostompein, die m Rahmen des Aipor-COM Vertahrens one wientge Role spisen. 6.2.10 Kontaktadressen und Informationen Für nähere Informationen zum Airpor-CDM Verfahren sind eine Verfahren beschreidung (Brei Desenpton) und ein Fight Crew Being verlgbar. Wei {ere Informationen unter hipzlcmberin-alrpan.de sowie wnw.acdn- germany. 62.1 A-CDM Ansprechpartner Um das Aiport-CDM Verfahren im Sinne des Gesamiprozesses welterentic- kein zu können, bite wir alle Beteligten, uns Ihe Erfahrungen, Krükpunkte Und Verbesserungsvorsehläge zu Ibermiten. E-Mail: A-CDM@borin-lrport.de Messages sent by NM tothe airport va the Publish & Subscribe Servic: Hight plan messages tight data messages (e.g. FUN) ‘Messages sent to NM by the airport fr anving Fgh: ~ goneralarival planning information (G-API) - 48 hours betes the fight atthe eatiost Messages sent to NM by the airport for departing fight predicted departure planning information (P-DPI)- 48 hours before the fight atthe oarlost catty departure planing information (E-DPI) target departure planning information (T:DPI) ATC departure planning information (&-DP!). cancel departure planning information (C-DPI) ‘The basic procedures of Eurocontrofs Network Manager remain in place. The API and DPI messages include ELDT, EIBT, TOBT, TSAT, TTOT as well as, information on anving or deparing fghls and’ aypori resources (0.9, termina). INM wil take the TTOT info account when updating the fight profiles in its system and wi by to adjust the CTOT accordingly. Wh the introduction of G-API and P-DPI messages, which are exchanged withthe NM systems, the ATFM network can use tis information fr tate flow management as early as 48 hours betore EOBT and Inereore biore the orginal stata he A-COM process (LOBT-AN) 6.2.9 Terms / abbreviations and acronyms TOBT: Target of-block time ‘The time that an aircraft operator or ground handler estimates that an arraft wil be ready, all doors closed, boartig brelge removed, push back vehicle avaiable and ready to start upipush Back immediately upon reception of Clearance trom the lower, TOBT is a reference time Used for all round handing processes excopt fr arcrat push-back and de-icing. This mes tho best avalabe time for coordination Bemark: The denn "push back vehicle avalable" refers to eher the status "Vehicle allcated”of "voice on sland TSAT: Target start-up approval time Target time for issuing start-up approval in accordance with the A-CDM procedure. TSAT includes any imtatons known , 89. CTOT or the tafe Stuaton at Bern Brandenburg Apr. Airerat ready: ‘Te time when tho aircrafts ready for push-backlaxing, Lo. all doors are closed. boarding bridges have been removed and the push-back vehice is Scheduled in accordance with Ihe ACCOM procedure. The arcraft ready satus must have been reached at TOBT, I nt, the TOBT needs to be adjusted accordingly MATT: Minimum turn-round ime ‘The minimum tum-round time required by aieraft and fled in the airport system, depending on the aifine, type of aircraft and destination ofarra Changes shall be communicated io the airport bythe arine. The MTTT isthe minimum time expected tobe requred between arrival at and departure trom the arerat sian. EIBT: Estimated inblock time ‘The expected time when an atrat wi av at he aircraft stand (block); it takes into account delays during Hight progress. SORT: Scheduled of-bock time ‘The time when an aircrafts scheduled to depart rom its acral sand (airport so) CSA tool: ‘The Common Situational Awareness Tools a display system which gives the User read and write access to Tight data. These fight data consist of general Information about fights and te stamps which play an Imporant role inthe Aipor COM procedure, 12.4 Contact addresses and information More detailed information about he Arport COM procedure is included inthe "Brie! Desorption” and ina fight crew brting, More information can be found under hitofedm berln-aipor de and wow, aédm-germany de 6.2.11 A-COM contact persons To help improve the overall Aiport COM procedure, we kindly request ll those involved o inform us about ther experience. We also welcome any tcl, Comments or suggestions malt A-CDM@berin-arpor.de AMDT 03/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-23 19 MAR 2026 7. Vogelschwärme, Wegen Vogeischwärnen auf der Flugbetebstäche ist Vorsicht geboten. Vereinzet können Vogelschwärme auch cia Anlugbereiche kreuzen. 