AIP IFR Charts of München EDDM

LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-1 04 SEP 2025 EDDM AD 2.1 Aerodrome location indicator and name EDDM MI JUENCHEN EDDM AD 2.2 Aerodrome geographical and administrative data 1] ARP coordinates and site at AD N48 21 13.62 €011 47 09.91 Inthe centre of the passenger termina facies, approximately 85 m north of control tower. 2] Direction and distance of ARP trom (ety) 28.5 km (15.4 NM) NE München city centre | | 3] BlevationtReterence temperature 1487 fh) 258°C 4] Geoid undulation at AD ELEV PSN 46m 5] MAG VARIdate of information and annual change ‘B2°E (2021.01) 6] AD operator, address, telephone, telefax, telex, AFS, E-mail, | Flughafen München GmbH ‘website Postfach 23 17 55, 85326 München Tel: +4989975-00 +49 89 975-21420 (Airport Operations Management) 449 89 975-2155 (Ramp Supervisor) 449 89 975-21410 (Airport Operations Duty Manager) +49 89 975-21498 (General Aviation) ITA, MUCKDXH AFTN: EDDMYOYx Telex: 5270922 Imad e-mail: airport authorty@ munich-arport.de 7| Types of tatfic permited (IFRIVER) IFRVFR 8] Remarks Nil EDDM AD 2.3 Operational hours 1] AD operator Hea 2| Customs and immigration Hea 3] Health and sanitation Hea 4] AIS Briefing Office AIS-C H24 (see GEN 3.1) 5] ATS Reporting Office (ARO) ‘AIS-C Hed (soe GEN 1) 6] MET Briefing Office Hee See EDDM AD 2.11 7| ATS Hee 8] Fueling Hee 9] Handling Hee 10] Security Hee 11] Descing Hee 12| Remarks Nil © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 09/25 AD 2 EDDM 1-2 02 OCT 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDM AD 2.4 Handling services and facilities ‘Cargo-handling facilities, ‘All modern facilities Fuellil types: Jet A Turbo oils, Aviation ois, Fueling facilties/capacity Jett: Hydrant system for turbo - fuel JET At, tank trucks for turbo uel JET AL consisting of hydrant measuring trucks and tank trucks, ‘Output up to 2800 UMIN, MAX tankage of system 40 000 m= Devicing facities Remote de-icing on de-icing areas Hangar space for visting aircraft om Hangar 1: 300 x 80 m heated, height of door 22 m Hangar 3: 300 x 80 m heated, height of door 22 m Hangar 4: 150 x 80 m heated, height of door 22 m Hangar 10: 270 x 47m General Aviation heated, height of door 8.6 m Repair facilities for visting aircraft OR German Lufthansa Maintenance Remarks ‘Oxygen and related servicing: Oxygen, compressed-air, CO2, N2, hydraulic ols, air conditioning car from Lufthansa, EDDM AD 2.5 Pas issenger facilities Hotels Dreiyatapon! Rotel Maton 128 69 97820 Novotel Flughafen +9 89 9705130 ‘toms Hote! Munich Aipor by Mercure +49 89 588084000 Mövenpick Hotel München Apor +49 811 8880, Marta Fein 149 8167 0000 Mercure Heel lünchen Arpor Fresing +49 161 3320 Hote NH München Alpen 219 8122 0070 Restaurants Various restaurants for crews and passengers H24 ‘Transportation Public bus, express bus cityalrpor link, taxi city railway Medical faclities Designated airport according to International Health Regulations (2008) \mbulance room with medical service, 1 ambulance, rescue ‘services, medical first-aid, quarantine ward, medical examination Service for employees, 2 ambulances for transportation of disabled persons, 1 special Vehicle with iting device for disabled persons. Bank and Post Office ‘At the airport Tourist Office Available Rlomarks Nil EDDM AD 2.6 Rescue ar Ind fire fighting services AD category for fire fighting 10, no foaming of AWY Rescue equipment ‘According to ICAO Annex 14 and AMC ADR.OPS 8.010(a)(2) ‘Capability for removal of disabled aircraft For aircraft up to type 8737 and A320. When required, the wreckage removal qumentsutable ar large arcrt (al Seo) sored at Frankfurt Main Airport can be made available. Remarks Fire Fighting Frequency 121.555 AMDT 10/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-3 14 MAY 2026 EDDM AD 2.7 Runway surface condition ‘assessment and reporting and snow plan Type(s) of clearing equipment 22 towed apbas! sweepers ores with snow ploughs ‘towing vehicles wth plough and sweeper and with plough, ‘Sweeper and sprayer Bturbine snow loaders 30 tucks for snow transport ‘spreader (solids) 6 mul de-cers 2 airport sprayer B tront loaders 1 caterpillar tractor (snoweat) Clearance priorities WY and appropriate TWYs Reflecive areas of the gide-path transmitters Femaining parts of the movement area Service roads Use of material for movement area surface treatment KFOR andlor NAFO if required Specially prepared winter runways Not applicable Remarks “Transmission of information by SNOWTAM. Flunway Condition Fleport is disseminated according to Regulation (EU) No 139/2014 ADR.OPS.8.037 (Global Reporting Format) Unit ofthe airport operator providing information on the progress of the snow removal and the conditions of the movement area: \Verkehrsletung Tel: +49 89 975-21420, -21421 Braking coeticient measured by Sx ASFT CFME; 1x SARSYS SFT ME Braking coefficient will ot be disseminated De-/antieing fuid for lrerafi used: NOT AVBL Refer to AD 1.2.2 for further information, EDDM AD 2.8 Aprons, taxiways a ind check locations/positions data Designation, surface and strength of aprons ‘APRON MAINTENANCE: CONC: PCN SO/R/AWIT ‘APRON 1: CONC: PCN S0/FUAMWIT ‘APRON 12: CONC; PCN 9O/R/AW/T ‘APRON 13: ASPH; PON 3OF/AWIT ‘APRON 2: CONC; PCN SO/R/A/W/T ‘APRON 3: CONC: PCN GO/R/AWT ‘APRON 35: CONC; PCN SOIRIAWIT APRON 5: ASPH; PON S3/F/BW/T. ‘APRON 6: CONC; PCN SO/F/AWIT ‘APRON 7: ASPH; PCN SOIF/AWIT ‘APRON 8: ASPH: PON 28/F/AW/T. ‘APRON 9: CONC; PCN SO/R/AMWIT Designation, width, surface and strength of taxiways TWY Al. A2, AG, AG. AB, AG, AT. AB, AO, A10, A12, A13, A14, A16, Bi, 82, 83, Ba, Be, 67, 88, 69, 810, B11, B12, Bid, B14, B15, BIBWEST. C1, C2’ 03,04, C5, CENTER2, 01, D2, Da, DA, 1, E2, He MN, NH, N2. HS, Ha, RR, 8, 82,83, S4, $5, $8, $7, 58, 1, W2; 30 m; CONC; PCN SOIRIAWIT TWY 06, E3: 30 my; ASPH; PON 77/F/AWIT Twy os: Sm; ASPH; PON 40/FIAWIT Som ASPH; PCN SOF/AWIT ‘Altimeter checkpoint location and elevation BEGINN RWY O8L / 1467 ft BEGINN RWY 26R / 1448 ft BEGINN RWY O8R / 1485 ft BEGINN RWY 261 / 1470 f VOR checkpoints NIL INS checkpoints Position 103 1034 1038 108 108A 1048 105 105A, 1058, Coordinates N4B21 2089 E011 4652.25 N48212097 E011 4653.30 48212082 £011 4851.35, 48212058 £011 4848.03, 48212064 E011 48.49.08, N4B21 20.49 £011 4847.13, N4B21 20.24 E011 46.4382 N48212032 011 46.44.87 N48.21 20.17 E011 4642.91 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 05/26 AD 2 EDDM 1-4 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 16 APR 2026 AIP GERMANY Position Coordinates 106 N482116.83 E011 46.44.69 106A, N4821 16.75 E011 4643.64 1068, N4B21 1690 E011 4645.60 107 N4g2t17.18 E011 4648.91 107A N4B211707 011484787 1078 N48211722 E011 4849.82 108 N48211748 E011 4853.14 108A, N4B21 17.40 011 4652.09 1088 N4B211755 E011 4654.04 110 N482113.59 011470035, a N48211164 011470069 1a N48211184 E011 4700.66 1B N4B_2t 11.42 E011 4700.73 112 N4B21 1008 011 470096, 112x N4821 10.08 011 47 0068, 1138, N482108.49 E0114701.23 1138 N48210833 £011 4701.26 113K N482108.45 E011 4701.14 1158, N482104.84 £011 4701.87 1158, N48210455 E011 4701.92 116 N48210330 011470213 1478 N482102.17 E011 4702.33 1178 N482101.75 E011 4702.40 118 N4B21 00.00 011470271 119 N482058.25 E011 4703.01 120 N482056.53 011470331 121 N48205521 E011470354 135 N482109.45 E011 4848.76 155 N482109.30 E011 46.46.75, 161 N482104.15 E011 46.47.64 161 N48210394 E011 46.46.70 162 N48210261 E011 4647.90 163 N4B2100.86 £011 4648.21 1637 N48210068 011484755, 164 N482059.10 011 484851 164 N482059.10 E011 4648.19 m N482126.46 E011 4632.87 172 N48212492 E011 4633.13 173 N48212338 E011 4633.40 174 N48212184 E011 463367 175 N482120.10 E011 4633.97 181 N48211781 011483437 182 N4B21 16.48 E011 4834.60 183 N48211498 E011 4834.87 184 N482113.18 £011 4835.17 185 N48211148 £011 4835.47 186 N482109.68 E011 4635.78 187 N482107.92 E011 4636.08 188 N482106.38 E011 4636.35, 189 N482105.05 E011 4636.58 191 N482109.15 E011 4626.91 192 N48210161 011 4837.17 183 N482100.07 E011 4837.44 184 N482058.53 E011 4637.71 195 N482056.99 E011 4837.98 201 N482132.00 011473053 2028 N48.21 30.46 011 4730.80 2028 N482130.17 011473085 203 N48212922 E0114731.02 2048 N48212824 E0114731.19 2048 N48212792 011473124 205A N4B212674 E011 4731.44 2058, N482126.47 011473149 206 N48212550 E0114731.66 207A N482124.70 011 4731.80 2078 N48212427 £011 4731.87 208 N48212303 E011 4732.09 2098 N48212158 011 4732.35 2098 N4B212129 011473239 AMDT 04/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDM 1-5 AIP GERMANY 16 APR 2026 Position Coordinates 210A, N4g2t2002 011473261 2108, Nagar i952 011473269 att N48211878 011473282 2120 N4821 1780 011473299 2128 N4B211754 011473304 2130, N4B21 1631 011473325 2138 N4B21 1608 011473329 214 N4B21 1477 6011473352 BEN N48211262 E0114733.89 2158 N48211234 011473394 216 N48211085 E0114734.19 217A N48210962 E011 4734.41 2178 N48.2109.09 011473450 218 N482108:38 011473462 BEN 1N48210732 E0114734.81 2198 N4B210714 01147 34.84 220A, 48210590 011473505, 2208 48210555 6011473511 21 N48210466 E011473527 2228 N482108.78 011473542 2228 N48210842 6011473548 2238 N482102.10 011473571 2238 N48210192 011473574 2240 1N482100.59 E0114735.97 2248 1N482100.44 01147 36.00 232 N4B2102.33 011473190 233 N482101.15 011473211 234 N48.2059.96 E011 4732.31 244 1N482126.45 E011 4750.81 245 N482125.11 E0114751.04 246 N48212378 011475127 287 N48212244 6011475150 248A, N482121.11 E011 4751.73 2488 48212080 011475179 249A, N4B21 1929 011475205 2498, N482118.87 E0114752.12 250 N4821 17.04 E011475244 251A N48211521 011475275 2518 N48211479 011475283 252A N4B21 1328 011475309 2528 N4B21 1297 E0114753.14 253 N4B21 11.64 011475337 254 N4B21 10.30 011475360 255 N482108.97 E0114753.83 256 48210763 E0114754.06 261 N48.2059.38 011475270 262 N48205921 011475394 263 N48.2059.56 011475507 301 N482126.07 E011 4756.35, 301A, N4B.21 26.68 E011 4756.25 2018, N482125.37 011475647 302 N4B212324 01147 56.84 302A, N48212386 011475673 3028 N48212256 011475696 308 N4B2121.05 011475868, 309 Nagar i969 011475892 310 N4821 1818 E0114759.18 att N4B21 1666 E011 4759.44 312 Nagar 15.15 6011475971 313, N4B21 1360 £011 4759.48, 317 N4B21 11.43 £01147 58.88, 317A N482112.03 011475878 3178 N4821 1073 E0114759.00 318 N48210861 011475937 318A N48.2109.22 011475927 3188, N4g2to7.92 011475949 31 N482123.16 E011 4809.13 322 N48212158 E011 4809.40 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 04/26 AD 2 EDDM 1-6 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 16 APR 2026 AIP GERMANY Position Coordinates 323 N48212001 E011 4809.67 324 N482118.48 E011 4809.94 325 N482116.85 E011 48 10.22 307 N48211342 E011 48 10.86 328 N4g21 1194 E011 4811.11 329 N4B21 10.46 E011 4811.37 330 N482108.98 E011 48 11.58, En N482059.52 011475787 342 N482059.67 011 4759.82 343 N48.2059.82 E011 4801.77 34 N482059.97 E011 4803.72 345 N482100.12 011 4805.67 346 N48210027 E011 4807.62 347 N48210042 E011 480957 34a N4B210057 E011 4811.52 349 N482100.72 E011 4813.47 352 N482100.86 E011 481751 352A, N482100.78 E011 48 16.45, 3528 N48210094 E011 48 18.58, 353 N482101.19 E011 4821.74 353A N482101.11 E011 482067 3538, N48210127 E011 4822.80 354 N48210150 E011 4825.75 3540, N4B210142 £011 4824.78 3548, N48210157 E011 482673 355 N48210180 E011 4829.66, 355A, N482101.72 E011 4828.68 3558, N482101.87 E011 4830.64 356 N482102.09 011 483357 356A N48210202 E011 4832.59 3568, N482102.17 E011 4834.55, ar N48210241 E011 4837.62 arıa N48210233 E011 48.36.65 arıB N48210248 E011 48.38.60 372 N48210271 E011 4841.61 372A, N482102.63 E011 4840.55, 3728 N482102.79 E011 48.42.68 51 N482109.07 E011 4814.75, 512 N48.2109.24 E011 48 1697 513 N4B.2109.42 E011 48 19.19 514 N48210954 E011 4821.42 515 N4B210971 E011 482364 516 N4B2109.88 E011 4825.86, 517 N4B21 10.05 E011 4828.08, 518 N48211022 011 4830.30 519 N48211039 E011 483252 520 N48211056 E011 4834.74 52t N482110.73 E011 4836.95, 522 N48211090 011 4839.17 523 N48211107 E011 4841.39 581 N48213364 E011 4807.68, 582 N48213381 E011 4809.90 583 N4B219398 E011 4812.12 584 N4B2134.15 E011 481434 585 N48219432 E011 48 16.56 586 N48213449 E011 48 18.78 50 N4g2t27.83 E011 4811.13 592 N48212798 E011 48 1309 593 N482128.18 E011 48 15.04 504 N482128.28 E011 48 17.00 595 N482128.43 E011 48 18.95, 601 N482044.10 E011 4522.93 601A N482044.65 E011 45.23.82 6018 N482044.50 £011 4521.87 602 N 48204380 E011 45 19.02 602A N48.2044.35 E011 45 19.91 6028 N 4820.44.20 E011 45 17.96 603 N 48204350 £011 45 15.11 603A N 4820.44.05 E011 45 16.00 AMDT 04/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDM 1-7 AIP GERMANY 16 APR 2026 Position Coordinates 6038, N4820.4390 E011 45 14.05, 604 N4820.4320 £011 45 11.20 604A, N48204375 E011 45 12.10 6048, N48204360 E011 45 10.14 605 48204289 011450729 605A, N482043.44 E011 4508.19 6058, N482043.29 £011 4506.23, 606 48.20.4259 011 4503.38 606A, N48.2043.14 E011 4504.28 6068, N48.2042.99 E011 4502.33 607 4820.42.29 E011 4459.48 607A N4820.42.84 011 4500.38 6078 N48.2042.69 E011 4458.42 ett N48.2041.64 E011 44.49.05, 612 N482041.12 011444796 613, 48204148 E011 444707 614 N48204133 E011 44.45.09 701A 48204833 E011 4554.13, 7018, N48.2048.15 £011 4554.17 7016 48204755 E011 4554.27 7010 N4820.46.86 £011 4554.39 702A N482048.00 E011 45 49.84 7028 N48204782 E011 45 49.87 7026 48204722 011 4549.98 7020 48204653 E011 4550.10 703A, N48204767 £011 454556, 7038 4820.47.49 £011 45.4559 7036 N48.2046.88 E011 45.45.70 7030 N48.2046.20 £011 45 45.82 801A, N48 2050.40 £011 4620.83 8018, N48205021 E011 462087 801 N48204961 E011 4620.97 01D N482048.92 £011 4821.09 802A, N48.2050.08 E011 46 16.71 8028 N482049.89 E011 48 16.74 8026 N48.2049.29 E011 46 16.85, 8020 N4820.48.60 E011 46 16.97 803A, N48.2049.75 E011 46 12.51 8038, 48204957 £011 46 1254 8030 N48204897 E011 46 1265, 8030 N48.2048.28 £011 46 12.77 04a, N482049.44 E011 4608.41 BOB N48204926 E011 4808.44 04. N482048.65 E011 4808.55, 8040 48204797 £011 4808.67 805A, N48.2049.12 E011 4604.31 8058, N48.2048.94 E011 4604.34 8050 N48204834 E011 4604.45, 805 N482047.65 E011 4604.57 901 N48.2056.88 E011 4621.96 902 48205657 E011 46 17.86 903 N48.2056.29 E011 46 1424 904 N48205597 E011 48 10.14 905 N482055.69 E011 4606.52 906 N48205538 E011 4602.42 907 'N48.2055.10 £011 4558.80 on N48211404 E011 48 1336 12 N48211328 E011 48 13.49 Gis N48211258 E011 48 1362 1a N4B2111.77 £01148 13.75, oa) N48211541 £01148 17.55 622 N48211420 011481775 623 N4821 1308 E011 48 17.95 24 N4B21 11,95 E011 4818.14 Mit N48.2045.19 E011 4530.68 mie N48204495 E011 4531.92 mis N482045.41 E011 453359 mia N482045.17 E011 4534.80 Mis 48204563 £011 45 36.48, © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 04/26 AD 2 EDDM 1-8 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 16 APR 2026 AIP GERMANY Position Coordinates mis N48.2045.40 E011 4537.71 M7 N48.2045.86 E011 4539.39 mig N48.2046.98 E011 45 40.15, mio N482045.79 E011 45 40.37 zı N48213086 £011 47 47.09 2 N48213098 011474879 6] Remarks NIL EDDM AD 2.9 Surface movement guidance and control system and markings 1] Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual <docking/parking guidance system at aircraft stands AvDGS ‘See Chart AD 2 EDDM 2.9 2] RWY and TWY markings and LGT ‘White: THR marking, RWY designation, RWY centreline, touchdown zone, RWY side stripes, RWY edge. FWY and destination indicators lighted. Yellow: TWY centreline, taxi holding position markings, taxing guide lines (apron), TWY designations, TWY intersection markings. Food: apron safety lines. OrangeiBlue: Taxi guidance APTR. TWY and destination indicators lighted. ‘Segmented centre Ine lights. 3] Stop bars RUN 4| Remarks ‘See AD 2.20 EDDM AD 2.10 Aerodrome obstacles Für den Bereich 2 ist kein konformer Datensatz vorhanden. Eine ta- bollarsche Bereitstellung der Hindemisse, die in die Hindernisbe- ‘gfenzungstlachen und/oder die Hindemisidentikationsflache der Startbahn hineinragen, ist auf der Seite htips./aip.dfs.de/datasets. unter 4 AD 2.10 Flugplatzhindernisse zu finden. For Area 2, there Is no compliant data set avallable. A table of the ‘obstacles which penetrate Ihe obstacte imitation surfaces andior the ‘obstacle identification surface of the runway can be found on page hittps/aip.dis.de/datasets under 4 AD 2.10 Aerodrome obstacles. EDDM AD 2.11 Meteorological information provided 1] Associated MET Office Meteorological Advisory Center (MAC) München 2 | Hours of service Hea MET Office outside hours 3] (ice esponsbe for TAF preparation MAG München Periods of validity 90 HR 4 | Trend forecast TREND Interval of issuance 30 MIN 5 | Briefing/consultation provided No. 10 by phone 6 | Flight documentation Language(s) used Chars, abbreviated plain language text English, German 7 | Charis and other information available for briefing or consultation ‘SWC, WIT charts, SIGMET, METAR/TAF en-route ?) 