8. Entelsung von Lufttahrzeugen 8.1 Enteisung Vorfelder nördlich RWY O6L/24R. Luttahzauge bis einschließlich EASA Codebuchstabe D werden grundeätz- lich auf dem zenralenEnteisungeplatz (Pad North) auf dem Vorfeld 3b entes. Die Zuführung der Luftfahrzeuge sowie das Enwelsen auf das Pad erfolgt ausschlogich mi Leitahrzeug zum Pad Narth gegen den Uhrzeigersinn Uber {de Roltahn Kin gerader Line au dns Vorted 9 (uischen den Postionen 73 und 74), Die Ralfulvung ab dem Kreuzungsbereich K, N3 zum Pac-North ist mi einer bau gesticheten Foletin marker. Lufahrzeuge werden aul dem PAD “acing noth" postion. Auf den Abstelposiionen 72 bis 74 (Veceld 36) ist eine nächliche Vorentsi- sung mögen Die Kommunikation zwischen der Entotsungserew und der Cockpit Crew er folgt via VHF (FREQ 121-685). 8.2 Enteisung Vorfelder südlich RWY O6L/24R 82.1 Dezentrale Enteisung Auf don Luftahrzeugstandpläzen der Vortelder 8, C.D, Indet eine dezentrale Luttahrzeugenteisung für samtiche Luftfahrzeuge größer EASA Codebuch- abe C sat, ie nicht nach Abschn 8.2.3 auf VorleldE eneist werden kön- en. Die Erleisung erolgt nach Abschluss der sonsigen Lutlahrzeug., Passagier. und Frachabtertgung Darüber hinaus kann au den Luftehrzeugstandplatzen der Voriekle A 8, C 1, E eine nächliche Vorenteisung vor Aumahme des Abferigungsprozesses. slattinden. 8.2.2 Zentrale Entelsung (Remote De-icing -LFZ < Code D) ‚Auf den Entisungspatzen PADO3, PADOS, PADO7, PADOS, PADI, PADI, PADIS, PAD17 auf Vorfed £ indel eine zentrale Eteisung für Luffährzeuge bs EASA Codebuchstabe C stat, so dacs ie Standpatze E02 bis E18 nicht ‘mehr als Abfetigungspastionen Zur Verlügung stehen. Die Zuführung der Luttahrzeuge auf ie aktven De-cing Pads rflgt nördlich und südlich über die Standpiatzrolgasse P2 ohne Emweiser. Die Devcing Pads sind mitlphanummerisehen Bdenmarkierungen (bspw. PADO7) sowie jeweils mt’enem (DEICING-HOLD)- Balken marker. Das Luffahrzeugmuss. Angehalten werden, wenn sic der Pibtensitz querab des DEICING HOLD- Balken befindet Die zonırlen Enteisungslächen logon Im Zuständigkeitsbereich der Voce kontrol. De jewelige PAD-Frequonz wird der Flugzeugbesatzung durch die Vortelckontrotle ubermito. 82.3 Zentrale Enteisung (Remote De-icing - LFZ > Code ©) Auf den Enteicungsplatzen PADOG und PADI aul VortldE ind sine zen- ‘wale Enteisung ür olgende Luftahrzeuge des EASA Codebuchstabe D und E stat, so dass de Standplaze ED} und €19 nicht mehrals Ablrigungs-Re- moteholdngpositonen zur Verfügung sienen: = EASA Code D: AAOOM, 8757:2001200. 8767:2002001400, C10H, 1L76 nd “EASA Code E: A330-20013001800,900, A350-900, 8777-20018, 8787-8/8) 10, 96a Die Zuführung der Luftfahrzeuge sowie das Einweisen aut de Eneisungsplat- 28 PADOS + PAD17 erfolgt ausschleßich mit Lettahrzeug nördlich und süc- Ich über die Standpiazroigasee P2. Bom Rolen Wt lst streng der für Buchstabencode DIE ausgewiesenen bau gestrcheen Line zu folgen. Beim. Aufrallen aul PADOS « PADIT it ein Oversiering Verlahren anzuwenden. Die Hand- undloder Lichzeichen der Marshaler-Fahrzeuge sind tt zu be- folgen Die zontralen Enteisungstächen legen im Zuständigkotsbreich der Vorled- kontrol. De jewelige PAD-Frequonz wird der Fugzeugbesatzung durch dle Vortelckantralle ubermite. 82.4 Enteisung allgemeine Luftfahrt Lttahezeuge de algemeinen Luffahrt werden durch en Letahrzeug zu zu- gewiesenen Entelsungspostion aut Vorfeld E geist und dor ent. Die. Kommunikation zwischen der Entotsungscrew und der Cockpit Crew erolgt va UHF entsprechend der zugewiesenen Entesungsposiion. 8.3 Bodenfunkstellen für Entelsungevorginge Die Bodenfunksttlon für Enteisungsvorgéngelauten wie fog: 7. Flocks of birds Caution is advised due to Hacks of birds on the operating area, Occasionally flocks of birds may also cross the approach areas. 8. Alreratt de-eing 8.1 De-cing on aprons north of RWY 06L/24R Asa i, aircraft up to and including EASA code tar D willbe de-cod atthe Cental descing area (Pad Noh) on apron 3b. Guidance and marshaling 10 the pad wil exclusively be performed by a folow-me veicle 10 Pad Nor ‘counterclockwise va taxiway Kon a trag ine o apron 3p (between aircraft Stands 73 and 74) Tas! guidance trom inlorsaction K, N3 10 Pad Nosh is ‘marked by a blue dated tx guideline. Aral wi be postoned on the PAD facing non, On aircraft stands 72 to 74 (apron 3), pre-de-icing at ight is possible. Communication between the dering team and the cockpit crew will be conducted via VHF (FREQ 121.685) 8.2 De-icing on aprons south of RWY O6L/24R 8.21 Stand devcing Remote de-icing wil ake place onthe aicrat stands of aprons B,C, D for ll Aira arger han EASA code eter C which canne be de-cod on apron E m Accordance with section 82:3, De-eing wil take place when the handing of the arerant passengers and cargo is completed In adcton, tis possible to cary out pre-de-ing at night onthe ara stands ot aprons A,B,C, D, € before the handing process commences. 8.2.2 Central deicing (Remote De-icing -LFZ <Code D) At the de-icing pads PADO3, PADOS, PADOT, PADOS, PADI, PADIS, PADIS, PADI? on apron E, contal de-icing wil take place for airtraft up 10 EASA code letor © so thet ara stands E02 to E18 will no longer be Available as handling postone Aircraft willbe guided rom the orth and south to the active de-icing pads via rat stand tanllane P2 without a marshalr. The de-icing pads are marked by alphanumerical ground markings (0.9. PADOT) and a (DEICING-HOLD) bar. The airraft shall be stopped Ihe pilots seat abeam the OEICING. HOLD bar ‘The central de-icing pads ae located within the ara of responsiblity of apron contol Apron contol wi transmit te relevant PAD Hraquency othe cen. 8.2.3 Central deicing (Remote De-icing -LFZ > Code ©) [the de-cing pads PADOS and PADI7 on apron E, central de-icing wil tke place for the following aicrat of EASA code iter D and E so thal aircraft Stands E01 and E19 wil no longer be avalabe as handing remote hoking postions: = EASA code D: A400M, B757-200/300, 8767-200/3001400, C130H, IL76 ana TEASA code E: A330-200'900!800/900, ABSO-900, 8777-2008, 8787-8/0/ 10,196. Guidance of arrft and marshaling tothe de-icing pads PADOS and PADI7 wi excisivy be performed by a fllow-me vehvee Irom the north and south Via af stand taxlane P2. When axing, acral sal sry low the Due ‘ated ine designated for code letter DIE area. When faxing onto PADOS and PAD17, an overstoering procedure shall ba used, ‘The hand andlor light signals of the marshalersivehicies shall be strictly followed! ‘The centeal de-icing areas are locate within the area of responsibilty ol apron contol Apron contol wil transmit te olovant PAD Trequency 1 the cen. 82.3 Devicing: general aviation (General aviation aircraft wi be guides by a folow-me vehicle othe assigned ‘ercing pad on apron E and wil be de-leed there, Communication between the descing team and the cockpit crew wil be conducted via VHF in ine wit the assigned de-icing pad 83 Aeronautical stations for de-icing ‘The aeronautical stations for de-icing are as follows: om Funkrufzeichen? FREQ (Wray Location Calksign channel PADIS BERLIN DEICNG PAD GB Tas PAOOS BERLIN DEICING PAD 05 Tara PaDor BERUNDEN Ti PADIS BERLINDE 727.980) © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 03/26 AD 2 EDDB 1-24 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 19 MAR 2026 AIP GERMANY PADTT BERLIN DETONG PAD TT Tass PADIS BERLIN DEICNG PAD 13 T2865 PADIS BERLIN DEICING PAD 15 21780 PADIT BERLIN DEICING PAD 17 2.885 DDE PAD Nenn BERLIN DEICNG CENTRAL T ay 9. Transponder-Betriebsvertahren Der Flughafen Bertin Brandenburg hat in erwetertes Bodenvorkehrsot und Kontolsystem (A'SMGCS) mit Mode-S-Mublateration installer. Mode ‘Traneponderbetti, während sich das Lufahrzeug am Boden befindet Lutiahzeughater, die den Fughaten Bern Brandenburg nutzen möchten, müssen sicherstellen, case cle Mode-S-Transponder betriebsberet snd, ‘Wenn sich das Luftahrzeug am Boden befindet Paten sion den AUTO-Modus und den zugewiesenen Mode-A-Code on Solem der AUTO-Modus nicht verfügbar ist, sind unter den flgondon Bedin- gungen ON (2.8. XPOR) und der zugewsone Mode-A-Code (2.8. Mode A Code = 1000 using al sign in fight) einzustlen: 9) ab der Anforderung zum Zurückstoßen oder Rolle, je nachdem, weicher Zaipunkt rüher bog b) nach der Landung, bis das Lutfahrzeug seine endgülige Parkposiion er- reset hat, Wenn das Lutfahrzeug seine endgültige Parkposiion ereicht hat, ist STBY einzustellen. Wenn das Luffahrzeug Inder Lage st, die Luftiahrzeugkennung zu melden {in callsign used in tg), solle auch de Luahrzeugkennung beider An- {orderung zum Zurückstoßen oder Rolen (über das FMS oder das Bedienfla des Transpondere) angegeben worden, nachdem, welcher Zeitpunkt rüner liegt. Die Besalzung das Lutfahrzeuges vorwendet zur Eingabe dor Luftahr- zeugkennung das in Punkt 7 des ICAO-Flugpians festgelgte Format (=, DLHSMC, AFR63S0, SASSE9, BAWEEPC). Um sicherzustelon, dass ie Leistungstahigket der auf SSR-Frequenzen ba- Sierenden Systeme (inschlledich borogestützer TCAS-Gerate und SSR-Ra- ‘dargorate) nicht gefährdet st solo TCAS erst engestolt werden, wenn ich ‘das Lutlahrzeug dom Rolhalı näher. Nach der Landung it es nach Verl ‘sen der Sta-und Landebahn auszuschalten. Für Luffahrzeuge, die ohne Flugplan eine Rolbewegung durchführen, muss. ie Besatzung BERLIN GROUND oder BERLIN APRON kontaktieren, um e- nen selekiven Mode-3A- Code zu eraten. Der Transponder muss während, ner Bodenbewegung (wie Rolen, Run-up, Kompensiorung usw.) beinebs- Borat sin. Zu Wartungszwocken an Transpondargeräten im Bereich von Wartungshang- rs, ist der Transponder au! Mode-3A Code 7776 oder 7777 einzusteen. 