8 | Supplementary equipment available for NIL providing information 9 | ATS units provided with information München TWR 10] Additional information (limitation of service, etc) Individual weather consultation: Tel: 0900 50 77 22 5) Value-added service prices see GEN 3.5 2) Provided by: www. flugwetter.de AMDT 04/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDM 1-9 AIP GERMANY 16 APR 2026 EDDM AD 2.12 Runway physical characteristics THR coordinates: THR elevation and Designations Strength (PCN)Jand | RWY end coordinates | highest elevation of RWY TRUE Dimensions of surface of RWY and THR geoid TDZ of precision NR BRG WY (m) swy undulation APP RWY 1 2 3 4 6 é oat. 33.40" 4000 x60 SORT N 4821 45.960 THR 14672 it conc E011 46 03.178 grooved 26R 263.40" 4000 x60 SORT N48 22 00.783 THR 1448.6 conc E011 49 16.222 grooved var 830° 4000 x60 RAT N48 20 26.413 THR 1485.5 conc E011 45 03.655 grooved 26 263.40" 4000 x60 SORT N 48.20 41.274 THR 1469.7 ft conc E011 48 16.612 grooved Siope of ‘SWY ow ‘stip RESA | Description, RWY-SWY | dimensions (m) | dimensions (m) | dimensions (m) | dimensions (m)| location of oFz arresting system 7 a ° 10 1 12 8 300 AOC - 60x 180 4120 x 280 240% 150 - ‘Available see AOC - 60x 150 4720 x 280 280% 150 - ‘Available ses AOC 60x 150 4120 x 280 240x150, - ‘Available see AOC - 0x 150 4120 x 280 280% 150 - ‘Available Remarks 4 aL. Nil 26R Nil vor Nil 26L Nil ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 04/26 AD 2 EDDM 1-10 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 16 APR 2026 AIP GERMANY EDDM AD 2.13 Declared distances WY Designtor TORA TODA ‘ASDA LDA on m (m (m) (m) 1 2 3 4 5 aL 3000 4060 4000 2000 TwY Aa 3800 3860 3800 NL Twyas 2820 2880 2820 NL TWY A6 2200 2260 2200 NL 26R 3000 4060 4000 2000 Twy AIO 2260 2320 2260 NIL TWy A12 2780 2840 2780 NL TWY AI3 3800 3860 3800 NL 08R 3000 4060 4000 3000 TWY BS 3800 3860 3800 NIL TwyBs 2840 2200 2840 NIL TWY 86 2220 2280 2220 Ni 26L 4000 “4060 “4000 3000 Twy Bı0 2200 2260 2200 NIL TwyBı2 2820 2880 2820 NL TWY BIS 3800 3860 3800 NIL Remarks 6 co Nil 26R Nil vor Nur En Nil EDDM AD 2.14 Approach and runway lighting awry centteine LGT | FY edge acu LT ten, Tet | wy ond type THRLGT VASIS. spacing LEN Spacing, Let SWYLGT m | ten | "our | mem | Tozier | ur | eb | colour | TEN Desgnator | unter | warn | "papı Van nest | Amer | waar | ‘coour 1 2 3 4 5 6 7 3 3 oan” | yom rR Agar 6 30 w | 910023700: | un a bene | || Toro] if available LIK, UH. tsmspating_| eo. spscing, 0-5100m: | 0-8400m: wire Agar 6 30 w | 91002700: | un a zn Asequencetsh| | | om fh available RU. UH, ssmspacing | 60m speci o-s100m: | 0-8400m: wir i Agar 6 30 w | 910028900: | un, a GF Asequeneetash| | S00 | |g om fh available RLIH. LH. ssmspacing | 60m speci o-$100m: | 0-8400m: Wu ‘i Agar 6 30 w | 9100e8900m: | un, a 2 omas | || la] if available RLIH. UN. 15m spscng_|60 mpseng. ‘AMDT 04/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDM 1-11 AIP GERMANY 16 APR 2026 Remarks 10 (08L__[LED lights used for the sequenced flash lights oft the approach lighting system 26R__ LED lights used for the sequenced flash lights oft the approach lighting system (8A [LED lights used for the sequenced flash lights oft the approach lighting system 26L__|LED lights used for the sequenced flash lights oft the approach lighting system EDDM AD 2.15 Other lighting, secondary power supply 7 | ABNIBN location, characteristics and hours of operation ‘ABN whitelwnite 2 | UDI location and LT. ‘See Chart AD 2 EDDM 25 Anemometer location and LGT 3 | TWY edge and centre ine LET TWY edge lights of TWYs A1, A2, AS, AA, AS. AG, AB, A, A1O, A12, Ala, At, A16, BI, B2 B3, Ba, B6, 87. 88, B10,B11. B12, Bid, B14, B15, D1, Da, M,N, Ni, N2, N3, N4, A, R1,8, $5, 86,87, 88, gt B LIL (within the area of high-speed exit taxiways, holdings, taxi bridges for aircraft) ‘TWY Genter line lights of TWYs At, A2, AS, Ad, AS, AB, AB, AS, AO, A12, A13, A14, A15, B1, 82, B3, B4, 86, 87, 88, B10, B11, B12, Bia. B14, B15: G.LIH (VIG colour-coded for ext) TWY Centerline lights of TWYs BI2WEST, C1, C2, C3, 04, C5, GENTER2, D1, D2, D3, D4, D5, Dé, E1, EB, 63, He M,N, NT, No, Na, NA, R,R1,S, S2, $3, Sa, 85, Sb, 87, 88, T, Wi, We GUH 4 | Secondary power supply including switchover time ‘Availablel0 SEC 5 | Romans Nil EDDM AD 2.16 Helicopter landing area 1 | Coordinates TLOF or THR of FATO NIL Geoid undulation 2 | TLOF andlor FATO elevation mit NIL 3 | TLOF and FATO area dimensions, surface type, bearing TLOF Z1, 22 strength and marking ‘Surface: CONC Strength: 9O/R/AWIT Markings: WHITE, YELLOW 4 | True BRG of FATO NIL 5 | Declared distance available NIL 6 | APP and FATO lighting NIL 7 | Remarks Helipads closed. Helicopter tak fs and landings on the runways. EDDM AD 2.17 ATS airspace 1] Designation and lateral imits ‘CTR München 2 | Vonicat tits 35001 MSL 3 | Airspace cassiication D # | ATS unit call sign MUENCHEN TOWER Language(s) English, German 5 | Transition antude S000 ft MSL 6 | Hours of applicability Ni 7 | Remarks For detailed airspace description see ENR 2.1 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 04/26 AA AD 2 EDDM 1-12 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 28 NOV 2024 AIP GERMANY EDDM AD 2.18 ATS communication facilities Service Channel” Logon designa- Call sign Frequency | Sat- Jaddress) Hours of operation Remarks tion (MHZ) _ voice! 1 2 3 a[s 6 7 121500 Hea Emergency frequencies for all services| 243.000 - Hea 20 - Has Guard frequency for ACC/UAC. ATIS MUENCHEN ATIS 12310 = Hea Designated operational coverage ‘60 NM, FL 200 APP MUENCHEN RADAR 128255 Hea ‘Approaches/Departures tofrom Augsburg 126485 = Hx. ‘Alternate frequency 280700 - = Hx MUENCHEN RADAR 123905 = Hx Approaches/Departures München (Non) TMA romio the North, GND — FL 95, For EDDM normally RWY 26RUOBL. MUENCHEN RADAR 127985 = Hx ‘Approaches/Departures München (South) ‘TMA fromito the South, GND - FL 95, For EDDM normally RWY 26L/08R. as - Hx MUENCHEN RADAR 12800 - Hx ‘Approaches/Departures München (North) ‘TMA fromito the North, FL95 — FL196. For EDDM normally RWY 26R/OBL. a = Hx MUENCHEN RADAR 120780 - Hea Approaches/Departures München (South TMA fromi16 the South, FL95— FL195. For EODM normally RWY 26U/08R. Al Approaches and Departures München ‘TMA between 2100 (2000) - 0500 (0400) a = Hx MUENCHEN ARRIVAL 118890 Hx EDDM RWY 26RV08L. (orth) 2814250 Hx. MUENCHEN ARRIVAL 132908 - Hx EDDM RWY 26L/08R (South) 281425 - Hx TWR MUENCHEN TOWER mars = Hea (PLN) 05 Has Alternate frequency (PLS) 12050 = Hea 342.100 Hea (PB1-S) MUENCHEN GROUND 1218900 + Hot (Pern) y219800 - Hea (PB2) MUENCHEN DELIVERY 121730 = Hea Initial cal IFRIVER and request for start-up clearance MUENCHEN APRON 1 m + H24 APRONS 1.6, 7,8, 9, APRON MAINTENANCE Push-back approvals and taxi guid- lance on apron by FMG (Apron Control) MUENCHEN APRON 2 imo = Hea APRONs 2, 12 Push-back approvals and taxi quid- lance on apron by FMG (Apron Control) MUENCHEN APRON 3 121990 = Hea APRONS 3, 5, 13, 35 Push-back approvals and taxi quid- ‘ance on apron by FMG (Apron Control AMDT 12/24 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDM 1-13 AIP. GERMANY 19 MAR 2026 EDDM AD 2.19 Radio navigation and landing aids Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation of | Service supported OPS ‘Channel ‘transmitting DME — | volume ‘VORIILSIMLS Iservice provider| Hours ot | antenna | ransmiting | radius secinaton | ıD RPI [operation| coordinates | antenna | GBas Remarks 1 2 3 4 5 5 7 a Maisach DVORDME MAH 11520MHz Ha4 N48 15.48.35. 1770 Operational coverage (E2025) Oro Eotı 184203 sector 0:-360°: SONM, 50000 ft MSL ‘The DVOR may only be used forthe radials in the published en-route, approach and departure procedures and is not permite area navigation In addition, the DME can be used for the ublished procedures. IME: unusable in sector 0°-360" below 0 - iON 2500 FMSL 10 — 20NM 4100 nMSL 20 = 30NM 5500 MSL 30 = 40NM 7000 ft MSL 40 = 50NM 87001 MSL Mike NoB MIO 426.00KHz Hes N4B34 12.81 Operational range, E011 3551.01 sector 07.860° 25 NM Muenchen ILS 0aL (CAT IN) Loc IMNE 109.50MHZ Ha N4B220285 Usable: (E2021) E011 49.43.13, Up 1213.3 NM in the aoa 035-010“) MIN interception altitude: 3070 ft MSL. From 13.3 NM to 17 NMin the area 035°XL)019:(R) in relation 10 RCL MIN interception altitude: 3500 MSL. From 17 NM to 25 NM in the area 004°(Ly/ (004"(A) in relation to RCL, MIN interception altitude: 8500 ft MSL. or 892602 HB N4B215808 Usable upto 15 NM BTN8"(L) and 8°(R) of Ett a6 18.98 RCL. OME IMNE CHsex H2A N48.215305 1466 Operational coverage (109.50 He) E Ott 46 18.98 sector 228°-298°: 25NM, 10000 ft MSL * Ghost frequency Muenchen ILS OBR (CAT) Loc. IMSE —109.30MHZ_ H24 N48 20.4497, Usable: (3 E2021) E011 490483 Up to 18.5 NMin the area 027°(L)029"(R) In relation to RCL MIN intereeption altitude: 3330 ft MSL. From 13.5 NM to 17 NM in the area 027°(L/029"(R) in elation to RCL MIN interception attude: 3800 ft MSL. From 17 NM to 25 NM in the aroa 004°(Ly (004°(A) in relation to RCL, MIN interception alttude: 3800 ft MSL. cP - 882.00MMHz Hed N48 20 21.86 Usable up to 15 NM BTN 8"(U) and 7°(R) of E011 45 20.84 RCL. DME IMSE cHg0x Hes NaB202185 1491 Operational coverage (109.30 MHz) Ett 45 20.84 sector 228°-296°: 25 NM, 10000 ft MSL "Ghost frequency ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH "AMDT 03/26 AD 2 EDDM 1-14 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 42.JUN 2025 AIP GERMANY Type of aid MAG VAR “Type ot Frequency! Postion of | Elevation of | Service ‘supported OPS: ‘Channel transmitting DME volume ‘VORILSIMLS service provider) Hours of | "antenna | ransmiting | raius eclnaton | 1D API [operation coordinates | antenna | GBAS Remarks 1 2 3 4 5 6 7 a ‘Muenchen MSS (ar un) Loc MSW 108.90MHZ Mae NaB2022.00 = Usable (62021) Ett 441806 Upto $8.6 NM in tho area o22°(Ly026%(R) in ration to RCL NN iterospton aude: 3360 ft MS. From 13.6 NMIto.17 NM in the ar 022°(L)/026"(R) in relation to RCL MIN interception aloe: 3800 MS. From 17 Nid to 28 NM in the area OTOL 510 (hy nelson to RCL AMIN Interception attude: 8800 ft MSL op = s3410MH2 Hee N48 209426 = Usable upto 15 NM BTN EL) and 8°(R) of Eon a.o18t Rov ome imsw cleo Hee N48 209428 1472 - Operational coverage (108.90 Nita) Eon a8 0180 Stctor 04.118: 55 NM, 10000 MSL Ghost requency Muenchen S26 (CAT ih Loc IMNW — 10870MHZ Hed NB 21 4024 = Usable (£2021) eott a3 1431 Upto 13.6 nie re area 025" y005 1%) NN interception atitude: 9920 ft MSL. From 13.6 Kto 17 NMin the area G55"(0/695"(R) in rien fo RCL AMIN interception aude. 4500 1 MSI. From 17 Nid to 28 NM n the area OOS(LY 010°(R) in relation to RCL_ MIN Interception tude: 3500 ft MSL. When AIY 2ER isin se, op = s9050MH2 Hed N48 2205.8 sable upto 15 NM BTN 6°(L) and 8°(R) of Eon 48 5048 Rou Me mw chem Hoe Nas 220540 1448 Operational coverage (108.70 ie") Ett 4890.44 Serien 048.116: 25 NM, 10000 # MSL ‘The OME may ony be used for he publehed approach and departure procodures. Ghost frequency Muenchen Due DMN CiHto7e H26 NAB220076 1460 = Operational coverage (116.00 nH) Eon 373844 Shctor 0 360°: 2SNM, FL 100 NIE unusable in sector 345°.350° el Em 100000 RSL + Ghost requency Muenchen OMe oms Cio7x Hod _N48202648 1805 Operational coverage (115.00 Mie") eon aan Séctor 300" 25M, FL_100 SME Unusabio in sector 0900" bolow 0 =W0NN 200 SL 10 = 20NMm 3e00 ft MSL 20 = 25 NM 4500 MSL + Ghost renueney 10 MNE —36900KH2 Hos NaB2ı 1945 = Operational range ea BS Shctor 6360" 25 NM tnusabe imsector from station 5 Tu 170190" 25NM 80°, 8.71 NM THR 08. 10 MINW — 90.00KHz H24 48222736 Operational range Sector 0-360". 20 NM E ort 545001 263°, 3.74 NM THR 26 R- AMDT 06/25 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDM 1-15 AIP. GERMANY 27 NOV 2025 Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation of |Sorvice supported OPS Channel transmiting | DME volume ‘VORIILSIMLS Iservice provider| Hours ot | antenna’ | ransmiting | radius declination | ıD RPI |operation| coordinates | antenna | GaAs, Remarks 1 2 3 4 5 5 7 a 10 MSE 358.00KHz H24 N48200027 Operational range ott 39 10.38 sector 0°-360°; 25 NM Unusable: in sector from station 20-58 a 230-120" 20NM 83",3.95 NMTHROSR. Lo MSW 400.00KHz Ha NAB210856 Operational range E011 54 13.56 sector 07-360"; 25 NM insector rom station TERM 205°-140° HENM 263°, 3.97 NM THR26L. Ottersberg DVORDME OTT 11230MHz Has 104942177 Operational coverage (4° E2025) GH70x Eo11 48 59.53 secior048°-112°: 60 NM, 50000 f MSL Sector 112°-158°: 80 NM, 50000 f MSL Sector 158°-225°: 60 NM, 50000 f MSL Sector 225°-315": 80 NM, 50000 f MSL Sector 318°-045 40 NM, 50000 ft MSL ‘The DVOR may only be used for the radials in the published en-route, approach and departure procedures and isnot permite or afea navigation In addtion, the OME can be used fr the ublished procedures. IME: unusable in sector 0°-360" below 0 - om 3300 8MSL 10 = 20NM. 5000 MSL 20 = S0NM 6800 ft MSL 30 = 40NM 8800 ft MSL DME unusable in sector 045°-315" below 2 - Son 70800 FMSL 50 — 60NM 13100 t MSL Walda DVORDME WLD 11280MHz H24 N48344591 1800 Operational coverage (8° E2025) CH75x E01 07 45.79 sector 048"-135"" 80 NM, FL 500 Sector 138°-048": 60 NM, FL 800 ‘The DVOR may only be used tor the radials inthe published enroute, approach and departure procedures and is not mitte for area navigation. ME unusable in sector 040"~200" below 0 - om 2600 MSL 10 = 20NM. 3000 MSL 20 = S0NM 5600 ft MSL 30 = 40NM 7300 ft MSL 40 = 50NM 9100 nMSL 50 = 60NM 11000 A MSL DME unusable in sector 045°~135" below 0 - 7ONM 76000 MSL 70 = BONM 18600 MSL DME unusable in sector 200°-040° below 0 TON STOO RNISL 10 = 20NM. 300 MSL 20 = S0NM 8900 MSL 50 = 40NM 11700 tMSL 40 = 5ONM 44600 8 MSL 50 = 6ONM 17600 MSL ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH "AMDT 12/25 AD 2 EDDM 1-16 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDM AD 2.20 Local aerodrome regulations 1. Benutzung des Flughafens Munchen mit Lutfahrzeugen 1.4 Die Benutzung des Flughafens München ist für Luttahrzeuge bis ein- schleßich 2000 kg Héchstabflugmasse und for Luftahrzeuge, die nach Sicht“ ugregen een, nur nach vorheriger Zustimmung dureh de Flugnalen Mün- chen GmbH (PMG) gestalt, Von dieser Regelung sind ausgenammen: 1.4.1 Flüge von Luftiahrzeugen zur Hilfeleistung in Notfalln und Katastr- phen 1.4.2 Fuge von Lutahrzeugen im Such, Retungs- und Polzelensatz. 1.1.3 Landungen von Luftahrzeugen aus meteoroogischen, Technischen ‘or sonstigen Sicherhetsgründen. 1.2 Übungsanfüge sind am Flughafen München nicht erlaubt 1.3 Flüge von Milaruffahrzeugen und Regierungslutfahrzeugen sind bei der Verkehreetung der Flughafen München GmbH (FMG) anzumelden. 2.Lärmschutz 2.1 Pieten haben auf dem Flughafen München und in einer Nahe Lärn-be- läsigungen, di durch Triebwerke der Luflahrzeuge verursacht werden, au das unvommeicnare Mindestmaß zu beschränken. Das pi Insbesondere für ‘de Zot der Nachtlugbeschränkung 2.2 Einschränkungen des Nachiufverkehrs In der Zei von 2100 (2000) bis 0500 (0400) unteriegt der Flugbetrieb aus Lärmschuizgründen folgenden Beschränkungen: 2.2.1 Betriebszeitenbeschränkungen Nachtüge sind nur nac folgenden Maßgaben zulässig, Mit Luttahrzeugen, ie die Lärmgrenzwerte des Anhangs 16 Kapitel 3 zum ICAO-Abkommen rich üborschraien 22.1.1 Im gewerblichen Linion- und Bodartsufversehr 22.1.1.1is zu 28 planmalige Flugbewegungen In der Zit = von 2100 (2000) bis 2230 (2130) fir Starts und Landungen, von 0400 (0900) bis 0500 (0400) nur für Landungen Interkoninentaltüge haben Vorrang. in Ausnahmelällen und bei Vor nes besonderen Verkehreinteressns dürfen derarige Füge bis 2300 (2200) geplant werden 2.2.1.1 2 verspälte Landungen und Starts Inder Zeit = von 2100 (2000) bis 2300 (2200), sofem die planmäßlge Ankunts- oder Ab- ‘hugzet am oder vom Flughafen München vor 2100 (2000) hog bzw. bei Flug- bewegungen nach den Nummom 22.1.11,221.1.3 und 22.12 vor 2230 (2190) und die Ankunft oder der Abfug vor 2300 (200) ero: verte Landungen in dor ei — van 0400 (0300) bis 0500 (0400), sofem die planmäßlge Ankunfizeit nach 0500 (0200 legt 2.2.1.1.3Flige von Luffahrtuntermehmen, die einen Wartungsschwerpunkt ihr Lüttahrzeuge auf dom Flughalen München haben in der Zeit von 2100 (2000) bis 2230 (2130) für all Landungen sowie für lanmäßige. farts von Flügen im Interkontinentaverker, =_von 0400 (0300) bis 0500 (0400) fr Stars zu Überlühnungslügen (Leerto- gen) und fr Landungen im Inerkontnentaverkehr in Ausnahmelälen und bei Vorlegen eines besonderen Varkehrintresses. Sürten luge im inerkontinentalverkehr bis 2300 (2200}geplant werden 2.2.1.2 Planmäßige Start oder Landungen von Flugzeugen, de an jeder ein- zeinen Lärmmessstele in der Umgebung das Flughafens München im Mitel einen höheren Einelschalpegei als 75 dB(A) erzeugen n der Zeit von 2100. (2000) bis 2230 (2180). von 0400 (0300) bs 0500 (0400). Diese Regelung git nachrangig auch für Passagioflüge von Lutlahrtuntor- nehmen mit Flugzeugen mi eine zulässigen Gesamtabilugmasse von mel Al 12 Tonnen, stern derarige Flge regelmäßig durengelühnt und am Vortag Beim Flughatenkoordinator angemeldet werden: Anschrt: Flughatenkoordinator der Bundssrepubik Deutschland “Torminal 2 (FAC I), Bereich €, HBK Nr 37 60549 FranktunMain Tol: +49 69 257585 120 Fax +49 69 690-5081 E-Mail FRAZTXH@FLUKO.ORG. Internet: wsuko org 22.1.3 Flüge, do tor Dienstleistungen im Sinne des § 4 Nr. 1a PostG vom 22 Dezember 1997 (BGBl, 1 8. 