10. High intensity Runway Operations HIRO 10.1 High Intensity Runway Operations HIRO .ANFLUGE" 10.1.1 Frequenzwechsol Beim Froquenawechsel von BREMEN RADAR zu BERLIN ARRIVAL ist der Einlstungsru auf das RUFZEICHEN zu beschränken, um eine Überlastung, ‘der Frequenz zu vermeiden. Um den höchstmögichen Durchluse/Stund für An- und Ablüge zu ermal ‘chen sind ie Belogungszeiten der Start-und Landebahnen aut in Minimum. ‘Bi reziren 10.1.2 Sofern es die Start- und Landebahnverhänisee erlauben, folgende Schnelabrolwmege zu nutze: ind nach- 9. Transponder operating procedures Borin Brandenburg Aiport has instaled an Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS) using Mode S mutlateran. Operation of Mode S ransponders when the aircrafts onthe ground: Aircraft operators intending to use Bern Brandenburg Aiport hallensure that the Mode 8 tansponders are able 10 operate when the ara is on the ground Pits shall select the AUTO made and the assigned Made A Code. I AUTO ‘modi isnot avaiable, ON (0.9 XPDR) and the assigned Mode A Godo (0. Mode A Code = 1000 using cal signin fight) shall be selocted under the folowing concitons: 9) From the requestor push-back or tax, whichoveris ear, by After landing, continuously unt the aireraf is fully parked on stan. \Whon the aircrafts fully parked on stand, STBY shallbe selected Whenever he airerft is capable of reporting aircrat identification (cal ign sed in fight), the aera denlicaion shau also be entered (hough te FMS or the transponder conto pane) atthe Ime ofthe requestor push back for tax, whichever is earer. To ener the aicra Senilcalon, the crew shal Use he format defined in Hem 7 of the ICAO fight plan (eg. OLHSMC, [AFR380, SASSEO, BAWSSPO), To ensure that the performance of systems based on SSR frequencies (meucng arborme TEAS unts and SSA radars) © not compromised, TCAS. ‘should not be activated before approaching the hosing postion. Aer landing, It hall be deactivates after vacating he runway, For airratt taxing without a fight plan, the crew shall contact BERLIN GROUND or BERLIN APRON to recene a selecive Mode 3A code. The transponder shall rman activated during ground movements (axing, ran, compensation etc} For the purpose of transponder maintenance in and around maintenance hangars wansponder Mode 3A Code 7776 ot 7777 shal be selected. 10. High Intensity Runway Operations HIRO 10.1 High Intensity Runway Operations HIRO "ARRIVALS" 10.1.1 Change of Frequency il being transerred ftom BREMEN RADAR to BERLIN ARRIVAL, iia call shall be restteo to CALL SIGN only, In order to avold frequency Congestion In order to enable the greatest possible throughput of approaches anddepar- tures por hour, RW occupancy times shal be reduced fo a minimum. 10.1.2 RWY conditions perm, the follwing rapid ext TWYs shall bused TYPE CLASS WY zar WY ar, WY oo WY 06 HEAVY u ma vo w LDA TO TURN OFF 1960.m 255m 2085 m 2005 m MEDIUM (JET) u M5-R me uw LDA TO TURN OFF 10m sm 1575 155m 10.1.3 Solte durch den Luflahrzeugtührer berets im Anflug abzusehen san, dass diese Abrolbahnen nicht gonuzt werden können, hat or don Platzotsen aruber zu ntormieren. 10.1.4 Nach Verlassen der Start- und Landebahn hat der Lufahrzeugtührer Solo selbstständig aut aie Frequenz der Rolkontrole zu wechsel und einen Einetungsrur abzusetzen. Orne Eihat einer weieren Rolfreigabe nat das. Luttahrzeug beim Abroln von der Nordbann nach Süden vor TWY D und beim Abroln von der Südbahn vor TWY A anzuhalten, (WY R kann beim Abrllen über TWY Mi bis vor TWY A genutzt werden.) 410.1.311 ti already clea othe plat on approach nat the above TWYs ean nal be used, he shal inform aerodrome contol ft, 10.1.4 Ator leaving the FWY, the pilot shall immediately change to the frequency of ground contol of his own accar and make an nial cal, Unless he has recived a Artnr taxi clearance, the pot shal holdin font of TWY D hen taxing off he northern FWY tothe south, and in front of TWY A when taxing of the southern RINY RWY (i leaving via TWY MB TW F may also be used to hol infront of TWY A) AMDT 03/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-25 19 MAR 2026 10.1.5 Lutahrzouge, denen eine Parkpositon in den Bereichen B, © und D Zugewjesen werden, werden vom Rolotsen grundsätzich bis zum "ENTRY SOUTH" oder bie vor TWY E Irigegeben. Ohne weitere Ralireigabe durch ie Vorfekikontrll st am "ENTRY SOUTH" bow. vor TWY E anzunalen. 10.1.6 Zur Entlastung des Hauptvoteles (Apron B, D) wird der Rolverkehr, bedarteweise Ober die TWYS P1, P2 und T golührt. 10.2 High Intensity Runway Operations HIRO 102.1 Frequenzwechsel Die Übergabe von der Rolkontole 2urPlatzkontroleerolgt mit der Anwel- sung ‘sand by for tower on (frequency) Lutiahrzeugführer haben ohne Ei Tetungset aut der Patzkorzolirequene herbert zu sin. Der Frequonzwachsol nach dem Start erfolg erst nach ausdrücklicher nv, sung durch de Platzkonrole. 10.22 High intensity Runway Operations HIRO 14022. Lutfahrzeuglührer haben sicherzustellen, dass sie nach erliger Frogabe zum Ablugpunkt oder Sartreigabe diese Anweisungen ohne Ver 2ögerung auslähren, um de Bolegungszeien der Slart.und Landebahnen möglichst gering zu ha. 102.22 Grundsétzich ist bie zum CAT I-Rolhalt vorzurolen. Am CAT Wi FRoinalist nur während GAT Il LVTO oder auf Anweisung der Platzkontrl- le zunaten. 10.2.2 Cockpit-berprfungen sollen vor dem Aufrollen auf dle Startund Landebahnen abgeschlossen sein, Überprüfungen, ie noch auf der Star-und Landebahn durchgeführt werden. müssen, sind auf en Minimum zu beschränken. 102.24 Anwolsungen der Platzkonrole, sich für einen Sotorstar berlt zu halon ("be ready lavexpect mmadiate departure"), werden oral, wenn eine verzogoningsrele Auslührung der nachfogenden Startexgaoe mit mögienst geringer Belegungszeit der Star und Landebahn gewährliset it Luft Zouglührer. de die nicht ausführen können. haben de Pltzkontro umge hend entsprechend zu ntormieren. 102.25 Lutahrzeugführer haben sich auf die folgenden Starlaufstrecken (TORA) vorzubereiten. Soten se längere Starlaufstrecken benötigen, oder kürzere akzepteren, haben sie dies beim Einholen der Anlassioigabe mit talon FLÜGE“ 10.1. Arcrat which have been allocates a parking poston In the areas 8. © and D, wil as a rue, be cleared by ground contol as far as "ENTRY SOUTH, bras far asthe commencement of THY E Uniass thay have received a further taxi claarance from apron conta, thay shall old athe "ENTRY SOUTH" andor infront of TWY & 10.18 To eleve congestion on the main apron (Apron 8, D,taxing afc wil be guided via TWYs P1, P2 and , as necessary. 10.2 High intensity Runway Operations HIRO "DEPARTURES" 10.2.1 Change of Frequency mon the pit is passed from apron contol to aeroskome contol, he willbe Instructed to “stand by for tower on (frequency). Piots shall monitor the aerodrome frequency without making anita cal ‘The frequency wil be changed ater take-of on the express instruction of aerodrome contr any. 10.22 High Intensity Runway Operations HIRO 10.221 Pits shall onsure that they cary ou these instructions wihaut delay ater receiving clearance up 1 the point of departure or take-of clearance m Order to Keep the FWY occupancy times to an absolute minimum, 102.22 Asarule, plots shal frst tax upto the CAT I runway-holeing positon Thay shall hold atthe CAT Ill tax-holang poston only during CAT HAI LTO alteather operations or on the instuction of aeroctome conto. 10.22.3 Cockpit checks should be concluded oro tating onto the RWY (Checks which sil have to be carried out on the WY shall be kept to a 10.2.2.4Direchons tem aerodrame contralto be read for immediate take-of (Coe ready forlepect immediate departure’) wil be issued immediate ‘compliance withthe ensuing takeol clearance is ensured win as ite FWY ‘ecupancy time as possible. Pols unable to comply with ths shal inform Serodrome contra without delay 10.225 Pits shall be prepared for the following take-off runs available (TORR). they require longer take-off uns or accept shorter ones, they shall ‘communicate his when obtaining start-up approval TYPE CLASS mwyzar | TORA | AWY2a | TORA | Rwvoon | Tora | AWYOGL | TORA HEAVY ie 300m ue 000m Me “4000 m u 300m MEDIUM JET 7 300m [2 25m co BATE 2 Er LIGHT JET, TURBOPROP rr 251m Me 2265 m co 275m iB 2470 m TYPE CLASS Rwy2an | Tora | AWYo6L | Tora HEAVY, MEDIUM JET Ke 300m Ki 300m LIGHT JET, TURBOPROP i Sm fa 210m 102.26 Luftfahrzeuge, de von den Parkpostionen in den Bereichen B. C und D _abrolen, werden vom Vorflleisen grundsätzich dis zum "ENTRY. SOUTH" oder bis vor den TWY B fraigegeben. Ohne weitere Rolfreigabe durch die Rolkontrole ist am "ENTRY SOUTH" bau. vor dem TWY 8 anzuhalten 102.27 Zur Entastung des Hauptvoreldes (Apron B,D) wird der Rolverkehr bedarleweise über die TWYS PI, P2 und T geld, 11. Atwotterflugbetrieb. siene AD 2.22 12. Abweichungen von EASA-Regularien 12.1 Allgemeines - Farbe und Erkennbarkeit Die Roleitinen auf Entelsungslächen sind in biauer Fate ausgefün. 12.2 Luttahrzeugstandplatz-Marklerung, Einolleitinien aut den Vorlelsem B, ©, D sind ausschleilich mit kaninuierl- chem Linionsil ausgeht, ric mt unerbrachenem Liniensil 123 Beteuerungsanlagen für Präzisionsanflüge der Betriebsstuten uni Durch die Anfgbefeuerung 24R führt eine Betriabsstrae, wodurch bel Fahr zeugverkehr bis zu ore! Bates der Beleuerung kurziig verdeckt werden. können. 