3294) erracht oder als Vermessungstoge zur Kalibrierung von Navigationsaniagen durchgeführt werden, in der Zei von 2100 (2000) bs 0500 (0200); 1. Use of München Airport by Aircraft 1. Aircraft of up to and including 2000 kg maximum take-off mass and arraft fying according to VFR are permited to use München Airport only ater prior permission by the Flughafen München GmbH (FMG). Excluded from this Fequaton are: 1.4.1 fights of areal rendering assistance in emergency cases or being ona mmission n dsastrs, 1.4.2 tights of area in SAR services and on police missions, 1.4.3 landings of aircraft for meteorological, technical or other safety reasons. 1.2 Practice approaches are ot permitted at München Aiport 1.3 Mitary fights and goverment aircraft shall be reported to the tat management fice of Flughafen München GmoH (FMG). 2. Noise Protection 2.1 Plots shal reduce noise disturbance caused by aircraft engines, to an ‘unavoidable minimum, at München Aifpor and ins vienty. This apples In. particular tothe times of right ying restrictions, 22 Night Flying Restrictions From 2100 (2000)unil 0500 (0400), fight operations are subject to the folowing restrictions for noise abatement reasons 22.1 Restrictions regarding operating times [Night tights are only period with the folowing provisons: Wah aieratt not exceeding he nose limits as stipulated by Annex 16 Section Sof the ICAO Convention 22:1. In commercial scheduled al service and charter services 2.2.1.1.1 upto 28 scheduled fight movements inthe period = rom 2100 (2000) unt 2230 (2130) for take-ots and lands, trom 0409 (0300) un 0500 (0400) fr lanings only Intercontinental fights shall have priory: in exceptional cases andi there isa pafticular traficrelated intros, such Tights may be planned up to 2300, (2200) 22.1.1.2 Delayed landings and ake-offs inthe period rom 2100 unt 2900, provided the scheduled te of aval or departure at ‘or rom München Arport is planned beiore 2100 (2000) o nthe case of Night. ‘movements in accordance wth numbers 22.1.1.1, 22..13 and 22.4.2 betore 2230 (2130) and the arıval or departure is before 2300 (2200) Early landings in the period — from 0400 (0300) uni! 0500 (0400), provides the scheduled arival ime is planned after 0500 (0400), 22.1.1. Fighis by airines whose aiteraf re mainly maintained at München, ‘Aiport in te period trom 2100 (2000) unl 2290 (2130) for ll lancings and for scheduled take (fs of lights in intercontinental afi, = rom 0800 (0800) unt 0500 (0400) fr take-ofs for ferry fights (empty fights) and for landings in intorcontnental atc; in exceptional casos and her isa particular trac elated intrest, fight in intercontinental vate may be planned upto 2300 (2200); 2.2.1.2 Scheduled takeoffs or landings of aircraft that do not ganerate on ‘average an individual nase level exeeding 75 OBIA) at any single noise, measuring point in the vesnty of München Alpor, in the period Irom 2100 (2000) un 2230 (2130), rom 0400 (0300) unt 0500 (0400), This reguaton shall also apply with lower priory to passenger fights by rinas with area with a maximum take-off weight of more than 12 ons, provided such fights are caried out regularly and are reported othe Aiport Coordinator ofthe Federal Repubic of Germany the day belore; Address: Airport Coorinar ofthe Federal Republic of Germany “Terminal? (FAC I), Boreich E, HBK Nr. 37 60540 Franktur’Main Tol: +49 69 257585 120 “4969 690-5081 smal FRAZTXH@FLUKO.ORG Intemet: wv fuko org 22.13 Fights that are porformed for services pursuant to §4 No. 1a Posts (Postal Act) dated 22nd December 1097 (Offesal Federal Gazette. page 3204) or are cari out as surveying Highs for ha calraten of navigational aid rom 2100 (2000) unt 0500 (0400); AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-17 12 JUN 2025 22.1.4 Ausbidungs- und Übungstüge, die nach uftverkehrsrechtichen Vor Schrten für den Erwerb, de Verlängerung ode ie Emeuerung enor Erlaub- is oder Berechtigung al Luftfahrr zur Nachtzat erfordrich sind und in (desam Rahmen vor 2100 (2000) richt baendel werden können, in dr Zei von 2100 (2000) bis 2200 (2100) 22.18 Lufahrzeuge mitder Wicbelschleppenkatogorie"H’ und"J" müssen in {er Zei von 2100 (2000) bis 0500 (1400) be Abfügen von der Startbahn 26L. und Streckenführung über OTT die Abflugstecke mit dem Kenner "W" ver wenden, Far Abflüge von Lutiahrzeugen des Typs 8747 ist bei geichzeiigem Zweib- ahnbetrieb in der Zeit von 2100 (2000) bis 0600 (0400) Slartbahn OBLI2ER zu Versenden Bel Einbahnbetriob it über ci jewels geöffnete Bahn abzufiegen. 22.18Der Flughafen München dart in der Zeit von 2100 (2000) bis. 0500 (900) ich als geplanter Ausweichlighafen m ATC-Flugplan angege ben werden, 22.2 Ausnahmen Die Beschränkungen in 22.1 Inden keine Anwendung aut 2.2.2.1 Füge zur Hiflistung in Not- und Katastrophenfäben sowie zur Era. lung polzelicher Aufgaben, 22.22 Landungen aus meteorogischen, lschnischen und sonsigen Flugsi- chemeitsgronden, 22.23 Flüge, dle das Bayerische Staatsminsterum für Wohnen, Bau und Verkehr oder nach dessen näherer Bestimmung de Lutaulichts-sole am Flughafen München in begründeien Ausnahmetaion zugelasson hat, wel sie Zur Vermeklung erheblicher Siörungen im Luftverkehr oder aus sonstigen Gründen besonderen ffenlichen Interesses erforderich end, 22.3 Modiizlerte Bonusliste Ab Sommerlugpan 2002 dirfen in der Zelt zwischen 2100 (2000) und 0500 (0400}nur mehr Flugzeuge starten und anden. ci in dar jeweils aktuellen Bo- site des Bundesminsterums for Verkehr, Bau- und Wohnungswesen ge- führt werden. Diese Liste wird von der Genehmigungsbehörse um die Flugzeugmuster 8 737-6007700800 euer. Ausgenommen von cesar Fé gelung ind Flugbewegungen gemaß den Nummem 2.2.1.1.2und 22.12. Die Genehmigungebehdrde benal ich das Rech! vor, te abgewandate Bonus se ab dom Jahr 2008 weiter zu modizleren. Im übrigen wird auf NIL 152101 vervisen. 23 Schuburkehr Bei Lancungen dar Schubumkehrnurin dem Umfang angewendet werden, in (dem dis aus Sienemeisgründen erforderich ist. Die Stelung der Treb werke Shedel m Lutahrzeug au „Loenaufschußumkehr' wid von dieser Regelung, rent umfaBt 24 Probeldute von Triebwerken Die Gültigkeit der Bestimmungen der Benutzungsordnung Tiebwerksprobe- Iauftang beit under. 2.4.1 Wartungsbedngte Probeläufe von Triebwerken sind nur in dem Trieb- Worksprobolaustand zus 24.2 Die Betiebszeit des Triebworksprobelaustandes beträgt H 24. 2.4.3 Zur Sicherstelung der Erülung der bestehenden Larmschutzautlagen konnen erorderichenfals Benutzungseinschränkungen ausgesprochen Wer- en 2.44 Benutzung Triebworksprobelaustand Die Benutzung des Triebwerksprobolaustandes ist über Telefon: +49 89975, 21131 sets vorer bel der FG Verkahrszentrle mt oigendan Angaben an- umelden: ~Lutiareugkennung = Zoiraum der Benutzung — voraussichticher Schloppzeipunkt geplante Positonsveranderung 2.4.5 Ein- und Ausrollverfahren für Luftfahrzeuge Lutfahrzeuge dürfen in den oder aus dem Triebwerksprabelaustand grund- stzich nicht mit eigener Kraft gorolt werden 2.5 Flugzeugbetankung Flugzeugbetankung mi Fuggasten an Bord (auch während des Ein- und Aus- stegevorganges) ist grundsatzich nur getatte, wenn Turdenkrafiift der Marke JET 81 verwendet wir, Bei dor Verwendung ler anderen Kraitote baw. von Gemischen mt anderen Krafsafen ist die Betankung mi Fuge: Sten an Gord (auch während des Ein- und Ausstegevorganges) unorsagt Bei diesem spezioion Betankungsvorgang ist das Luftahrtuniemehmen verfich- ‘et, ale gesetzlichen und behördichen Vorgaben, insbesondere der Verord- nung (EG) Nr. 83072008 der Kommision, Anlage 1 zu OPS 1.305 in Ihrer Jewels gutigen Fassung exakt einzuhalten, umzusetzen und zu Uberacten ‘le weieren gesatzichen und behördichen Vorgaben und Aegeungen des. Flughatenbeireibers zur Betankung algemein sind enzunaten 2.2.14 Training and exercise fights which, I accordance with regulations. under aviabo law, are required forthe acquiston, extension or renewal ofa permit or authorisation asa nighttime plo and cannot be competed within the {me mt before 2100 (2000). In na paid rom 2100 (2000) unt 2200 (2100). 2.2.1.5 Between 2100 (2000) and 0500 (0400) aeroplanes of wake turbulence Category and" departing rom runway 26L an proceeding va OTT shall Use departure route “W" Departing aicratt of type 8747 shall use runway O8L2GR between 2100 (2000) and 0500 (0400) when dual runway operations aren progress at the mon single runway operations are in progress, the open runway shall be sed for departures: 2.2.1.6 Between 2100 (2000) and 0500 (0400), Munich Airport may not bo indicated as a planned atemate airport inthe ATC tight plan 2.22 Exceptions ‘The restctions under 22.1.0 not apply to: 2.2.2.1 Flights for providing assistance in emergencies and disasters and for ‘executing pote duties, 2.22.2 Landings for meteorological, technical and other flight safety 2.2.2.3 Fights that have boon approved in jstied exceptional cases by the ‚Bayerisches Slaatsministerum for Wohnen, Bau und Verkehr‘ or upon is instucten «by the Lutaufsich at München por, in substantiated individual cases lo avoid serious eisruptions to al af or in cases of spe- cal pubic interest 2.23 Modified Bonus List Beginning wit the summer fight plan 2002, take-olts and landings in the Prod trom 2100 (2000) until 0500 (0400) are oily allowed with arraf int. fre Ist n the actual bonus ist ofthe „Bundesminiterum far Verkehr, Bau lind Wohnungswesen‘. This ist has been extended by the authorizing agency to indude the ara types. 8737.8007001800. Flights according 10 Paragraphs 22.112 and 22.12 are exempt trom ths regulation. The luthoring agency reserves the right © moc the Ist beginning in the year 2008. Fo adional information soo NIL 1.182101 23 Reverse Thrust hen landing, reverse thrust may only be used tothe extent necessary for Safely reasons. The postion ofthe thrust levers in he leaf on "idle reverse thrusts not covered by this regulation, 24 Engine Test Runs Vali ofthe Engine Test Hangar regulations remains unaffected 124. Engine test runs for maintenance reasons are only permited in the ‘engine test hangar 12.4.2 The operating period ofthe engine test hangar is H24. 243 n order to ensure compliance with the existing noise abatement ‘ondhtions, fact resincions may be imposed, f necessary 2.44 Use of the Engine Test Hangar Use ofthe engine test hangar shall ays be announced via telephone: +49 899752119110 ne FMG Waffe centr, comprising the flloning daa = aircraft entiction = Por of uso = expected time for towing ~ planned change of positon 2.45 AlreraftTaxling Procedure Aircraft shall nat taxi under their own power ilo or out ofthe engine test hangar 25 Refueling of aircraft Asa rule, relueling of arrat with passengers on board (or when embarking ‘or isombarking) Is only alowed JET Act Tuo used. I any other als oF ‘tures wih ether lol aro used, rofueling with passengers on board (or \ıhon embarking or disembarking) is not permitied. To conduct this special Felueling procedure, the ar carrer are obliged to exacy implement, comply wih and mentor al statutory and oil requirements, aspecally Commission Regulation EC No 85912008, Appendix 1 12 OPS 1.905 ints current version, AI other statutory and offal requirements and provsons of the aipor Operator with regard 10 retueling in general shall be compliog with. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-18 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 3. Abwicklung des Luftverkehrs auf dem Flughafen München. 3.1 Anflüge 3.1.1 Anflugvertahren Anfiegende Luftfahrzeuge werden mitels Radarführung oder Flächennaviga- ‘donstUnrung (ranstionsivaypoins) zum Endanfug gelühr (. AD-Tei), 3.1.2 Freigabegronze Emaltn Piloten keine weiterführende Freigabe, so sind flgende Freigabe- grenzen zu beachten: ROKIL/LANDU/NAPSA/ BETOS| 3.13 Wartevertahren [Entsprechend der Freigabegrenzon wid in den Warleschleilen ROKIL! LANDUINAPSA und BETOS gehalten. Dabei sollen Luftfahrzeuge mit entsprechender Ausrstungin den RNAV-War- teverarven nen, 3.1.4 Zuweisung der Start- und Landebahn Aniegenden Lufahrzougen über ROKIL/LANDU wirdin der Regel Start- und Landebahn 2ORVOBL zugewiesen. ‚Antiegenden Lutfahrzeugen über NAPSABETOS wird in der Regel Star Und Landebahn 26L08R zugewiesen, Pitan, deren Flug für die Parkpostonon aut den Gruppen 70018001800 und Hangar 1,3. vorgesehen it, olen fronzatg sine entsprechende Aniage bet der Anflugkorole abgeben Sofem es ale Verkehrsiage erlaubt, werden diese Flüge auf de Star- und Landebahn 26U08R getunn, um lange Rolzelten am Boden zu vermeiden. 3.15 Frequenzwechsol Beim Frequenzwschsel von MÜNCHEN RADAR zu MÜNCHEN ARRIVAL is er Einleitungsannu auf das RUFZEICHEN zu beschränken, um eine Über Stung der Frequenz zu vermeiden. 8.14 High Intensity Runway Operation HIRO Um den höchstmägichen Durchluse/Stund für An- und Ablüge zu ermal chen, snd die Bologzalen der Star und Landebahn auf ein Minimum zu zieren. 3. Air Tratfle Handling at München Airport 31 Arial 3.1.1 Arrival Procedures Ang alrraft willbe guided to final by radarvectoring or RNAV guidance (ranstionswaypoints) (s. AD-pa. 31.2 Clearance Limit It no further clearance is iesued, the following clearance limits shall be observed, ROKIL / LANDU /NAPSA/BETOS 31.3 Holding Procedure In ine withthe clearance lis, holings willbe over FOKILILANDUINAPSA, ana BETOS. [RNAV-equipped aircraft are expected to enter published RNAV holdings, 3.1.4 Use of Runways: [Approaching aircraft via ROKILILANDU will usualy be assigned AWY DRO, ‘Approaching aircraft via NAPSABETOS will usually be assigned AWY 28 L0AR, Plots, whose fight ie supposed to be posiloned at the sland.grouns 7001800/000 and hangar 13:4, should duly advise Approach Cont It wfc permits, these fights willbe guided to RWY 26LIOBR to avoid tax ‘elay on the ground, 3.1.5 Frequency Change il being transferred from MÜNCHEN RADAR to MÜNCHEN ARRIVAL, inal call shall be restricted 10 CALL SIGN only in oder to avoid frequency congestion 3.1.6 High Intensity Runway Operation HIRO To achieve the highest possible ralihour for arvals and departures, RIWY ‘occupancy times are to be reduced toa minimum 4.18.1 Solem sce Start-und Landebahnverhälnisse erlauben, sind spate- 3.1.6.1 Whenever RWY condiions permit, the flowing or ealer high-speed Sens nachfolgende Schnellabrolwoge zu nutzen: ‘unos shall be used! TYPE CLASS WY 08 WY OBR WY zen WY 26 HEAVY ato B10 a6 86 DISTANCE TO TURN OFF“ 220m 220m 220m 2220m MEDIUM (JET) 48 87 » 88 DISTANCE TO TURN OFF* 110m 1580 m 1580 m 1860 m MEDIUM (Prop) LIGHT as 87 » en DISTANCE TO TURN OFF* 1270m 1580 m 1580 m 1160. + Entternung von der Schwelle der entsprechenden Start- und Landebahn zu "Distance from threshold ofthe respective RWY to turn-off intersection. Anmerkung: Frühere Abrolivege nur planen, wenn diese sicher erecht werden. / Aemark: Plan earler high-speed turn-off oly if vacating runway via these exis 3.16.2 Im Interesse der Fluglarmminderung solten zwischen 2100 (2000) - 0500 (0400) landende Lufiazeuge de Start und Landebahn bei Leriaut- Senubumkenr nicht eher als Uber Ge Sernellabrolvoge gemäß obenstehen- ‘dor Tabelle vorassen. 3.1.68 Der zutoffende Schnellabroliveg solte während der Anfugbespr ‘chung (cock) benannt werden 32 Abflüge 3.2.1 Zuweisung von Start- und Landebahn Abügen in chung N und NO wird in der Regel Start- und Landebahn 26R BL zugewiesen. ‚Abfügen in Richtung NW wein der Rogel ie Star- und Landebahn 26L/08L zugewiesen. Abtügen in Richtung SWS und SO wie in der Regel die Star- und Lande- bahn 20LIOBR zugewiesen. ‚m Schnellabroliweg! ‚ec. 3.1.62 In the interest of noise abatement, rom 2100 (2000) - 0500 (0400) arving alert should leave the RW during de trust va he high-speed turnoff stated above or later. 3.1.63 Its recommended to name the ospecve highspeed turn-off during the approach iting (cock). 3.2 Departures 3.2.1 Use of RWYs Departing area tothe N and NE wll usualy be assigned RWY ZORIBL. Departing aircraft tothe NW wi usually be igned RY 26081. Departing ateafttothe SW, Sand SE will usualy be assigned AWY 26U08R, AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-19 12 JUN 2025 32.2 Frequenzwechsel [Nach erfalgter Übergabe von der Rolkontrole zur Patzkairole hat der Pit (ohne Einletungsrt au dor Turmtrequenz mitzuhören und jederzeit abrube- ret zu sein. Nach Abflug haben Plloten erst dann aut die vorgewahite Abflugte- quonz zu wechseln, wenn sie vom TWR dazu angewiesen werden. 32.3 High Itonsity Runway Operation (HIRO) 32.3.1 Piloten sollen sicherstellen, dass sie nach erfiter Freigabe zum Ab- ugnunkt oder Startreigabe diese Anweisung ohne Verzögerung ausführen und die Belegungszeitn der Star- und Landebahnn moglchst gering alten 82.32 Am CAT II Haltepunkt it nur whrend Allettertugbetried (CAT IW IN) oder auf Anweisung des Kontrftums zu allen. Ansonsten ist grund- sätzch bi zur CAT Hallepasiton vorzurlen, 32.33 Cockpit.Überprüfungen solten vor dem Rollon auf ie Start- und Lan- (üebahn abgeschlossen sein, und ale Uberprutungen, ie noch au der Stan Und Landebahn durchgeführt werden müssen, sollen sich auf ein Minimum beschränken. Anweisungen von ATC, sich for einen Soforstan beret zu hal ton .be ready forexpect immediate departure" werden oe, wenn eine ver- Zögerungsfie Auslührung der nachligenden Slatroigabe mit möglenst geringer Belogungszei der Stat- und Landebahn erfordrieh is Plotn. de des nicht ausluhren könnon, haben ATC umgehond entsprechend zu infor, 32.3.4 Pioten haben sich aut di folgenden Starlaufsrecken (TORA) vorzu- beraten, 3.22 Frequency Change While being vansterred from ATC Ground to Tower ill call shall be omitted and TWR fraquency shal be monitored to be road for further cloarances at allies ‚After departure, pilots shall change to the pre-selected departure frequency only when advised by TWA. 32.3 High Intensity Runway Operation (HIRO) 3.23.1 Plots should ensure that they are abe to follow the clearance tothe take-off positon or the take-off clearance without delay 10 keep runway (Occupation Imes as short as posse. 3.23.2 Use CAT Il holding postion only during lw visibility operation (CAT iu) or when instructed by TWR. Otherwise tax forward to GAT | holding poston. 323.3 Cockpit chacks should be completed prior to line-up and any checks Fequring completion on the AWY should be kept 10 a minimum, ATC inetructons 10 be ready for immediate departure (‚be ready forexpect Immediate deparure‘) wil be Issued If an immediate realzaten of the Succeeding take-off clearance is possible, Occupying the runway as short as possible, Plots unable 1 perorm, shal inform ATC accordingly without delay 32.3.4 Plots shall prepare fo the folowing take-off runs (TORA): TYPE CLASS Rwyos | TORA | awvoon | TORA | AWY26R | TORA | AWY26L | TORA Heavy Aue | a000m | 6182 | 400m | Atwats | 000m | Bıamıs | aoom MEDIUM JET 3800 53 som | A | som | Bio | 800m" LIGHT JET A 2820 Ba 200m | an | >rom | Bie | 200m TURBOPROP 6 2200 0 cy 220m | ao | 260m | Bio | 220m Der Plot kann verkürzte Starisufsrecken anfragen /The plot may ask for shortened take-off runs * Die verfügbare TORA berechne sch ab Schnittpunkt Rolivegmitioline und Startannmiteline Avaliable TORA is calelated ram the Intersection of ho taxiway conterine and runway centring, 33 Transponder Betriebsvertabren Lttahezeughaltar, dio den Flughafen München nutzen möchten, müssen si- cherstalon, dass die Mode-S-Transponder betriebsbereit sind, warn sich das LLuttahrzeug am Boden beide Ploten müssen: (den AUTO-Modus und den zugewiesenen Modo-A.Code einstellen. Solam {er AUTO-Modus nich verfügbar is, ON (zB. XPDR) und den zugewiesenen Mode-A-Code unter folgenden Bedingungen auswählen: ab der Anforderung zum Push-Back oder Rollen, je nachdem, weicher Zeit Punkt ner gt 3) nach der Landung ununterbrochen, bis das Luffahrzeug seine endgültige Parkpositon erreicht hat »b) wenn das Lufahrzeug seine endgitige Parkpositon arech! hat, STAY enstelen Wenn das Luffahrzeugin derLage it, ie Luffahrzeugkennung (ah. cal ign ‘used i ght) zu meiden, sate auch se Luftahrzeugkennung bei der Aor (derung zum Push Back oder Rolen (über das FAAS oder das Bodioteld des. Transponders) eingegeben werden, je nachdem, weicher Zeipunkt früher liegt ie Luflhrzeugbosatzung vrwende zur Eingabo der Luftahrzeugkan- hung das in Feld 7 des ICAO-Flugplans festgelogie Format (2.8. AFRISBO, ‘SASSE0, BAWEEPC), Um sicherzustellen, dass die Leistungstahigket der auf SSR-Frequenzen ba- Sorenden Systeme (einschleäich boragesutzier TCAS-Und SSR-Geräte) cht gofanrdtist sole TCAS oingeschaltot sein, wenn sich das Luflahrzeug, {dom Rothalt naher. Es ist nach dom Verlassen dor Piste auszuschalten. Boi Lutlahrzeugen, ie ohne Flugplan eine Rolbewegung urchlühren, ist Mode A Code 2000 einzustellen, 4. Alport Collaborative Decision Making - A-CDM Allgemein [Apor-COM ist der harmonisierte operationolle Ansatz zur Abwicklung eines. oplmalen Umdrehgrozesses. Das Verlahren umlasst den Zeitraum Estimated (O.Biock Time (EOBT) minus 3 Stunden is Take-Off unit in durchgehen- (der Prozess von der Flugplanung (ATC-Fluglan) aber Landung und Umreh- Prozoss am Boden bis zum Star. Aiport.CDM am Verkehrstlughalen München basiert aut dem europäischen Standard für Aor CDM, sowie der Intl "Deutsche Harmonisienung von, Aupon.COM. 83 Transponder operating procedures Airrat operators intending to use Munich Aiport shall ensure that the Mode S wansponders are able fo operate when the aicaft ison the ground. Pits shat select AUTO mode and the assigned Mode A code. II AUTO modo is not avaiable, solect ON (0.9. XPDR) and the assignod Mode A code under the folowing concitons: trom the request for push-back or tx, whichever is earor alter landing, continously unl the alrcat fly parked atthe stand. »b) when fully parked on stand, select STBY. I the aircrafts capable of reporting its aleraft identification [1, cal sign used in lg] the areratdentcation shoud also be entored rom the request for pust-back or 1a, whichever is earlr (ough the FMS or the transponder ontral panel). Aicraft crew shall use the format for entry of the aieraft Identification as defined in item 7 of the ICAO fight pian (e.g. AFRO, ‘SASSE0, BAWEEPG), To ensure that the Performance of systems based on SSR frequencies [inouding aitbome TEAS unis and SSR radars} not compromised: TAS. ‘shouldbe selected when approaching the hoiding port shal be deselected ater vacating the FWY. For aircraft tang without a fight plan, Mode A code 2000 shall be selected 4, Airport Collaborative Decision Makin 4.1 General [irpor-COM is a harmonised method for handing an optimal turn-round Process. I covers the period of te between the estimated oft-lock ime (EOST) minus 3 hours ntl take-ot It's @ continuous process from fight Planning (ATC fight plan to landing and the subsequent um-round process fn the ground unt the next ako-oh ‘Airport COM at München Airport is based onthe European standard for Aiport (COM and he nave "Deutsche Harmonisierung von airpart COM" (German harmonisation of Airport COM) A-coM © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-20 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY Resutierond aus quaitav bessoren Informationen zu I- und Outbound ist, de Prozesskete von der Landung bis zum Start optimien. Diese Optmierung mündet in cio Target Star-Up Approval ime (TSAT), do Zo, zu dor ein Lut fanzzeug die Anassteigabe gemäß des A-CDM Verlahrens eral. Dio TSAT ist dor wesentiche Faktor zur Erstllung einer Pre-Departue Sequence unt Berucksichtigung der Belange ale betligten Parner. Die TSAT und de dar- aus resulierende Pre-Departure Sequence berdcksichiigt die Target Of- Block Time (TOBT) sowie de lokalen Kapazitaten und cle Kapsztaten des ou ropaschen Netzwerks. Um das lokal Airprt-COM Vorfahren optimal in das europäische Vorkenrs- Tssmanagement (ATFCM) einzubinden, wurde on pormanenar und vol au tomaisierter Datenaustausch mit dem Network Manager Operations Cent {NMOC) eingelühr. Hieraus ergeben sich sowohl frunzaigverassiche Vor- Hhersagen derLande- bzw. In-Block Zeit, als auch eine bessere Zuweisung der (Calculated Take-Off Time (CTOT) für die regulertn Flüge. 42 Verlahren 4.2. Flugplanüberprütung, Ziel der Fluplanüberprüfung ist der Abgleich des ATC-Flugplanes mit dem Aion Slot und den Flugplandaten des Flughafens. Die Estmated Of Block ‘Time (EOBT) muss mit der Scheduled Of. Black Tine (SOBT) übereinstm- mon. Ohne güligen ATO-Flogplan undioder enne Airport Slot kann der A ‘CDM-Prozess nicht boginnen. Bel Abweichungen zwischen EOBT und SOBT ‘eat der Flugplaninnaber/TOBT-Verantworticne ene Warmekdung 4.2.2 Target Off-Block Time - TOBT Die TORT ist der Zetpunkt, an dem ale Abferigungsprozesse, außer Push back und Lufahrzeugentelsung beendet sein müssen. Sie wit als beste ver- ügbere Zeit fUr ie Koordination und Berechnung der Pre-Departure Sequonz verwendet TOBT = Vorhersage des "Aircraft Ready’ 42.2.1 Automatische TOST Zweit Minuten vor der Landung des verkettten Inbound Fluges, geneion das Systom automatisch eine TOBT. Die TOBT wird nur for ie Flüge automatisch generion für die noch keine ‘TORT mando eingegeben wurde (rühestens ab 90 Minuten vor EOBT mag ieh) Für Luffahrzeuge, ie keinem direkten Umit unterlegen, ertigt ie Gene- rung der TOBT zum Zetpunkt Actual Of-Biock vonder direkt vorhergenen- ‘don Position” oder in Abhanggkelt von car EOBT. Die automatisch generierte TOBT wird unter Berücksichtigung der Estimates In.Bieck Time (EIB), Minimum Tum Round Time (MTT) oder der EOBT s0- ‘Wie der CTOT erzeut Für Flüge mit CTOT wi die TOBT nicht automatsch generiert, wenn TOBT plus Estimated Taxi Out Time (EXOT) hinter dem Ende des St Tolerance ‘window (STW) gt Fale die TOBT nicht automatseherstelt werden kann, orogt eine Warm ‘dung, die den TOBT- Verantwortichen auiforden, sine TOBT einzugeben. 422.2 TOBT Verantwortung Die Verantwortung für die Plege (Eingabe, Update, Löschung). Korrektheit, und Einhaltung der TOBT legt bei Abfrigungeagenten, oder dem verantwort- lichen Luttahrzeugtuhrer (or Fldge der Algemeinen Luftahrt ohne Ablrt- ‘gungsagenton). Dieses gi auch für automatisch gonerierta TORT. 4.2.23 TOBT KorrekturLöschung, Isterkennbar, dass dle TOBT nicht eingehalten werden kann, muss dese un- miebar aber de Meldowege korigert zw, neu eingegeben werden. Da io TOBT auch weitere Prozosse am Flughafon steuert, sind Anpassungen ‘dor TOBT von mehr as 3 Minuten (auch Vorrühungen) dureh den TORT: “antoortichen einzugeben. Erennt der Ground Coordinator einen korrektubedirtigan TOBT-Wert, so \walst er den TOBT. Verantwortlichen darauf hin, Eroigt de Korrektur nicht un- Verzüglich oder ereict der Ground Coordinator den TOBT-Veranhworlichen nicht wird aie TOBT duren den Ground Coordinator gelöscht Eine Korrektur der TOBT kann bis zur Veröfenlichung der TSAT (TOBT mi us 40 Minuten) beliebig oft vorgenommen werden. Nach Ausgabe der TSAT kann dio TOBT maximal dreimal korrigiert werde, one ve Korrekturist nicht mogich, de TOBT muss dann geiöscht und neu ‘eingegeben werden, Nach Erhalt der Anlasstoigabe (COM Status StartUp Given, SUG) ist eine Eingabe odor Aktualisierung dor TOBT nicht mehr möglich. Treten nach Erhalt der Anlasstreigabe Umstände ein, ce einen Of-back Vor- ‘gang gem. A-CDM Verlahren vrfindem, muss die Alassreigabe (SUG) zu- fückgegeben werden. Anschleßend kann eine neue TOBT eingegeben. worden, Muss das Lutfahrzeug nach erfolgten Of-Iock Vorgang zu einer Parkpositon. zurückkehren (2.8. technische Dotok),erolt aus der Aktvierung des Rück“ kohrverahrens die Rücknahme der Aniassreigabe (SUG) und cle Löschung, ‘der Ziizeien. Anechiiedend kann eine neue TOBT eingegeben werden. Die neue TOBT muss mindestens 5 Minuten später als der aktuolo Zeitpunkt legen, ‘The improved qualty of the inbound and outbound information is used to ‘optimise the process chain from arrival 1 departure. This opinisaton has led to the larget startup approval timo (TSAT) 0. the time at which an art. issued star-up approval in accordance with the A:COM procedure, The TSAT IS an essential actor for preparing a pre-departure sequence which takes the equitements of all pares involved into account. The TSAT and the resulting pre-departure sequence take the target of-Iock time (TOBT) as well as local apace and the capacties ofthe European network into account. To optimise the integration ofthe local A-COM procedure ino the European air ae Nom and capacly management (ATFCM), a pormanent and fully Automated data exchange wih the Network Manager Operations Centre (NMOC) has been implemented, Ths results in early and reabe forecast of the lancing and in-locktimas as wel as enhancements inthe assignment of the calculated takeoff ime (CTOT) for regulated Tigh. 42 Procedures 2.1 Flightplan validation ‘The aim of tight plan validation isto corslate the ATC fight por slot and the aipor schedule. The estimated of-bleck time (EOBT) ‘must correspond othe Scheduled of block Ime (SOBT). The ACCDM process. Cannot start without a vald ATC Tight plan andlor without an airport ‘sit. I EOBT and SOBT do not correspond. an alert is sent to the fight plan ‘tginatorperson responsible forthe TOBT. 42.2 Target off-block time -TOBT TOBT is the point in ime when all ground handing processes except for aircraft push-back and de-icing have 1 be completed, Is Used as the best Availabe time o coordinate and calculate the pre-departure sequence, TOBT = preston of “aera ready" 42.2.1 Automatic TOBT ‘The system automaticaly generates @ TOBT 12 minutes poco the estimated landing time (ELT) ofthe associated inbound fight ‘The TOBT wit only be generated automaticaly fr ights that have not yet 1 TOBT entered manually (eaest ime possibie: 90 minutes prior to EOBT). For aircraft which are not subject to a rect tun-round, the TOBT will be (generated at “Actual OfF-Block trom the dectly preceding positon” oF ‘epencing on te EOBT. ‘The automaticaly goneratod TOBT is calculated on the basis ofthe estimatod in-bock time (E817), minimum tum-ound time (MITT),or EOBT and CTOT. For fights with a CTOT, the TOBT will not be automaticaly generate, ifthe TOBT pus estimated tax-out time (EXOT) safer he end ofthe sit olerance window (STW) the TOBT cannot be automatically gonerated, an ar istriggerod questing the person responsible for the TOBT to enter a TORT. 42.22 Responsibly for TOBT ‘Tne handling agent, the arin for fights without handing agent) ote plot: in-command (for general aviation fights without a handing agent) are Fesponsile for maintaining the TOBT (envy, update, deln). Ws conection and its adherence. Ths also applies I automaticaly generated TOBT. 42.2.3 TOBT corrcton/delation tts foreseeable thatthe TOBT cannot be adhered 1, shal be updated or re-entered dct via the reporing mechanisms, Since the TOBT i also usod for other ground processes atthe Aiport shall be updated by the person responsible ortho TOBT when there are deviations lof more than 3 minutes (lus or minus). Ifthe ground coordinator denitis a TOBT value that requires corection, they ul inform he person responsibe for the TOBT. if the corecton i nat made Immediately ofthe round coordinator does not reach the person responsible forthe TOBT, te ground coordinator wil eancel the TOBT. ‘The TOBT may be corrected as on as roquired up until the time the TSAT is issued (TOBT minus 40 minutes), ‘Alter the TSAT has been issued, the TOBT may be corected up to three times. Is not possible to corec ka fourth ime, ths case, he TOBT has to be deleted and a new TOBT has o be entered. ltr reception of Slat Up Givn (SUG), Input or update of TOBT is no longer possi. ‘Should circumstances arise where the aircraft can nat commence he of-block procedure, the startup clearance shall be foreted. Thereafter a new TOBT fan be entered the aircraft needs to return to an aleaf stand (e.. cue to technical fare), forioture of the startup clearance and delton of targot times. occurs automaticaly. Thereafter a new TOBT can be entered. ‘The new TOBT shallbe a least 5 minutes later than the current clock time, AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-21 12 JUN 2025 Bo! einer Verrahung der TOBT ist daraut zu achten, dass der neve TOBT- Wert maximal 10 Minuten vor der aktuellen EOBT des ATC-Flugplans Hogt Durch die fesigolagton Anlassverlahren eri sich daraus fr i Ealung der Anlasstreigabe on maximalas Zetfonster von 15 Minuten vor EOBT. Kann die TOBT nicht eingehalten werden und st kei neue TOBT bekannt, Oder ist ie maximale Anzahl der Eingaben ereich, It die TOBT durch den. TOBT.Verantworlichen zu schen. Wurde berets eine TSAT generert wird bese be! TOBT-Löschung ebenfalls automatisch gelscht. Der A-CDM Pro- 2085 is ür einen Flug mit gelöschter TOBT unterbrochen bis ein neue TOBT gegeben wi. [Bei Wechsel des Lufahrzeugs und entsprechend erligter Anderungsmel- dung (CHG - Type Registration) wird de ursprüngliche TOBT beibehalten. [Bei TOBT Abweichungen von der EOBT um 15 Minuten oder mohr, basiht \woterhin die Verpfichtung eine Verspatungsmeldung (DLA) an den Network Manager zu berm, 42.2.4 TOBT DialogMeldewoge Der TOBT Dialog erfolgt Uber folgende Medewoge: Airline Handling Agent: menintemes Abferligungssystem (Anbindung über Schnitte) CSA München Iternt-Dilog) -FMG. Ground Coordinator (FMO-Verkehrszenirale) nach telefonischer An- frage unter Tel: +49 89.075 21124 -AVDGS - Andocklührungssyslem (nur Anzeige) 42.8 Target Start-Up Approval Time -TSAT Die TSAT ist cio Zilzoi für do Extolung der Anlasstreigabo gemäß A:COM Verfahren. Die Veröffentlichung der TSAT erfolgt rühestens 40 Minuten vor ‘TOBT. Die "Pro Departure Sequence” ergibt sich aus den Flügen mi berech- neler TSAT. Bel einer Änderung der TOBT bleibt die TSAT grundsatzich erhalten, solem er neue TOBT-Wert nicht nach der akuelgutigen TSAT legt 428.1 TSAT DialogMeldeowoge Die Rückmeltung dor TSAT org über ie TOBT-Meldewape Der TOBT-Verantworliche ist grundsätzlich für ie Übermitlung der TSAT an don Ploten zuständig, 423.2 Sequonztausch Nach Berechnung der TSAT besteht innerhalb des Zuständigkeiisbereich nes TOBT. Verantwortlichen dle Mégicnket, die TSAT zweier unreguier Flüge einer Aine zu tauschen. Ein Sequenziausch, bei dom eine der TSAT-Zeiten weniger als 15 Minuten zur aktuolen Zeit eg. st mi dem Tower zu koordinieren. Für Flüge mit CTOT ist ein Soquonztausch nicht möglech. 