12.4 Zwischenhalteortbeteuerung |Nerich der Stan- und Landebahn OBL24R sind Intermediate Holding Posi ons aut TWY G, H, Ki, K3, K4,K5, Nt, N2 ohne Beleuerung ausgeführt 125 Vorteldbeleuchtung Die Voreder WI und W2 sind nur teihweise besuchte. 10.2.2. Aircraft taxing of rom the parking postions inthe areas B, © and D. wi, aa rl, be cleared by apron convo as far as "ENTRY SOUTH". or as. fare the commencement of TWY 8. Unies they have received further tax clearance rom apron conta, they shall hold al the “ENTRY SOUTH" andlor infront of TWY 8. 102.27 To releve congestion on the main apron (Apron B,D), taxing ati wile guided va TWYS P1, P2 and T, as necessary 11. Alewoather operations see AD 2.22 12. Deviations from EASA regulations 12.1 General - Colour and conspicuity ‘The tax guidelines on the de-icing areas are bive, 12.2 Alrerat stand marking Leacin ines on aprons B, © and D are executed exclusively in a continuous Ine sve, not ina dashed ine sy. 12.3 Precision approach category land lighting systems. A service road leads through the approach lighting 24R, which means that up to three Dario of th lighting can be concealed fora shor time in case of obit wali 12.4 Intermediate holding position lights To the north of RWY O6L/2ER, the intermediate holding positons on TWY G, HEAT, KG, Ka, KB, NT and NZ have no lighting. 125 Apron lighting ‘Aprons WI and W2 are only partly ighted © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 03/26 AD 2 EDDB 1-26 09 JUL 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDB AD 2.21 Noise abatement procedures. Solem keine Einschränkungen auf den Standard-nstrumentenabftgen (SID) Hinsictich eines Silggradlonten besiohen, wis for Ablüge mit strahigete- Denon Luahrzeugen das Slarworlahren NADP 1 omplolen. tigen mit masimalem Gradienten bis zur Höhe 3000 ft = Ltahrzeug für hohen Auftrieb konfigurieren = Zurücknahme des Startschubes zum Steigschub In Höhe 1500 ft Die folgenden Abflugrouten sind wegen Lärmschutz zu plane: Abflüge von der Piste OBL auf den Abfugrouten SUKIP oder KISUO sollen SID mit dem Kener 8 nutzen. = Abflüge von Piso O6R auf den Ablugrouten SUKIP oder KISUC solen SID IM dem Kenner Q nutzen. A die Einhaltung der Höhenbeschränkung über POBAM (FrOO+) it aufgrund Flugsicherungsverlahren zwingend zu achte. ‚Abweichungen sind ATC rechzelig vor dem Abflug mizuteen. ~ Abflüge von der Piste OBR auf Abilugrouten Richtung GERGA, ARSAP oder LUROS solen SID mit dem Kenner G nutzen. Solte ein Luftahrzeugführer aus aerodynamischen oder meteoroigischen Gründen ci aut der Abfugstrecke geltenden Höhen- oder Geschwindigkets- restricionen nent eran können, muss des bei der Alassreigabe migott ‚werden. Nur in disen Fallen gib! ATC die Freigabe fur die allematven Ab- Tugsrecken. Bei Nichibeachlung kann es zu einer Uberpratung durch das Bundosautschtsam ur Fugsicherung kommen, I tore are no resticions on the standard instument departures (SID) regarding a cimb gradient, he take-off procedure NADP' is recommended for ‘ako-ofs with ot ara. (Cm wih a maximum graciont upto 3000 ft = Configure art for high it = Change take-off thrust to climb thrust at 1500 ft ‘The following departure routes shall be planned due to noise abatement — Departures trom runway OSL on departure routes in the direction of SUKIP {rKISUC should use SID win enter . = Departures trom runway OOR on departure routes in he direction of SUKIP {or KISUC should use SID win idensier Q. Compliance wih altude restriction at POBAM (F100+) is mandatory due 10 air waffe control operational Procedures. If unable advise ATC prior deparlure in dus Ime. = Departures rom runway OBR on departure rue in the direction of GERGA, [ARSAP or LUROS should use SID with dentter Q, I for aerodynamic or meteorological reasons, an aircraft plot is unable to ‘comply wih te allude or speed restrictions spected in the departure route, this shal be reported when requesting startup clearance. Oniy in such casos ATC wil issue clearance for allamatve departure routes. Non-compliance ‘may be subject to investigation by Bundesauisichisamt fir Flugsicherung EDDB AD 2.22 Flight procedures Radarführung Beim Eindrehen zum Endanfug ist mit Radarführung zu rechnen. Flugbetrieb auf parallelen Pisten (Grundlage: NIL 2026-1-3627) 1. Unabhängige parallele Abflüge aut den Pars Zar Unabhängige paraleie Abflüge können auf den P 2AL/2AR durchgeführt werden. llpiston O6LIOGR und psten O6LOER und 2. Unabhängige parallele Anflüge aut die Pe Bir Unabhängige paralele Anfüge können auf die Parallpisten OBLIOSR und 2AL/2AR durchgeführt werden llpiston OSLIOGR. und 3.Abhängige par Zar Abhängige parallele Anüge können zwischen aufenanderfoigenden atemie- renden Anfügen auf de Parllpisien OSLIDOR und 2L/2&R mi