424 Anlassvertahren - Start-Up Die Pre-Departure Sequence wid gemäß TSAT erstelt, Die Freigabe für Star-Up erloigt ausschbeilc Unter Berücksichigung von TOBT und TSAT. it Eneichen der TOBT muss das Lutatyzeug fertig (Aircraft Ready) für StartUp und der Piot hörbereit auf der Frequenz von MUENCHEN DELIVERY sn. Die Anfrage und Ertsllung der Anlasseraubnis (Start-Up) kann sowohl über Funk, als auch über Datalink (DCL) erelgen. 42.41 Funk Luttahzeugthror haben eine Freigabe zum Anlassen der Triebwerke auf tenisprechenden Froguenz von MUENCHEN DELIVERY einzuhalen Für Freigabovorgänge mitels Funk muss der Plot de Anlass- und Strecken- frelgabe bol MUENCHEN DELIVERY im Zoiraum TSAT + 5 Minuten onno- len. in Abnangigkot der TSAT und der momentanen Verkehrsstuation wird dhe Freigabe erit Lutlahzeugführer sind vrpliche, beim Erstanuf eindeutig mitzuteilen, ob ausschiedich eine Streckenireigabe (Request ENROUTE) acer eine kombi rere Anlass- und Streckenreigabe (Request START UP and ENROUTE) er. beten wre. Bo Verzögenungen ist MUENCHEN DELIVERY zu Informieren, anders wird de TOBT gelöscht und es muss eine Neveingabe efaigen, 42.4.2 Datalink -OCL Des Weiteren biete dle DFS Deutsche Flugsicherung GmbH neben der Frei- gäbe via Funk noch de Moglichket der Evtelung der Anlass- und Strecken“ Freigabe mitels Datalink (Eurocae Standard EDBSA) an. Für Frigabon mitels Datalink Departure Ciearance (DCL) geilen di flgen- den Zeiiparamater: =Ti= 30 MIN vor TOBT (rühester Zeipunkt der Cockpit - RCD Meldung) =T= TSAT (spätoster Zeipunkt der Cockpit - RCD Melsung) 1 MIN destgelogtr Standard) must be ensured thatthe new TOBT isnot are than 10 minutes prior the Gurt EOBT of he ATC Nght pan, ‘The defined star-up procedures mean thatthe maximum time window for Issuing the star-up approval is 15 minutes pror to EORT. "the TOBT cannot be adhered o and an updated TOBT isnot known, or the ‘maximum numberof entries has been reached, the TOBT shall be deleted by the porson responsible forthe TOBT. Ira TSAT has already been generated, i'w also be automaticaly deleted when the TOBT Is delete. The A-COM process wi bo ntomupted fra fight wih a deleted TOBT unt a new TOBT entered. It he airrat is changed and a change message (CHG - ypelegistration) is sent the orginal TOBT remains in effet. For TOBT deviations of 15 minutes or more from the EOBT, tis stil mandatory 10 send a delay message (OLA) tothe Network Manager. 4.22.4 TOBT dialogue channels, The TOBT dialogue is ensured by one the folowing Transmission! ‘communication channels: Internal system ofthe irinefanding agent (via interface) ~ CSA Tool München iteretcialogue) = FMG Ground Coordinator folowing enquiry by telephone: Tol: +49 89.975 21126 — Ramp display of the docking guidance system at appropriately equipped postions (only isplay) 42.3 Target star-up approval ime -TSAT TSAT isthe target ime for issuing sartup approval as defined in the A-CDM procedure. The east time 1 stuo the TSAT 1 40 minutes prior fo TOBT. {Tho pre-departure sequence is determined by the This wih a calculated TsAT, [Changes tothe TOBT do not ffec the TSAT in general as long as the new TTOBT does not come afer the curently vali TSAT. 423.1 TSAT dialogue channels TSAT is transmitted according to the TOBT dialogue channels As a rule, the person responsible for the TOBT must ensure the correct transmission of the TSAT to the pie. 4232 Sequence swap Alter the TSAT has baon calculated itis possible to swap the TSAT of two ‘hn ragulated fights ofthe sama irie win the ara of esponsibiy ofthe person responsible for the TOBT. one ofthe fights has a TSAT whichis less than 15 minutes In the future, the sequence change can only be executod by ATC Tower. ‘The sequence of fights wth a CTOT may not be switched. 4.24 Startup procedure ‘The pre-departure sequence is determined in accordance with TSAT. Start-up approval wil only be issued under consideration of TOBT and TSAT. AUTOBT, te areraft must be ready fo star-up or apron de-icing, and the pt Shall maintain continuous al-ground voice: communication watch on the frequency of MUENCHEN DELIVERY. Start-up may be requested and approved either via radio or data Ink IDOL) 424.1 Radio Piots shall obiain a start-up approval on the appropriate frequency of MUENCHEN DELIVERY. Fr learances via radi, the plot shall equeststar-up approval and en-route ‘lerance ftom MUENCHEN DELIVERY wihin the Ime prod of TSAT + 5 ‘minutes. The approval wil be issued dependent onthe TSAT and the current trafic stuation, Pilots are obliged to stato during ther ial call whether only an en-oute clearance (Request EN-ROUTE) or a combined envoute and startup ‘approval (Request START UP and EN-ROUTE) is requested. In the case of days, MUENCHEN DELIVERY shal be informed. Othonvse the TOBT wit be deist and must be re-entered 4.2.4.2 Data link doparture clearance -DCL In ai to clearances via radio, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH offers 10 Issue startup approval and en-route clearance by means of data Ink (Eurocae Standard EDBSA) ‘Tho following time parameters apply to data ink doparture clearances (DCL MIN prior to TOBT (east point in time for cockpit RCD message) ~ Tes TSAT (latest pont in time for cockpit RCD message) MIN (detined standard) © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-22 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY = 11 =5MIN(lestgeleger Standard) =~ T2=1 MIN (fstgelgler Standard) Die Freigabe (CLD - Departure Clearance Uplink Message) durch den TW Orig au Basis der TSAT -"Star-Up approved according TSAT” Es gi die 2usiesem Zeitpunkt Uber de TSAT Aeldewoge veröfentichte TSAT. Darüber hinaus it die TSAT Entwicklung (Akuliienungen) durch die Pioten zu ber- "wachen, Nach Abschluss des Datalink Vorganges haben de Poten auf der in ‘der CLD aufgeführten Frequenz Horberetschat zu halten und von Nactira- ‘gen bezüglich der Anlassreigabe abzusehen. ‚Abweichend hiervon kann, abhängig von der Verkehrs- und Weiterstuation, ie Streckentreigabe separat nach Erhalt einer RCD vorab mittels Datalink (CLO) übermitet werden, währene die Anlassreigabe zu einem späteren Zotpunkt ei wie Lutfahrzeugführer sind verpfichte, beim Erstarul mitels RCD eindeutig mit zuelen, ob ausschlefleh eine Streckenfreigabe (Request EN-ROUTE CLEARANCE) oder eine komdinert Anlass- und Streckenireigabe (Request START UP and EN-ROUTE CLEARANCE) erbeten wire Lutfahrzeugfürer sind dazu verpfiche, während des gesamten Freigabe- vorganges, aut der Frequenz MUENCHEN DELIVERY Hérberelschaft zunal- ten 42.4.3 Remote Holding Remote Holding beschreit das Verlahren für ei abtiegendes Lutfahrzoug, ‘as aufgrund einer nahen Diferenz zwischen TOBT und TSAT eine Parkoo- ‘de drngen für ein ankommendes Luffahrzeug zur Vertigung Remote Holding kann über die CSA (Common Situational Awareness) Mün- ‘chen Anwendung beantragt werden. 425 Push-Back Vorgang! Rolifreigabe Für eine Aniasstreigabe mittels Funkvertahren “muse die Anfrage für Push-Back bei MUENCHEN APRON spätestens. 5 Minuten nach Eıhall or Anlassreigabo auf Push-Back Positonen orlaigen. muss cie Anfrage für Taxi bei MUENCHEN APRON spätestens 5 Minuten nach Emalt der Anlassreigabe auf Rol-Out Positonen erfolgen. Für eine Anlassireigabe mites Datalıık muss de Anrage ürPush-Back auf Push-Back Positonen bei MUENCHEN ‘APRON im Zeitraum TSAT 5 Minuten bie TSAT + 5 Minuten erflgen, muss die Anfrage für Tax uf Rol-Out Positionen bei MUENCHEN APRON im Zoiraum TSAT -5 Minuten bis TSAT + 5 Minuten erfolgen. 428 Entelsung Die Enteisungszeiten ind bol dr Fostlogung dor TOBT nicht zu berücksict tigen, sie werden auf Basis dor Anmeldung Zur Entisung bei dor TSAT-B¢ rechnung baricksichigt ‘Aut Grund des Einflusses der Eneisung aut die Sequenzlerung wird dringend ‘empfohien, eine Enieisung vor dem Zaipunkt der TSAT-Veröffentichung (TOBT-40 Minuten) anzuiraer, Die grundsatzichen Luttanrzeugenteisungsvertahron am Flughafen Mür ‘chen sind im Kaptel 8. ausführlich boschrieben. 4.2.7 A-CDM Alarmmeldungen Während des gesamten A-CDM-Prozessos kann es zur Genererung von Warnmekdungen (COM Alets) kommen. Warnmekdungen werden entweder durch okale Ereignisse und Plausbitts- Prüfungen oder im Datenaustausch mit NMOC als Feakton auf ErorWar- fing Meldungen ausgelöst Fürdon Empfang der Warnmeklungen st es erforderich, dass lür alle Ares Handlingagenton mindestens eine Korlaktadresee (E-Mal) beim Flughalen- betrber bekannt gegeben wid Dos Weitoren werden die Warnmoldungen in der CSA München (Intemet-Dia- log) ACCOM Anwendung dargestlt. Far Flüge der Allgemeinen Luftfahrt ohne Handingagenten werden diese Mel- ‘dungen an den Beteier des General vation Terminals (GAT) übermitet. Die Warnmeldungen erordem die Reaktion des Emplängers, da gegebenen- falls der A-COM-Prozoss unterbrochen und keine Anlassreigabe ot wid 4.2.8 Koordination mit dem Netzwerkmanagement - NMOC Die grundsätzichen Network Manager Verlhren bestehen weiterhin. 2usatz- ich erfolgt durch A-COM ein permanenter und autematsierter Datenaus- tausch mt NMOG. Herzu werden vor und während des Undrehprozesses voraussichtiche Abfugzeten (Target Take-Off Times - TTOT) an den Network Manager dbermitot sowie voraussichtiche Landezeiten (Estimated Lancing Times = ELDT) amplangen. Der Network Manager berickschtigt diese vorausichtichen Ablugziten bei 3er CTOT-Berechnung und versucht, dle CTOT entsprechend anzupassen. =T1 #5 MIN (dotned standard) =12.=1 MIN (dotined standard) ‘The clearance (CLD - departure clearance uplink message) issued by the tower is based on TSAT - "Slan-up approved according TSAT". The TSAT Issued at this pot in Ime by means of the TSAT reporting channels apps. In addion, the pilot shall montor TSAT updates, Ar compiaton of te data lik process, the piets shall main continuous. ai-ground voice ‘communication watch onthe frequency given inthe CLO and shal retain rom ‘asking questions about the star up approval Depending on the trafic and weather situation, Ihe process can be atored and the en-route clearance can be transmitted separately vi data Ink (CLD) ater Fecaning an RCD, whl startup approval wl be issued at alater point inime Plots are obiged to state during thelr ial call (ACO) whether only an on- route clearance (Request EN- ROUTE CLEARANCE) or a combined en-route and sta-up approval (Request START UP and EN-ROUTE CLEARANCE) i requested Piots shall maintain continuous air-gtound voice communication waich on frequency MUENCHEN DELIVERY throughout the complete process. 42.43 Remote hosing ‘Remata holding means the procedure fora departing arrat which - due toa large gap between TOBT and TSAT is parked al an aircraft stand which is. Urgently required by an artving aircraft Remote holding may be requested via CSA Too! A-CDM München. 425 Push-back proceduretaxi clearance For startup approvals by means of radio communication procedures: = push-back must be requested by MUENCHEN APRON no later than 5 ‘minutes after receiving start-up approval at push-back postions; taxi clearance must be requested by MUENCHEN APRON no later than 5 minutes after receiving star-up approval at rol-out positions. For stan-up approval by means of daa Ink: — Push-back must be requested at push-back postions by MUENCHEN APRON within tho time porod of TSAT -5 minutes to TSAT + 5 minutes; taxi clearance must be requested at roll-out postions by MUENCHEN APRON within the time period of TSAT -5 minutes to TSAT + 5 minutes 426 Dedeing The dicing times shall not taken info consideration when the TOBT is (find, They ate, however, considered in to TSAT calculation based onthe request for doscing ‘Due to he influence of de-icing on sequencing itis highly recommended to request decing before Ihe TSAT Is issued (TOBT 40 minutos), ‘The general doicing procedures at München Aiport are deserbedin detain chaptor 8 42.7 A-CDM alert messages During the entre A-CDM procedure, are) Alois wi thor be triggered by local occurrences and coherency checks or tnben exchanging data with the NMOC as reaction to errorwarning messages. To receive these alerts, is necessary tha all irinesinanding agents have submited at least one contact address (e-mail) othe airport operator. alert messages may be generated (CDM Furthermore, alert messages wil be dsplayed in tho CSA München A-COM took For general aviation fights without handling agent these messages wil be transmitted to the operator ofthe general aviation terminal (GAT). [Alert messages require a response from the recipiont because the A-COM process might be interupted and star-up approval not issued. 2.8 Coordination withthe Network Manager Operations Centre -NMOC The general Network Manager procedures remain unchanged. In aston, A- COM ensures a permanent and automated data exchange wih the NMOC. For ths purpose, target take-off times (TTOT) will be transmited to the Network Manager during the tum round process and estimated landing tes (ELDT) wie rocoWed. ‘The Network Manager wil take the target take-off times into consideration hen calculating the CTOT and willy to adjust the CTOT accoraingly. AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-23 12 JUN 2025 42.9 Begritfe/ Abkürzungen ‘TOBT: Target Of-Block Time Von LuftahnigeselschalUAblertigungsagent gemeketer, verindicher Zet- Punkt, zu dem ie gesamte Bodenabierigung abgeschiossen sen wird, die Fugzeugtüren geschlossen , de Fluggastbrücken vom Lufahrzeug enter nd sowie das Push-back Fahrzeug verogbr ist, Unmitebar nach Eat der Anlassteigabe durch den Tower hal as Luftahrzeug ür de Push-Back’Taxı Freigabe Der ot zu soin, TOBT it de Orenterungszoit fr ale Ablertigungs- Prozesse, aufer Push Back und Luftahrzeugenlaisung. Se wird ale beste Vorlögbaro Zei für ie Koordination vorwondel Bemerkung: Die Definition ‚Push-back Fahrzeug verfügbar umt den Status ‚Fahrzeug disporiert oder „Fahrzeug aut Postion” TSAT: Target Start-Up Approval Time Ziizi für die Erteilung der Anlasstreigabo gemäß A-COM Verahren. Die ‘TSAT beinhaltet ale bekannten Einschränkungen, 28. CTOT oder die Ver kahrestuaton am Verkehrfughafen München Aircraft Ready: Der Zeitpunkt, zu dom das Lutahrzeug für Push-Back/Tax breit it, d.h. le Flugzougtren geschlossen sowie die Fluggastbrücken vom Luftahrzeug ant- femt sind und das Push-Back Fahrzeug gemäß dem A-CDM Verfahren dispo- Hier ist Der Status Aircraft Ready muss spétestens zum Zeipunkt TOST weicht sei, anderenale ist die TORT entsprechend anzupassen. MTTT: Minimum Turn-Round time (MGT - Minimum Ground me) Die Minimum Turn-Round Time ist ine m Flughafensystem hinterlegte, u nes, Flugzeuglyp- und Ziior-abhängige Mindesiumdrehzeit für Luflahrze ge. Änderungen sind dam Flughafen von der Aifine bekanat zu geben. Dio NITTT st ie mindestens zu envartende Zeit zwischen Ankunft und Verlassen. der Parkpositon EIBT: Estimated in-Block Time Erwartete Ankunft an der Parkposton, nkusive berücksichtiger Verzögerun- gen während des Flugveautes. SORT: Scheduled Of-Block Time Kooränierte Zeit zum Verlassen der Parkposion (Airport Sot) stenweder CSA-Tool: Das Common Situational Awareness Tool ist ein Anzeigemedium, welches. (dem Nutzer den lesenden sowie schreibenden Zugit au Fugdaten gt. De Flugdaten bestehen aus algemeinen Informationen zur Flugbewegung sowie aus Zeisiempen, die im Rahmen des Arpor-CDM Verfahrens ene wichtige. Role spielen, 4.2.10 Kontaktadressen und Informationen Im Zusammenhang mit der Übermittung der oben genannten Warnmeldun- gen ist os für ale Aranes/Abferigungsagonten erfrdarich die joweiige Kon- {aktarosse (E-Mail) bei der FU Mal muc schedule @ munich-aport.de bekannt zu geben. Für nähore Informationen zum Arport.CDM Verfahren sind eine Verfahrans- beschretung (Brief Descrption) und ein Fight Crew Being verfügbar. Wi tore Informatonen unter www. acdm-germany de 2.1 A-COM Ansprechpartner Um das Aiport COM Vorlahren m Sinne des Gesamtprozosses wolerentw- kan zu können, bien wir all Boteligtn, uns Ihre Erfahrungen, Krtkpunkto Und Vorbessorungsvorschläge zu baren Flughafen München GmbH Tol: +49 89.975 21160 Malt: anpor.cim@munich aiport.de 5. Koordinationspflicht für Luftfahrzeuge 5.1 Stats und Landungen aut dem Flughafen München sind im Rahmen der Botrebsgenehmigung (siehe Zier 1 f) nur nach vornenger Zutelung einer Start- oder Landezei durch den Flughafonkoordnator der Bundesrepublik. Deutschland zulassig (Koorinatonspiicht). 52 Von der Koordinaionspicht ausgenommen sind Starts und Landungen Yon Luffahrzeugen. 2) n Lufinottalon und aus meteorologschen, technischen oder sonstigen Si eherheitsgründen, 1) im Katastrophen. modizinischon Hiolelstungs- oder Polizsiinsal 6) im Such- und Rettungseinsaz (SAR). 53 Flüge sind beim Flughatenkoocdlnator der Bundesrepublik Deutschland Während der Dienstzaten (siehe Zier 5.3.2) und vor Eimholung eine Fugde- Fatung wie folgt anzumelden: 53.1 Flüge im Linien- und planmäßigen Charterverkehr Fr diese Flüge bleibt das sit 1972 bestehende Verfahren unverändert (vg. GEN 12) 4.2.9 Terms / Abbreviations TOBT: Target off-block time Theme that an aicraft operator or ground handler estimates that an aircraft ul be ready, all doors closed, boaraing bridge removed, push back vehicle Aavalable and ready to star unipush Back Immediately upon reception of ‘learance tom the tower. TOBT is a reference time Used forall ground hancling processes except for ara push-back and de-icing. This me's the best available timo for coordination. Remarc The detntion ‘push back vehicle avalale" efers to ether th status "ehe allocated or "vehle on stand” TSAT: Target start-up approval ime Target time for issuing startup approval in accordance with the A-COM procedure. TSAT includes any limitations Known, e.g. CTOT or the tat Situation at München Aiport Aircraft ready: ‘Tho time when the alreraf I ready for push-back/axing, Le all doors are closed, boarding bridges have been removed and the push-back vehico Is planned according A-CDM procedure. The aircratt ready status must have been ached at TOBT, inal ine TOBT needs to be adjusted accordingly. MTTT: Minimum turn-round time (MGT - Minimum Ground Time) ‘The minimum tum-round time redurd by aiera and fed in the aiport system, depending on Ih aline, type of aircraft and destination of arrat Changes shall bo communicated tothe airport by tho aifino. MTTT is the minimum time expected tobe required between arival at and departure rom the aera stan EIBT: Estimated in-block time ‘The expected time when an arrat wave at he leraf stand (n-blook it takes into account delays during fight progress. SORT: Scheduled off-bock time Theme when an arratis scheduled to depart ram its lrraf stand (airport so), CSA too: ‘The Common Situational Awareness Tool isa display system which gives the user read and wre access to fight data. These Tight data consist of general Information about fights and te stamps which play an important role inthe Apart COM procedure, 4210 Contact addresses and information For the TOBT dialogue and the TSAT transmission, all aifinestround handlers are required 1 subst a current address (person responsible fr the TOBT) to FIG: smal muc schedule @ munich-arport. de More detailed information about the Aiport CDM procedure is included inthe "Brief Description and in a fight erew briefing. Adlional information can be found a: ww acd-germany de. 42.11 A-COM contact persons. Tonoß improve the overall Aiport COM procedure, we kindly requestall hose involved 16 inform us about ther experiance. We also welcome any rim, ‘comments or suggestions, Flughafen München GmbH Tol: +49 89.975 21160 E malt aiportedm@ munichaiportde 5. Compulsory Coordination 5.1 Tako-ofs and landings ftonvat München Alert are permited as (selbe inthe operating cence (see under No, 1) ony after pir allocation 01a time of dopartur or anval by the Alport Coordinator of the Federal Republic of Germany (compulsory coordination). 5.2 Excopied from compulsory coordination are take-offs and landings of Aleratt a)in distress Inckents and for meteorological, technical or other safety b)on disasters, medical ai, or police missions ©) in search and rescue service (SAR). 5.3 Applications for fight shal be submited 10 the Airport Coordinator ofthe Federal Repubic of Germany during offee hous (see para 5.32) and prior to ‘blaring pre-fight information, as toons 5.1 Fights in Scheduled Air Services and Scheduled Charter Fights: For these fights, the procedure dating from 1972 remains unchanged (see GEN 12) © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-24 11 JUN 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 5.32 Sonstige Flüge: Sonstige Flüge sind beim Flughalankooreinatr der Bundesrepublik Doutsch- land (ehe Zifer 22.1.1) anzumelden. 5. Steichungen beritskoornierer Flüge sind unverzügleh dem Flug-h enkooröinatr der Bundosrepubik Deutschland bekanntzugeben: Ander {gen der berets koordnlerten und genehmigten Ankunfts- undloder ‘Abfugzeten sind emeut zu koordinieren 6. Allgemeine Regeln für die Luftverkehrsabwicklung auf den Vorfeldern 6.1 Allgemeines Die folgenden Regeln sind Anweisungen im Sinne der $5 22 und 29 der Luft VO. Sie sind glochtalls Weisungen des Flughalenuntermehmers Flughafen München GmbH (FMG) zur Durchführung der Flughalonbenutzungsorenung, (20), Die Gatigket der Bestimmungen der FBO beibt unberührt 6.2 Zur Emissions-Reduzierung fordert der Flughafen München ale Lutahr- 20ug Batraber aul, geognete Verlahren anzuwenden, beispielsweise die Veringerung dor Trobwerkelauzeilen von am Boden rllenden Luftahrzeu- gen sowie die bevorzugte Nutzung von Bodenstrom und stationarer Luahr- zeug-Kimatiierung, solem vorhanden, 6.3 Benutzung der Vortelder Die Benutzung der Vortelder mi Lutahrzeugen ist nur mi Zustimmung der FG. Vorlelskontiole zuläeig und unterlegt deren Weisungen. Zusimmung, zum Bonutzen der Vorlelder et die FMG-Vorfekkonrll über Funk oder “Telefon sowie durch Einsatz von Loitahrzeugen (Folou-me). Zustimmung fOr ie Benutzung der Vorlelder mit Luffahrzougen sin sels vorher beider FUG Vorelskontrole einzuholen. De mit einer Zusimmung verbundenen Wesun- ‘gen der FMG-Vorleikkoniralle sind zu befolgen 6.4 Zuweisung von Flugzeugstandplätzen 6.441 Das Flughafonuntemahman weis Flugzougstandplätze für Luftahrzeu- ‘ge aul dom Vorl zu. Die Vorelekontrole führt ese über Funk undloder mit Üeitahrzeugen zu den zugewiesenen Standplätzen. 6.42 Das Abstllon der Lutfahrzeuge auf den Standplätzen erolgtentwe-der mi der Emvolhife ein A-VDOS oder durch Signale des Einwinkers 5 Nicht markierte Absteiiachen Zugewiesene Flugzeugstandplatze können auch rich! markierte Absell ‘chen ein 6.5 Rollen von Luftlahrzeugen auf den Vorteldern 6.641 Luftahrzeuge müssen während des gesamten Rolvorganges ständi- ‘gen Fünkkontak mi der FMG-Voreldkonole. aufrechterhalten. Angeor fete Frequenzwechsel müssen unverzügich vorgenommen worden. Sot dio FMG.Voreldkontole zur Führung eines rolenden Lufahrzeuges ein Ler {ahrzoug ein, hat der Plt dessen Signal zu beachten. Der Pit Kana zur Un- terstutzng ein Leifahrzeug bei der FMG.Voreldkontoleanforsem. 6.62 Luftahrzeuge dürfen Nose-n*Flogzeugstandplatze nur mit Schiepper- hie (push-ou) verlassen. Ausnahmen bestohen for Sonderabstelungen. Die Verwendung von Schuoumkehr zum Verlassen von Standpläizen (Power Back Verfahren) ist untersagt Luffahrzaughaler haben entsprechende Vor- kohrungen zu werten. 6.6.3 Luftfahrzeuge dürfen auf den Vortldern nur auf und entlang der geben, Bauen (W1 Bus, Ei blue, C3 blue, E3 blue, D3 blue, DE blue) und orangen (WI orange, E1 orange, C3 orange, E3 orange, 08 orange, D6 orange) Rol letinien gerollt werden. Abweichungen oder Abkürzungen sind unzulässig. In. Ausnahmelälen sind Rolbewegungen abseits der Letinien nur nach den be- Sonderen Weisungen der FMIG-Vortelckonirlle möglich. Die Einschränkun- ‚gen für ci larbkodierten bauen und orangen Rolivagmillinien sind dor Karte AD 2 EDDM 2-7 zu eninehmen, 6.6. Luiahrzeuge dürfen auf den Varfedern nur mit der unbedingt ertor-der- lichen Mindestsrehzahl der Tiebworse gerlt werden. ‚7 Bewegungsunfählge Luftfahrzeuge Luittahrzeughaor haben Vorkehrungen zu treten, um im Fale einer Bow Qungsunlähigkei das Luffahrzeug schnelimöglch von der Bewegungs he zuentemen. 6.8 Salsonale insektenaktivitat Salsonal being! von Apr bis Oktober mit einer verstärkten Insoktonati- lat zu rochnen. Ergin sie gosignete Maßnahmen, um das Risiko einer Kontamination von Poirchren zu veringern. Besonders nach längeren Bo- Jenzeien solten de Pioirohre vor dem Ablug au! Verunreinigungen über- prt werden. 7. Führung von Lufttahrzeugen auf den Vorfeldern 7.1 Bodentunkstet Die Führung des Flugzeugrolverkehre auf den Vorfeldem wird mit Hite einer Bodenfunkste der FMG durchgeführt. Die Vorelskontrle der FMG betreibt eine Bodenfunkstole mit dem Rutze- chen 53.2 Othor Fights (ther fights shal be coordinated wit the Airprt Coorinator of he Federal Republic of Germany (see para 221.1) 5.4 Cancelations of previously coordinated fights shall be reported to the AArpor Coordinator of the Federal Republic of Germany without delay, ‘amendments 10 previously coordinated and approved Imes of amval andlor ‘pare shall be re-coordinate, 6. General Regulations for Ai Traffic Handling on the Aprons 6.1 General ‘The following regulations are instuctions in the sonse of §§ 22 and 29 ofthe LuttvO and rections ofthe airport operator München Aiport GmbH (FM) for implementation ofthe airport regulations (F&O), Val ofthe airport regu 6.2 To reduce emissions, Munich Apr urges al aircraft operators to apply appropriate procedures, for example 10 reduce engine run tines of antrat taxing on the ground and to give preference tothe use of external power and stationary area ai condoning i avaiable, jons remains unaffected 63 Use of the Aprons, Aircaft are alowed 10 use the aprons only with permission of FMG Apron CControtand on is instuction. emission for he use of aprons is issued bythe FG, Apron Conta via radio or tolophone and by assignment of folow.me (ars. Use of aprons by ara I always subject a prior permission by FMG. ‘Apron Control. Any instructions by FMG Apron Control atlached 10 Pemission are tobe observed, 64 Assignment of Areraft Parking Positions 16.4.1 Tho airport operator assigns arraı parking positions on the apron ‘Apron Cor is guiding the alrraf via radio andlor by folow-me cars tothe assigned postions. 6.4.2 Parking of aircraft at the assigned postions is performed either by means of A-VDGS docking guidance system or by signals ofa marshal. 65 Non-Marked Parking Areas Non marked parking areas may also be assigned for parking, 65 Taxling of Aircraft on Aprons 6.8.1 When taxyng,arrat shall maintain permanent rash contact with FG. ‘Apron Control Any requested changes of frequency shall bo made immediately. EMG Apron Control employs a Tolow-me-car to guide a ‘axing area, the plot shall observe 5 signals. Pts may request a ol me car rom FM Apron Cantal for guidance 6.6.2 Arrat may leave „nose-n positions" only with „push-out fact’ there are excoptions in individual eases. Reverse tust shal rot be used (Power Back-Procedure). Arrai operators shall make approprae arrangements, 6.3 On the aprons aircraft may only ta on or along the yellow, blue ( WI bie, E1 bie, C3 blue, E3 blue, D3 blue, D6 blue) an orange ( WI orange, Et orange, C3 orange, E3 orange, D3 orange, D6 orange) taxing guide Ines No deviation or shortcuts are allowed. In exceptional cases, taxing ofthe {guide Ines is permitted wih special instructions trom FMG Apron Control. The ‘etrictons relates tothe TWY centrelines colour-coded bu and orange can be foundin the chart AD 2 EDDM 27, 86.40n the aprons aircraft are permited to taxi only atthe indisponsible minimum engine specs. 67 Disabled Aireratt Provisions sale made by arrat operators to remove disabled arrat trom the movement areas as quickly as possible. 6.8 Seasonal insect activity Increased seasonal insect activity must be expected from Apr to Octobe. Pos are advised to take appropiate measures to reduce the contamination isk of ptot tubes. Especial ltr longer ground stops, the ptt tubes should be checked for contamination before take-o 7. Aireraft Guidance on the Aprons 74 Aeronautical Station Airrat qudance on the aprons is performed by means of an aeronautical station operated by FMG, ‘Apron Control of FMG operates an aeronautical station withthe cal sign AMDT 06/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-25 11. JUN 2026 MUENCHEN APRON 1 auf dor Frequenz 121.780 MH (Vorllse 1,6, 7, 8, 8, MAINTENANCE) MUENCHEN APRON 2 auf der Frequenz 121.710 Miz (Vorleder 2,12) MUENCHEN APRON 3 auf der Frequenz 121.990 Miz (Vortlder 3,5, 13) 7.2 Zustindigkeltsbereich und benannte Ubergabepunke Die Abgrenzung des Zuständigkeisbereiches und der zugeordnaten Fr Qquonzen st dor jowols gUltigon Karte AD 2 EDDM 2-5 zu entnehmen. Die Vor- Feldkontole der FIG eril nur solche Anweisungen, ie innerhalb ines Zu slancgkeitsbereiches wirksam werden. Die benannten Übergabepunkte zwischen Vortldkontole und Flugsicherung, er Vorlelskanrol und Vorlelkonrole bestenen aus dem jewellgen Rol bahnnamen und dem vorgelagerten Zusatz ENTRY. oder einem Buchstaben, mt Nummer zuzügich des vorgelagerten Zusatzes ENTRY" Folgende benannte Übergabepunkte zwischen Vorlkikontrale und Flugsi- Cherung sind ausgewiesen: SENTAY Ni bis ENTRY NA ENTRY 51 bis ENTRY SB Derjeweilge benannte Übergabepunktist im Regolal starichtungsbezogen, in Sondorälln roliehtungebezogen. Die benannten Übergabepunkte zwischen Voreld 2 und Vorl 3 sind ENTRY 59 auf der Slandpatzrolgasse OS und der ENTRY N5 au der Stand Patzrolgasse D6. 7.3 Betriebszeten der Bodenfunkstele siehe EDDM AD 2.18 Verfahren für abtiegende Luftfahrzeuge 7.4.1 Anlassvertahren Das Anlassvertahren am Flughafen München erfolgt gemäß den unter Punkt 42.4 SlartUp and Push-Back” beschriebenen Airport CDM Verfahren. Zur Warnung vor Gefahren durch laufende Triebwerke sind die Zusammer Sto6-Wamichier der Lutiahrzeuge unmitelbar vor dem Anlassen der Tieb- Werke einzuschalten und erst nach deren Sülstand auszuschalten. Das. Verfahren it bei Tag und Nacht durchzulühren, 7.42 Zurückstoßverfahren (Push-back) Zur Entgegennahme von Anweisungen zum Zurücksioßen aus einem .Nos in’ Standplatz werden Pioten angowasen, eine Push back Erlaubris aut d Onisprechenden Frequenz von MUENCHEN APRON einzunoen. Um zeitiche Verzögerungen beim Abrollorgang zu vermeiden, werden Pil ten angewiesen, pores während des Zurückstodens Ge Trebwerke anzulas- [Nach rtigtem Zurückstoßvorgang ist dor Vorleikontrolo Rolbereitschaft zu melden 7.43 Tax-out Verfahren Zur Entgegennahme von Anweisungen zum Abrolen aus einem Taxkout- Standplatz werden Plolen angewiesen, eine Taxl-Freigabe bei der enspre- chhenden Frequenz von MUENCHEN APRON onzuholen. Beim Funkerstkontaktmit MUENCHEN APRON haben Piloten den Standlatz. und Rolberetscnaf zu malen 7.4.4Eine Enaubnis für das Zurücksioßen oder das Abrollen aus einem Standplatz dart nur verangt werden, wenn der Piolen das Manöver unverzüg- leh austöhren kann, Die FUG-Vorekskonrolle führt abfiegende Lutahrzeuge in ihrem Zu- (igketsbeeich zu den benannten Übergabspunkten der OFS. An den Übergabepunkten erhält der Plot Anweisung, mi der entsprechenden. Roikontroe München Funkkonlakt aulzunehmen. 7.5 Verfahren für ankommende Luttahrzeuge 7.5.1 Ankommende Luffahrzeuge nehmen spatestens an den benannten Übergebepunkten Funkkontakt mt MUENCHEN APRON auf und ren ge- maß den von der Vorfelkontrle erelten Anweisungen selbstand aut den. Ihnen zugeteiten Standplaz 17.52 Stlt io Bosatzung beim Einrolon in einen Nose-n-Standplatz mi Ein- role (A-VOGS) fest, dass dese nicht eingeschaltet oder nicht tunktonstich- tig it hat sie das Flugzeug soto anzunalten. Das Nichtfunkionioren ist FG Vorelskontole über Funk zu melden. Das Waterolen eig nach Ar Weisung durch die FIG-Vorelskonroe. 7.5.3 Aut Abstelpostionen ohne Einrolhile (A-VDGS) werden Luftfahrzeuge ren einen Enwinker eingewiesen, 7.6 Flugzeugschleppbetrieb Die Gültigkeit der Richtinien tr den Flugzeugschieppbeti bleibt unberün. Es gelten de Regelungen gemäß Flugpatzhandbuch Kapitel 81 "Schieppen von Lufahrzeugen‘ 17.6.1 Ausstattung Flugzeugschloppor Für Flugzeugschlepphetieb auf den Vorldem müssen eingosatze Flug- Zeugsenlepper mit FMG-Bündelunk, roter Aundumleuchte und Fahrzeug. ‘wansponder ausgeste sin. MUENCHEN APRON 1 on froquency 121,780 MHz (Aprons 1, 6, 7, 8,8 MAINTENANCE) MUENCHEN APRON 2 on roquency 121,710 MHz (Aprons 2, 12) MUENCHEN APRON 3 on frequency 121,980 MHz (Aprons 3,5, 13) 7.2 Area of Responsibility ‘Tho responsibiltis and allocated troquoncies aro dopictod on chart AD 2 EDDM 25. FMG Apron Control issues only such instructions as wil become techve within ts area of responsi. ‘The designated hand-over points between apron conto and a ra contro! cor between apron contol and apron contol are composed ofthe respecte name ofthe taxiway and the preceding adaton "ENTRY", or a ter wih a number plus the preceding adsiion "ENTRY" ‘The hand-over points between apron control and air trafic contol follows: ENTRY N1 to ENTRY NA SENTRY St 19 ENTRY SS, ‘The designated hand-over point normally relers tothe direction of take-off, special eases tothe tax direction. ‘The designated handover points between apron 2 and apron 3 are ENTRY 59 on the alrrat stand talane D9, and ENTRY NS on Ihe aicraft stand wine 06. 7.3 Operating Hours ofthe Aeronautical Station see EDDM AD2.18 74 Procedures for Departing Airraft 7.4. Start-Up Procedure ‘Start-Up Procedure at München Airport wil take place according the Aiport (COM procedures (reler 104.2. ‚Star.Up and Push Back), ‘To warn about the hazard posed by running engines, the ant-colision lights of ra shal be switched on immediately prior to he engine start-up and shall Only be switched off when the engines are nl sate. The procedure shall be applied duting the day and at right. 