einem aa: ‘gonalon Radarmindestabstandewert zwischen den Lufahrzaugen von 1.8 NM durchgeführ werden. fe Anflüge auf die Paralllpisten O6LIOGR und 4.Getrennter paralleler Betrieb auf den Paralllpisten O6LOSR und zauan Gettonner paraleer Betrieb kann auf den Parllpisten OBLOSR und 261/ 24R durengelüt werden. Flugplanung Im Gegensatz zum Flugplan können nachfolgende Entfemungen vom An- angspunkt der STAR bis zur Landung als zu erwartende Flugontlernung fOr di Flug- und Trabslofplanung angenommen werden. Abweichungen davon. können as Verzögerung betrachtet werde. Radar Vectors Radar vectors may be expected fr intercepting nal approach, Flight operations on parallel runways, (Gased on: NIL. 2025-1-9627), 1. Independent parallel departures from parallel runways OLIOGR and 2au2an Independent paral! departures may be conducted rom paral! unways 06L/ SR and 240/24 2. Independent para ZaUaR Independent parakl approaches may be conducted to paral runways O6L/ (OR and 2424, 1 approaches to parallel runways O6LIOBR and ‘approaches to parallel runways OSLIO6R and Dependent parallel approaches may be conducted between successive atemating approaches 10 parle! runways OBLIOER and 24U24R using a ‘agonal radar separation minimum of 1S NM between aircraft 4. Segregated parallel operations on parallel runways O6LIOGR and 2aLaan ‘Sogrogatod paralel operations may be conducted on parallel runways BL/ OR and 24/24 Flight planning In contrast to the fight pan, the folowing distances from the stating point of the STAR tothe landing may be regarded as the expected fight distance for fight and fuel planing purposes. Any deviations from tis may be regarded as a delay situation STAR Bezeichnung? Bawiebepite/ Durchschniene Fiugenitemung? STAR ID WY in use ‘Average fight distance (NM) ATGUP E 6 ATGUP Pr 2 = KETAPE E E KETAPP 2 2 KE E EZ KP 2 a NUKROF E m NUKRO"P 2 EI AMDT 07/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDB 1-27 09 JUL 2026 OGEERF © OGBER F % 2 7 Herabgesetzte Pistensaffelung zwischen Luftfahrzeugen, weiche die- ‘selbe Piste benutzen. Die Flgplatzkontroltelle kann gemäß, den unter AD 1. veröffentichten Ver- Tahren folgende Mindestwere fur nerabgesezte Pistnstatfelung am Tag und in dor Nacht anwenden: Feduced runway separation between aircraft using the same runway The aerodrome contol unit may apply the following reduced runway separation minima during the day and at right in accordance with the procedures published in AD 1.1 Pier UFZ-Raiagori oder nachigendes? LFZ-Raiegori 1 oder 2 nacholgendew LFZ Kategorie 1 is 3 nachfoigandesr startondes LFZ-Kategone 1 Sstarendes LFZ-Ketogorie 2! slalendes LFZ-Ketogorie 3! Runway ACFT Category 1072 ACFT Category 10r2 AOFT Category 1109 succeeding deparing ACFT Category 1 _suoosedingldeparing ACFT Category 2_ succeeding departing ACFT Category 3 NY DaLzaR Som om 200m WY ORAL Som Som m Verfahren bel geringer Sicht (LVP) 1. Piston und zugehörige Ausrüstung RWYs 06 und 24 sin für Alwettorlugbetrieb nach Batiebsehufe CAT I bis zu_einer Landebahnsichtweite (RVR) von 75m zugelassen, nk. Sars bel ge- finger Sicht [Es können auf den Piston untersciediche Beiiebsstulen angewendet wer- (den. Dis wi au der ATIS bokannigemacht 2. Verfahren bet geringer Sicht 2.1 Sioho AIP IFR, AD 1.13 2.2 Die Vorboretungsphase wird engel, wenn die Landebahnsichtwoile (vA) 1000 m unterschrei und/oder ele Wolkenuntergrenze 200k oder we niger beträgt 3. Beschreibung der Bodenmarklerung und Befeuerung, genutzt werden soll 3.1 Abgeschen von den folgenden Rolbahnabschiten, sind ale Rollbahnen in Berin Brandenburg tir LVP uneingeschränkt nutzbar 32 Auf folgenden Rolbahnen und Rolbahnabschntten ist keine Mitetinion- befeuerung nsalien und bel einer Landebahasientwelte «350 m de Führung, ‘nes Fallow Me vorptichion: -6 Zn ok 3 zwischen G und CAT I Rotnateort ka zwischen Voreld 3 und CAT I Rahat iS zwischen Vorteil 3 und CAT IN Roinaleor. "Kreuzung Ki Ni (Beginn Mitlinienbeleuerung TWY Kx) = Rolbeziehung von KT auf de Start. und Landebahn O6L/24R in Richtung, Westen Polieziehung von Ka und von L6 au de Start: und Landebahn OBLSR in Richtung Osten ont Tne Ins Rotgassen auf Vorfeld 4 yi ie unter LVP Low visibility procedures (LVP) 1. Runways and associated equipment [RWYs 06 and 24 are approved for CAT I allweather operations up 10 a runway visual range (AVA) 0175 m, including low visibly take-ots, Diferent categories of poration can be applied on the runways. This willbe promulgated through the ATIS. 2. Low visibility procedures 2.4 See AIP IFA, AD 1.13 2.2The preparation phase will be inated when the runway visual range (RUR) ie below 1000 m andor the ceiig sat or below 300 1 3. Description of the ground markings and lighting which should be used under LVP. 3.1 Apart trom the folowing taxiway sections, all taxiways in Bern Brandenburg can be used for LVP without restrictions. 