7.4.2 Push-Back Procedure To obtain push-back instructions from a nose.n poston, pts are advised 10 request push-back permission on the respective frequency of MUENCHEN ‘APRON, In order to avoid delays in taxying, plots are instructed fo stat the engines uring push back, ltr completed push-back, ready to tax” hal be roprted to Apron Control 7.43 Tax-Out Procedure To obtain instuctions fr taxing rom a tax-out poston, plots are instucted to roquest taxi clearance onthe respective roquoncy of MUENCHEN APRON, (On intial radio contact with MUENCHEN APRON, plots shall report the poston and ready to fa" 7.44 Permission for push-back or taxing trom a poston may only be equestod ithe pot can perform the manoeuvre immodiatoy. TASFMG Apron Control guides deparing aircraft wihin its area of responsibity fo the change-over points of the DFS depicted on chart AD 2 EDDM 2 [A the change-over points piss wil be instructed to establish radio contact wit the competent München Taxing Control. 75 Procedures for Arriving Aiteratt 7.5. Arving arcrat shal establish radio contact with MUENCHEN APRON fat the latest at the change-over points depicted on the chart, and tax Independenty as instructed by Apron Contra fo In positon assigned, 7.52 I the crow realize, when taxing into a nose-n position equipped wit A:VOGS, that the latter is sched olf or out o order, the alreraf shall be ‘Stopped immediately. Malfunctoning shall be reported to FMG Apren Con-rol ia fado. Taxing is continued according to the instructions by FMG Apron Control 7.5:3.0n parking postions without “A-VOGS", areatt are guided by a mmarshale. 7.6 Airerft Towing all ofthe rules for aeroplane towing remains unafecte. ‘Tne regulations lad down inthe aerodrome manual, chapter 31 “Towing of Aral apply. 7.6: Tow Tractor Equipment Tow tractors shall be equipped with FMG mutiple-channel radio, red ‘omnidirectional ights and vehicle wansponder. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 06/26 AD 2 EDDM 1-26 11 JUN 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY Stangenlose Flugzeugschlepper müssen zusdtzich mit einem den FMG.Vor- ‚gaben entsprechenden Bitzictsystem zur Buchung von Luftahrzeugen Ausgostaist som 7.62 Flugzeugschleppbeirieb auf den Vorteldern Lutfahrzeuge dürfen auf den Vorfeldem nur mi Zustimmung der FMG-Vor- elokonırole geschloppt werden. Schleppvorgänge werden grundsatzich ‘ohne Leiahrzeug durehgelührt Letlahrzeuge können jedoch bei der FUG- Vorfekonirlle angoforden werden. Freigaben und Schleppanwessungen für Schioppvorgange ort dle FMG.Voreldkonralle über FIG Bündetunk Weist die FMG-Vorfelkontrolle aus betrieblichen oder sicherhelsbedingten. Gründen das Schleppen eines Lutfahrzeuges an, so hat dr Luffahrzeughal- {er unverzüglich dieser Weisung zu entsprechen und das zur Durchführung des Schleppvorganges ofarderiche Porsonal berotzustoln. Langfritig geparkte Luffahrzeuge der Algemeinen Luffahrt müssen binnen. ‘sine Stundo schloppkar sin. Dies gi ir Abstllpositonon und kuztistigan- gemietet Halenparkplätze gechermaßen. Der Luffahrzeughaltr oder de ‘Yerantwortiche Lutiahrzeugtührer hl hierfür eine Teleonnummer beim Flug- betnab General Aviaton und der Zentralen Verkehrssteuenung (onakt siehe Punkt 7.6.4) zu hinteiegen und jederzeit (24/7) de Schleppbarkelt des Luft“ fahrzeugs zu gewährleisten, Lutfahrzeuge drlen au dem Rolled nur mit Zustimmung der DFS-Patzkon- Wolle geschleppt werden und unlorlegen deren Weisungen. Freigaben und Schleppanwesungen ere ce DFS-Plalzkotraele über FMG-Funk- kanal ‘Aus betiebichen oder sicherhotsbedingen Gründen kann die FM-Vorlels- kontrol ür diese Schleppvorgänge ein Leifahrzeug einsetzen, Das Schleppen von Luftlahrzeugen mit Schlappstange ohne einen Brake ‘Operator im Luftahrzeugeoekpi ist nicht zulässig. Nachls müssen vom Sehlopgverband rote und grüne Postionslichter geführt werden, ie den Weg, des Luffahrzeuges relay 2u einem Beobachter anzeigen 7.63 Schleppen von Luftlahrzeugen der Allgemeinen Luftfahrt Verantwortlich far das Anbringen oder Entfemen der Schloppstangeistgrund- äizich an Luffahrzeug Techniker, die Besatzung oder andere, ausreichend {ualiizirto Personen. Dies gi auch für ie korrote Verbindung ener Mhr- Zweck Sehleppstange mit einem für das Luffahrzeug geeigneten Schlepp- kopt. De Schieppbarket des Luffahrzeuges ist in Form emer geeignaten Schiepostange durch den Luffahrzeughater sicherzustlen Die Flughafen ‘oder das beauftragte Schleppuntermehmen übernehmen keine Verantwortung für de technische Sicherheit von Scnieppstangen Dror. Ale de durch das Schieppuntemehmen zur Verfügung geseiten Schieppsiangen verfügen Über en gutiges UVV Pratsegel. Des entbindet jedoch nicht von der Pent nach dem Anhängen der Schloppslange am Luttahrzoug eine Snprütung Über den ordnungsgemäßen Zustand der Schleppslange und ale zugehänr. gen Tele durchzulühren.Kann de Schleppbarkei nicht gewährleistet werden, iS durch den Luffahrzeughäter oder de Besatzung mit dem beautragion Schloppuntemehmen vorab zu Karen, ob eine geeignete Schleppstange für {den Luffahrzeugiyp am Fughafen München zur Verlügung seht Das Schloppen und Hangarieren von Luffahrzeugen der Algemeinen Luft al kann grundsätzlich von 0500 ~ 2100 gewährleistet werden. Außerhalb ‚der genannten Zeiten können Schlepp- und Hangarervorgänge für Lufahr- Zeuge der Algemeinen Lutfa icht sichergestlt werden 7.6.4 Anmeldung von Schleppvorgängen: Um Verzögerungen zu vermeiden, sind Schleppvorgänge mit einem Vorlauf von 1 Stunde anzumelden, Schioppvorgänge sind in der Zeit von = 0430 (0350) bis 2100 (2000) über den Flugbetrieb General Aviation; Tel: +49 80 975 214 98 2100 (2000) Dis 0480 (0390) Uber ce Zentrale Verkehrssteuerung Tol: + 4989975 131 anzumelden, Dabei sind folgende Angaben notwendig ~ Lutahrzeugkennung (Callsign / Registration) Geplante Posiionsveranderung = Voraussichticher Schieppzeipunk 17.65 Kurzzetvermietung von Hallenstandplätzen der Allgemeinen Luft- fahrt Luitfahrzeuge von Halter ohne fest angemitete Halonstandplätze werden urbe! eier Hallerkapaziat unergesilt. Anfragen zu verfigoaren Hallen- Stangplatzen können am Flugereignitag maximal 3 Stunden vor Landung beim Flugbetrieb Algemeine Luttahr(iip:/Wwa munich-arpor.de Resto lung hallenparplacize-gat-13549443) gestll werden. Eine Reserverung von Hallenstandplatzen ist nicht möge. 8. Entelsung von Lufttahrzeugen ‘Aut dom Verkehrsughafen München sind spezielle Flächen für die Entesung ‘von Luftahrzeugen ausgewesen. Die Lage der Entisungsflächen ist den Karten AD 2 EDDM 2:5 und 27 zu entnehmen, Tow barless tractors shal addtional be equipped wih a fashight system spoctied by FMG for bing of art. 17.82 Towing of Aircraft on the Aprons Towing of arrat onthe aprons shal be effected ony with permission by FMG. ‘Apron Control Towing manoeuvres are generally effected without a flow me-car. However, folow-me-cars may be requested rom FMG Apron Conta Towing instrucions are given by FMG Apron Control va FMG rade. Clearances and towing insiuctions for towing manoeuvres are issued by FMC ‘aron Cantal via FMIG multiple channel radio. I towing ofan aircraft is advised by FMG Apron Contol for operational or safety reasons ho aicratt operator shal flow hs instruction without delay, And arrange To the personnel required forthe towing manoeuvre Goneral aviation irrt parked for long periods shall ba ready for towing within one hour, Ths appli 10 area stands as well as hangar parking Spaces rented on short notice. For this purpose, the aircraft operate or the Plot in command shall leave a telephone number with fight operations (Fugbatied) General Aviaton and the operations centre and aide management (Zentrale Verkehrssteuerung) (lor contact det see fem 7.6.4) ‘and they shall ensure thatthe arrat can be towed at al mes (247). Towing of aircraft on the manoeuvring area shall be effected only wit permission by DFS aorodrome contol andon its instructions. Coarances and towing instructons are issued by DFS aerodrome contol via FMG radio channel For operational or safety reasons FIG apron control may employ a folow.me ar for these towing manoeuvres. Towing ofarcratt with a tow bar and without a brake operator in the areaft cockpl 1 not permitted. Al night, rod and green poston lights must bo ‘maintained bythe towing unt fo Indicate the path ofthe ara relative to an bearer. 7.8. Towing of general aviation aircraft [Asa rule, the person responsible or attaching of removing the tow bar wil be fan arerat technician, he crew or other sulably qualifies persons. This also ‘applies tothe correct connection ofa mull-purpose tow bar 1 a tow bar hea Sulable for Ih arrat. The aircraft operator shall ensue the towabiy of an ‘erat by providing a sulabi tow bar. The axpor or the contracted towing Company accept no responsibilty forthe technical safety of third-party Yow bare Al tow bars provided by the towing company shall have a valid UVV tt. Seal (UVV, Unfalverhütungsvorschriten = accident prevention regulations). However, his shall nt release the pot rom the obligation to visual inspect the tow bar andall associated parts fr proper conditon after attaching the ow bart the area. I towability cannot be ensured, the aircraft operator or no crew shal clay in advance with the contacted toning company whether a Ssulable ow bar is avalabl forthe respective aircraft ype at Munich Apart Towing and placing alerft in hangars of general aviation aircraft can (general be guaranteed rom 0500 ~ 2100, Towing and hangar operations for (General aviation aircraft cannot be ensured outside the above tines. 7.8.4 Notification of Towing Manoeuvres: To avoid delays, towing operations shal be noted witha lead time of 1 hour. Towing operations shall be rotted between: = 0430 (0330) to 2100 (2000) to Flugbetrieb General Aviation; Tet +49 89 075.214 98 = 2100 (2000) to 0430 (0390) to Zentrale Verkehrssteuerung (central tat ‘management Tek + 49 89 975 131 ‘The following information is required = aircraft idenication (cal sigh / registration) ~ planned stand change = expected time of towing 17.8.5 Short-term rentals of spaces in hangars of general aviation Aircraft of operators who do not have rental spaces in hangars wil only be ‘accommadsted in cases of avaiable vacancies. Requests for avaiable Spaces n hangars can De made to General Aviation Operations on the day of fight at a maximum of thee hours prior 10 landing (htpsiwiw.manich aipor.de /bestelung-halenparkplze-gat.18549443). I not possible 10 ‘make reservations for spaces in hangars 8. Detcing of Alreratt At München Airport spocial areas are assigned forthe doing of acratt. The locaton ofthe deicing areas is depicted on charts AD 2 EDDM 2.5 and 2-7. AMDT 06/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY ‘AD 2 EDDM 1-27 11 JUN 2026 Zur Optimierung der Betiebsablaue sind vor den Rollwogkrouzungspunkten NN" A3, N~A13, S - BA sowie S - B13 Intermediate Holding Pos m dor Bezeichnung N-West, NEast, West bzw. S-Eas istallt. Diese Halteorte Können zur Optimierung der Verkehrsaberetung angewiesen werden, ins Sondere um eine verzögerungsreie Schneeraumung zu gewähren. Eine ühestmögliche Anmeldung zur Enteisung beim Entelsungskoordinatr Jedoch mindestens 20 MIN vor Verlassen der Abstelpostion auf der Fre- Qvonz 121.990 MHz oder über Teleon (Flughafen Item Tel: 00806: exter Tel: +49 89 975 99068) it unaboingbar. Die DFS Piatzkonrosole ag! ci Reihenfolge dor Entisung fest und weist (de onisprechende Enteisungstäche zu. Vor der Enteisung it durch den Ploten ie SalCom-Anlage auszuschalten. Während der Entisung st die zugewiesone Flugsicherungstrequenz mitzu- hören. Beim Einholon der Alasstreigabe it bei MUENCHEN DELIVERY darauf hin zuweisen, dass m Rahmen der Starvorereiungen nach dem Enteisungsvar. gang en Tebwerks-runup durchgeführt wir. Bel Vorfldenteisung ist sicherzustolen, dass aie aktuelle TSAT berücksichtigt wir (6. Ne-4.26 “Enteisung?. 8.1 Enteisung von strahigeriebanen Luftfahrzeugen (Verkehrstlugzeuge) Die Enteisung aut den unter Punkt 9.1.1 genannten Flächen wird mit laton- den Teowerten durchgefuhrt Folgende Einrichtungen stehen auch für ATR 4272 mi gosetterPropelar- bremse zur Vorlügung, To optimize operational proceedings Intermediate Holding Points have boon installed in font ofthe tx lane intersection points N= A3, N - At3, 8 - B4 and S - B13 wih tho designations N-West, N-East, S-West and S-East Fepectvely. Those holding postions may be assigned to optimize trafic hand ling. especially to ensur the avoidance of dalays when clearing snow. Deicing notification to the de-iing coordinator is mandatory as early as Possible but at east 20 MIN pror1o of-Iock on frequency 121.990 Miz oF via telephone (airport phone Tel 98656; external phone Te «49.69 975 98666), DDFS aorodrome contol wil arrange the de-ing sequence and assign the respective de-icing aren. Before de-icing the pilot shall switch off he SalCom system. During the dering teatmont, the assigned ATC frequency shall be monitored Wh star-up request, MUENCHEN DELIVERY shal be informed about the reed of an engine run-up afer dicing in accordance with departure preparations ‘Tho actual TSAT shouldbe taken into account during de-icing procedures (00 Para 4.26 ‘Delong’. 8.1 De-cing of Jot Aircraft (Commercial Aireratt) The de-icing on the areas listed under para 9.1.1 is performed with aircraft engines running ‘The folowing faces are also avaiable for ATR 42172 with operate propel bakin. 8.1.1 Einrichtungen 8.1. Facil Einrichtung? RW On! Funkrutzeichen FREQ (um, Facility Location Call Sign channel Coordinator München De-eng] ‘COORDINATOR 121.980 Besoing Ramp Fane Fane DEICING FWP GE DAIGN Eu Wy Alma 1S DEIGING NORTH 13 121800 DATAN Eu TWY Abpha 1a DEIGING NORTH 14 121720 DATN EL TWY November DEIENGNORTHTS Ta1BOon2n BAO" Dam SL TWY Novamber DEIGING NORTH 121-500 Dan cr TW Aiphaz DEIGING NORTH2 T1740 AGN cr TWY Aiphas DEIGING NORTH 121800 DATES SL TWY Bravo 13 DEIGNG SOUTH 13 BE DATS EI TWY Bravo 14 DEIGING SOUTH 14 Tr DAISS Er TW Sera DEIGING SOUTH 15 ET Einrichtung? Aw On Fünkrufzeichen? FREQ (any Facility Location Call Sign channel DAIS eA TWY Bravo t DEAGING SOUTHT GE Er EL TW Siena, DE-ICING SOUTH? S603 680" Dass or TWY Bravos DEIGING SOUTHS 721800 "FREO willbe announced by ATO 82 Entelsung von propellergetriebenen Luftfahrzeugen (Verkehrsflug- zeuge) Propellergetrcbene Luflahrzeuge (außer ATR 42/72) worden au don Vor dem 1.2.3.5, 6, 7, 8,9, 12 und 12 aul ver Absolposiion eneist. Die E ‘Sung erfigt mit abgeslolten Triebwerken. Vor dem Enieisen sind bei MUENCHEN DELIVERY Informationen uber eventusle Verspätungen einzu- holen. 82 De-cing of Propeller-Driven Alreraft (Commercial Alrraft) Propallerciven airralt (except ATR 42772) are de-ced on aprons RAMP 1 2,3,5,6.7,8, 8, 12 and 13 al their rospecive parking posten. De-eing is performed with engines swtched of. Information on possible delay hall be Botained rom MUENCHEN DELIVERY before staring ne de-icing procedure ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 06/26 AD 2 EDDM 1-28 14 MAY 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 8.3 Message Boards für dle Entelsung von Luftfahrzeugen Zur Unterstützung dor Entlsungsvorgänge sind an den folgendon, dezenta: ien Entelsungeflächen variable Hinweisschilder ‚Massage Boards’) metal: Dan Toren Zoran Zoran Zonen Dash “pais “Aas pass Taras Tats, pass. Die Message Boards Uermitieln der Lufahrzeugbesatzung je nach Status {des Enteisungsvorgangs de folgenden Meldungen (gelber Text auf schwar- zom Hintergrund) = NC DEICING IN PROGRESS: Der Enteisungsvorgang läuft. Das Lufahr- zeug ht seine Posiion zu hate. FÜR DEICING COMPLETED: Der Enteisungsvorgang it beondet, HOLD POSITION: Das Lutfahrzeug hat seine Poston zu alten, [CONTACT ATC: Die Lutfahrzeugoesatzung hat de Flugsicherung, wie an- gewesen, zu koniakteren. “Leere Anzeige: Es wird koin Tex angezeigt. [AIC DEICING COMPLETED, “HOLD POSITION“, "CONTACT ATC" werden im Wechsel angezeigt alle 3 Sekunden) und sin ls zusammenhangende Ir formation zu verstehen. Die anderen Texte werden als satscher Text ang zeit Die vorindiche Kommunikation zwischen dem De-cing Team Chiet und der Lutfahrzeugbesatzung erloigt über VHF-Fiuglunk Die Message Boards de- nen als ergänzende Unterstützung der Luflahrzeugbesatzung beim Entol- Sungsvorgang 8.4 General De-cing Das Verfahren „General De-cing™ wid be zu erwartenden Entesungebeein- gungen aktver. De Aktivierung wird über ATIS mit dem Text „General De- icing activated. Contact DELIVERY io dicing required" bekannt gegeben. Eine Anmeldung zum De-cing bei der EFM (Freq 121-980) Ist so früh wie ‘mogich, aber mindestens 20 Minuton vor TOBT durchzuführen. Wird kan De icing berät, solen ce Flugzeuglührer dies so trun wie möglich an DELIVE- RY (Freq 121.790 oder Datalink kommunizieren. 