3.2 The folowing taxiways and taxiway sections have no centreline lighting ‘and, it runway visibity Is = 350 m, guidance by a folowme vehicle Is mandatory -6 cA I = 3 between G and CAT I holding point = Ka between apron 3 and CAT I Raking point = KS between apron 8 and CAT Il holding point = intersection K1/N1 (tar of centre ne ighting TWY Ki} tasing connection ftom Kt to runway 05/248 tothe west = ang connection from K3 and rom L6 to runway O6L/24R to the east =u av Ina talanes on apron 4 =) EDDB AD 2.23 Additional information NL © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD 2 EDDB 1-28 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 19 MAR 2026 AIP GERMANY EDDB AD 2.24 Charts related to the aerodrome Page, [Type of chart [AD 2 E00625 [AERODROME CHART-ICRO [AD2 E008 27 [AERODRONE GROUND MOVENIENITEHART-TCRO [AD2 E008 2-9 | AIRCRAFT PARKINGIDOCKING CHART ICAO [AD 2 EDD 2.98 [AIRCRAFT PARKINGDOCKING CHART-ICAQ_ [Anz EDDS 2-11 [AERODROME OBSTACLE CHART -ICAO TYPEA AWY OSLZAR [AD2 E008213 __ [AERODROME OBSTACLE CHART -IGAO TYPE A AWY OBFIZAL. [AD2 EODB 2:21 | PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO RWY DSL. [AD2 EOD 2:23 | PRECISION APPROAGH TERRAIN CHART ICAO AWY OR [AD2 E008 225 | PRECISION APPROACH TERRAIN CHART- IGAO RWY 24. [AD2 E008 227 | PRECISION APPROAGH TERRAIN CHART - ICAO RWY 24R [AD2 EDDS 6-1-1 _ |STANDARD ARAIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO RNP AWYOBLIGR [AD2 EDDA 6-1-2 _|STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO RNP AWYOBLIDER [AD 2 EDDA 3-1-3 [STANDARD ARAIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO ANP AWWYOELIOER [AD2 EDDA 3-1-4 [STANDARD ARAIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO ANP AWWYOBLIDER. [AD 2 EDDB 3:15 _ |STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO ANP AWWYOGLIDOR. [AD2 E008:3:121 | STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO ANP AWY2@L/2aR [AD EODB 31-22 [STANDARD ARRIVAL CHART INSTRUMENT (STAR) - ICAO RNP AWY2@L/2aR [A02 E008 51-29 | STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO RNP AWYZALZER [AD 2 EDDB 61-24 | STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) ICAO RNP AWY2@L/2aR [AD2 E008 61-25 [STANDARD ARAIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO ANP AWY24L24R [AD 2 EDDS 42:1 |INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS Z CAT & I RWY Ost. [AD 2 EDD 42.2 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO ILS ¥ CATII& II RWY DSL [AD2 EDD 42.3 _ INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS XCAT IA II orLOC RWY OEL] [AD 2 EDD 26 _ INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS Z CAT & IN AWY OR [AD 2 EOD 42:7 INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS ¥ CATTI& 1 RWY O5R [AD 2 EOD 42.8 _ [INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS KCATINA lor LOC RWY DER [AD 2 EDDB 42-11 [INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO ILS Z CAT & I AWY 2a, [AD 2 EDDB 42-12 [INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO ILS YCATIA II AWY 2a [AD2 EDDS 42-19 [INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO ILS XAT ITE or LOC RWY 2a [AD 2 E008 42-16 INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS ZCATIN ll RWY Bar [AD2 E008 42-17 _ INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS X CAT IA lr LOC RWY EHRT [AD 2 Enns 46-1 INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO RNP Z RWY OEL. [AD 2 EDDB 46-2 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNP YAWY OS. [A02 E008 46-6 _ [INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNP Z RWY DER. [AD2 E008 46-7 [INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ANP Y AWY OoR [AD2 EDDS 46-11 [INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO RNP Z RWY 2a [AD 2 EOD8 46-12 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNP Y AWY 2a [AD2 EDDS 46-16 [INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO RNPZRWY ZUR [AD2 EDDS 5-7-1 [OMNIDIRECTIONAL INSTRUMENT DEPARTURE CHART (OID) RWY OSLIOSR 24U248 [AD 2 EDDA 5:76 [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) ICAO RNAV RWY 06. [AD2 EDDS 5:77 [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RNAV RWY 06. 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No operating hours on file. Many small VFR fields and heliports publish none, or only on request (O/R), home base (HO) or by NOTAM - always check the current AIP and NOTAMs before flight.
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