9. Abweichungen von EASA-Regularien| ‘Alle Abweichungen wurden deziier scherheilsbeweret und als akzeptabel ingest 9.1 Abweichungen bei Rollbahnen 9.1. Rolibahnmindestabstände: A13, A14 Be) Lutfahrzeugmustem Code F werden ci gelordeten Sicherheismindest abstände von 51 m zu Objekten geringlügig unterscrite. 9.12 Rolibahnen auf Brücken: N1, 2, N3, N4, $5, 56,57, 58. Die geforderte tragfähige Brite für Code F Lutahrzeuge auf den Rolbrücken. ‘wire geringfügig unerschren. Aut der Rolbrücke ist mit hoher Genauigkeit uve, 19.1. Gebots- und Verbotszeichen Die Beschiderung des CAT | Haltores it nur einseitg 9.1.4 Gebots- und Hinweiszeichen: N1, N2,N3, N4, $1, $2, $8, $4, $5, $6, 87,88 An allen Roleld.Worfoldgrenzen sind Gebots- und Hinweiszeichen kombi- nen. 9.2 Abweichungen auf den Vorfeldern 92.1 Abstände auf Luftfahrzeug-Standplätzen: Lufttahrzeugmuster A360 aut Position 224A, Bei A380 Abstelung auf Postion 224A wird der Sicherhitsabstand aufgrund dr Vorpestioniorung der Fluggastbricke rechis) auf 2.50 Meter reduziert. Einolen bei vorpotionleter Fluggasterücke st nur mals A-VOGS gestat- tet 9.22 Rollbahnmindestabstinde: E1, W1 Die Rallsahn WI und die Rotbahn E zwischen den Rolibahnen C3 und CA Unterscheiten ee Rolbahnbrete far Code F Luftfahrzeuge um as zu 451 m aufcer Westseite, Rolende Code FLutfahrzeuge werden entlang laser Ral- |Noge durch einen Letahrzeugtatrer(Wingwatcner) au der Wesisete bagiel- tet 9.23 Neigungen auf Vorfeldem: Pos. 171, 196, 201, 301, Apron 7 [Es wird io gofordrte maximale Neigung von 1.0% goringtügig überschite. 9.2.4 Informationsmarkierung Die Sehrithöhe der Informallonsmarklerungen beträgt nur 1,2 m satt 4m 8.3 Message boards for de-icing Variable message boards are installed atthe folowing decentralised de-icing Pads to support Ine de-icing processes: PRIN TORN = DAN = asian = Asan = oaien Spas Zonzs “eas “paras Tomas Zoaıss The message boards provide the following messages to I alerafterew, depending on the slatus of the. de-iing process (yakaw text on a black background) [AIC DEICING IN PROGRESS The do-cing process is taking place. The ‘erat shall maintain ts pasion. “AIG DEICING COMPLETED The de-icing process is terminated, "HOLD POSITION The aircraft shall hod its positon. CONTACT ATC The ight crew shal contact ar Wate contro as instructed, + Blank display No textis splayed ANC DEICING COMPLETED, HOLD POSITION, CONTACT ATC are splayed alternately (every 3 seconds) and are to be understood as Connected information, The ater pcs ae depiaye as static ext Mandatory communication between the de-icing team chef and the airatt (row shall be conducted via VHF aeronautical voice communication, The message boards provide additonal suppor fr ine arrfı crew during the de icing process. 8.4 General de-icing ‘Tne general de-icing procedure wl be activated when de-icing conions are expectos. Activation Is announced via ATIS with the txt “General desing factvatod. Contact DELIVERY If no dein i required”. Registration for do icing wih the EFM (requoncy 121.900) shall be made as ea as possible, but atleast 20 minutes belore TOBT. I no de.cing fs roquied, tho pilots should ‘communicate this to DELIVERY (requency 121.790 or dataink) as early as. possible. 9. Deviations from EASA regulations {All deviations have been assessed in detail with regard to eaety and have been classed as acceptabe. 9.1 Deviations for taxiways 94.1 Minimum clearance distances of taxiways: A13, At ‘The required minimum clearance distance of St melre to objects is sight lose inthe case of code later F arerat pes, 9.1.2 Taxiways on bridges: N1, N2,N3, 4,55, 56,87, SB ‘Te bearing with for code letter F aleraft is slighty less than the required viet Taxing on taxiway bridges has to be performed with a high lve! of Bocuracy 9.1.3 Mandatory instruction signs ‘The sign forthe CAT I holding point can only be seen from one sie, 9.1.4 Mandatory instruction signs: N1, N2, NB, N4, $1, $2, $3, $4, $5, $6, 87,88 At all taxiwaylapron boundaries, there Signs and other signs. 9.2 Deviations for aprons 92.1 Clearance distances at aiteraft stands: Aircraft type A360 at a stand 2248 hen an A380 is parked a stand 224 the clearance distance is reduced 10 2.50 metres due to the pre-postioning ofthe passenger boartng bridge (on the righ). Taxing ito the stand with a pre-positoned passenger boarding bridge is only permitted by means of AVOGS. 92.2 Taxiway minimum clearance distances: E1, Wi (On taxivay Wi and taxiway ET between taxways C3 and C4, the taxiway width or Code F aircrafts up 0 3.51 metres less onthe western ide. Taxing Code F arerat wil be accompanied along these taxivaye by a wing watcher ‘onthe westem sid. re combined mandatory instruction 2 92.3 Slopes on aprons: stands 171, 196, 201,301, ‘Te required maximum slop of 1.0 percontissighty exceeded, 92.4 Information marking ‘Te font height of he information markings is ony 1.2 m instead of m, AMDT 05/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-29 14 MAY 2026 10. Einfuhrbedingungen fü Tiere und Waren terischer Herkunft Auskünfte über Einuhrbedingungen von Toren und Waren tirischor Herkuntt feet die Grenzkontrolstele des Staatichen Veteinramtes Eräng “Tol +49 89 975 903 80 Fax +49 69 975 905 96 Während der Dienst: Mon - Thu 0700 (0600) - 1900 (800) "0700 (0600) - 1700 (1600) Die veterinämechtiche Abferigung von Tieren und Waren terscher Herkunft beider Ein- und Durenfuhrerfagt m Fracht Terminal, Modul C, Tor. 10. Import Regulations for Animals and Goods of Animal Origin Information about Import regulations for animals and goods of animal orig is. given by (Gronzkontrltele des Siatichen Veterinäramtes Exding Tel: +49 89 975 905 90, Fax: +49 69975 905 96 ung operating hours: Mon - Th 0700 (0600) - 1900 (1800) Fr 0700 (0600) - 1700 (1600) ‘The veterinary clearance of animals and goods ol animal origin for Import and transit takes place atthe cargo terminal, Modul C, Gat 5. EDDM AD 2.21 Noise Abatement Procedures EDDM AD 2.22 Flight Procedures Radartuhrung Beim Eindrehen zum Endanfug ist mit Radarführung zu rechnen. Vermeidung eines unbeabsichtigten Kreuzens des Endanflugkurses bei Parallebehnen bei zeitweilig Überlastung der Frequenz. (Grundlage NIL 125004) Befindet sich ein Lutfahrzeug auf einem Radarvektr, der das Lutahrzoug mit 0° oder weniger auf den Endanfughurs führt, oder wurde das Lufahr- 20ug zu einem Wegepunkt reigegeben, der auf dem Endanfugkurs liegt, so Sol das Luftehrzeug aut den Endanfugkurs der voer angektndigten Bahn ndrehen und die freigegeben Höhe Nahen; cs se! denn, der Plot wird per Fregabe dutch ATC angewiesen, den Endanlugkurs zu kreuzen. Flugbetrieb auf parallelen Pisten (Grundlage Nit 2025-1-3628) 1. Unabhängige parallele Abflöge auf den Parallepisten OSL/OBR und 26L/26R Unabhängige paralle Abflüge können auf den Paralipsten OBLIOBR und 2SU2ER durchgeführt werden. 2. Unabhängige parallele Anflüge auf die Paralllpisten 08L/0BR und. Z6U2ER Unabhängige paralele Anfüge können auf die Parallipisten OBLIOBR und. 2SU2ER durchgelührt werden. 3.Getrennter paraleler Betrieb auf den Paralllpisten OBL08R und Er Getrennter paralleler Betrieb kann auf den Paralepisten OSLIDBR und 26L26R durchgeführt werden. 4. Reduzierte Radarmindeststafelung im Endantlug auf die Piston OBL, (08R, 26L und 20R Bol Anflügen auf die Pisten OBL,OSR, 26L und 26R beträgt der Radarmindest- abstandsnent im Endanfiug zwischen zueiauleinanderlogengen Luffahrzeu- {gen aut de gliche Piste zwischen 10 NM und Pistenschwele unter den. Racholgenden Voraussetzungen 2.5 NM: 3) Die Bremswirkung wurde als gut gemeket und die Bahnbelogungszeiten worden durch Pistenablagerungen wie Schneematsch, Schnoe odor Es nicht egaliv beeinträchtigt; ») Wibeischlegpenstffelung st nicht erforderich ©) Luffahrzeuglührer haben die Piste beschleunigt zu verassen. 5. Reduzierte Radarmindeststatfelung als Längsstaffelung zwischen An- lügen auf die Paalllpisten OBLIOBR und 26L/26R Innerhalb von 10 Ni von der jewelligen Pistenschwelle. Für aterierende Anfüge auf die Paralepisten OBLDBR und 261/26R kann (der Längsabstand zwischen den Lutlahrzeugen innorhalb von 10 NM von der Pistenschwole ohne Anwendung von Witelschioppenstafelung aut 2.5 NM reduziert werden. Radar Vectors Radar vectors may be expected for Inlercoping nal approach. ‘Avoidance of an Unintended Crossing f the Final Approach Course with Parallel Runways When Radio Contact Is Temporarily impossible (Gased on NIL 1.25808) Wan aircraft is ona radar vector which leads itt the final approach course at an angle of 50 dogroes orlss, ofthe ara has bean cleared to away point located on the final approach course, the plot shall um inbound 1 the final fapproach ofthe previously announced runway and shall adhere tthe cleared ‘aludemignt eve, uniess the plot has been insvucted by ATC clearance 10 (Gross final approach course, Flight operations on parallel runways, (Gased on NL 2025-1-3628) 1. Independent parallel departures from parallel runways OBLOOR and 25L26R Independent parallel departures may be conduct rom parallel runways OBL OR and 26U26R. 2.Independent parallel approaches to parallel runways OSL/OBR and 2sL26R Independent paralel approaches may be conducted to parallel runways (BLIOSR and 26L:26R, 3. Segregated parallel operations on parallel runways OBLOBR and 2sL20R Segregated paralel operations may be conducted on parallel runways. DSLIOSR and 26L26R. 4, Reduced radar separation minimum on final approach to runways OBL, (08R, 26L and zer During approaches to runways OBL, OBR, 26L and 26R, a radar separation minimum of 25 NM on final approach applies between two successive airatt to the same runway between 10 NM and the threshold, provided ne folowing Conditions are met 1) Braking action is reported as good and runway occupancy times are not Advrsely affected by runway contaminants suchas Such, snow r ic, »b) Wake turbulence separation isnot requited (6) Plots shal vacate the runway as qucky as possible, 5. Reduced radar separation minimum as longitudinal separation "between approaches to parallel runways OBL/OBR and 26L/26R within HONM of the respective runway threshold For atemating approaches 10 parallel runways OSLOSR and 26U/26R, the longtudinal separation between areraft within 10 NM from the runway ttveshold may be reduced 10 2.5 NA without applying wake turbulence separaten. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 05/26 AD 2 EDDM 1-30 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 14 MAY 2026 AIP GERMANY Flugplanung Flight planning Im Gegensatz zum Flugplan können nachfolgende Entlernungen vom An- angepunkt der STAR bis zur Landung als zu erwartende Flugentlernung für die Flug. und Trebslofflanung angenommen werden. Abweichungen davon. können als Verzögerung beirachet werde. In contrast o the fight plan, the folowing distances trom tho stating point of the STAR tothe lanaing may be regarded as the expected fight distance for fight and fuel planing purposes. Any deviations from tis may be regarded 35 a delay situation STAR Bezeichnung? Bawiebepite/ Durchschniene Flugenitemung? STAR ID WY in use Avorage fight distance (NM) BETOS“A Er E BETOS Er 6 TANDU"A aLOER E nous 2eLRER a NAPSAA ‘aL0eR a NAPSA"E Er a ROKIL"A Er ® ROKILS Er 7 Herabgesetzte Pistenstaffelung zwischen Luftfahrzeugen, welche die- selbe Piste benutzen Die Flugpllzkontrltole kann gemäß, den unt AD 1.1 varatfntichton Vor fahren folgende Mindsstwerte Kür herabgesetzte Pstonstatelung am Tag und in ser Nacht anwenden: Reduced runway separation between aircraft using the same runway The aerodrome control unit may apply the following reduced runway separation minima during the day and at right in accordance with the procedures published in AD 1.1 Pier UFZ-Raiegore 1 oder Znacholgenden? UFZ Kategorie 1 oder Znachloenges UFZ Kategorie 1 bi 3 nachfogondesr ‘slarondes LFZ-Kalogone ¥/ ‘startondes LFZ-Kalogorio 2) ‘slatondes LFZ:Kalogorie 3! Funway ACFT Category 1072 ACFT Catagory 10r2 ACFT Category 1103 succeeding'deparing ACFT Category 1 _ suocaedingldeparing ACT Category 2_ succeeding departing ACFT Category 3 WY OSLER = om 20m RWTY OSRZEL on 200m Vertahren zum Führung von Luftfahrzeugen bei geringer Sicht (LVP) / Allwettolugbetrieb nach Betriebsstuf Il oder I 1. Start- und Landebahnen und zugehörige Ausrüstung Die Start und Landebahnen 08, OBR, 26L, 26R sind mit einem ILS ausge- stattet und fr einschließlich CAT ill Beieb zugelassen, Inklusiv Star boige- finger Sicht und Guided Taka.Of 2. Rollpahn-Mitellinienbefeuerung Sobald Alwotterugberieb nach Berobsstufen I oder angekündigt wid is für ale Lufahrzeuge das Pollen nur auf Rolbahnen mi engeschätter Mi Helnienbefeuerung zuläseig, Ralbahn-Mitelinienleuer Innemakı der ILS. Schutzzonen sind von der Start und Landebahn OBRV26L zur Relahn T und. Yon der Start-und Landebahn OSL/26R zur Rolloahn Mfarbkaciet (ginn). 3. Keiterien für die Bereitstellung und Beendigung von LVP Die Kriterien für LVP sind AD 1.19 bis AD 1.1-12 zu entnehmen. 4. Beschreibung der Bodenmarklerungen und Befeuerung für LVP a) CAT N Rothateorte sind mit Stop Bars und einer Pattem 8 Runway Hol- ing Postion Marking sowie Mandatory Instruction Signs gemäß EASA CS- ADR-DSN ausgestatet. Die von den Start- und Landebahnen abgehenden Rolbahnen sind mit {arblch-kodeten Rolbahnmitellnienfeuem ausgestattet ©) Auf Rolbahnen und Rolgassen, de mit Mitelinlenbefeuerung und Stop Bars ausgerüstet ind, ist grundsätzlich en eigenständiges Rallon bei Fugbe- Web nach CAT Il uningeschränkt gestattet. En Folow Me kann bei Bedart angelragt werden. 4) Weitere Bodenmarkieungen und Befeuerungen welche ebenfalls bei LVP Anwendung Inden, &nd in AD 2, AD 2.14 und AD 2.15 enthaten 5. Verhalten an Haltebalken An CATIII-Haleoren, Rlbahnkreuzungen, -inmündungen und -absehnit- {on sind Hatebalken instal, die unter keinen Umständen überolt werden. dürten, wenn sie eingeschaltet sind. Freigaben jeglcher An beinhaten keine. Erauöns zum Überquoren ones eingescnatelen Hatebakens, Procedures for aircraft guidance in tow visibility (LVP) / all-weathor ‘operations categories Il or 1. Runways and associated equipment ‘Runways 08L,08R, 261 and 26R are equipped with an LS approved up toand inluging CAT I operations, eluding low vsti lak-ofs and guided Tako of, 2. TWY eentretne lights As soon as CAT I orl llweather operations are announced, taxing fora Aierat is restricted to taxays with centre lights iluminated, Taxiway Contrlne lights within tho ILS erlicaliensilve areas are. colour-coded elowigraen) from FWY OBRI2BL towards TWY T and from FWY OSLI26R. toward TWY m 3. Criteria for the provision and termination of LVP ‘The citeriafor LVP can be found in AD 1.1310 AD 1.12 4. Description of ground markings and lighting for LVP| 2) CAT IM holding positions are equipped with stop bars and a pattern typo B runway holding position marking as well as mandatory instruction signs according to EASA CS-ADR-OSN, 'b) The taxiways leading away fom the runways are equipped with colour. ‘coded taxiway centeine lighting, ©) On taxivays and taxlanes which are equipped with ceteline lighting and stop bars, independent taxing is generally permited without restcions ung CAT II operations A folow-me vehile canbe requested i equited (4) Other ground markings and lighting which are also applied during LVP can be found in AD 29, AD 2.14 and AD 2.15. 5. Procedures at stop bars Stop bars ar installed at CAT Ill holding postions, taxiway intersections, [untons and seetens. Taxing across the stop bare Is snl probed when they are switched on. Regardless of any clearance, a stop ba thas switched ‘on shal not be crossed, AMDT 05/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-31 14 MAY 2026 6. Führung von Luftfahrzeugen Im Zustindigkeltsbereich der FMG Vor- felakontrole, Im Zustänigketsbereich der FMIG-Vorleldkonroke können Luftfahrzeuge auch bei Nictaktvierung dos Alwetierlugbetiebos nach BeebsstfeIioder IN mitis segmenterter, gruner Rlbahnmitelinienfeuer geführt werden. So- {om keine andere Anweisung eri worden is, ist dann das Role für Lt fanvzeuge_nur auf Rolbahnen mit eingeschalteter tatelinienbeteverung zulsig Einallltinion zu den Standpläizen sind geib befeuort. Gesenaltie Tote Halebalken dürfen nicht überall werden. 7. Anmerkungen Weitere Informationen zu LVP sind im Flugpltzhanebuch (Kapitel 23) der FIG enthalten. 6.Aireraft guidance within the area of responsibilty of FMG apron Control hin the ar of responsibilty of FMG apron contol, aircraft may be guided by means of segmented green taxiway centre lights, even if all-weather ‘operations category Io ll are not acive. Unless ofherwise instructed, aircraft ‘ate permite 10 tax only on taxiways with cenireine lights iluminated. Tax ‘ulde ines to the aleat stands are bghted in yellow. is nat permite to tax ‘ver red stop bars when switched on. 7.Notes Further information concerning LVP can be found In he aerodrome manual of FMG (chapter 29) EDDM AD 2.23 Additional information 1. Ganzjährige Vogelflugaktivitit im Flughafennahbereich Aufgrund der gewerbichen Tatigsit einer organischen Kompostierung, 1.500 m nor-östich des Flughafens m Außenbereich, besteht ganzjahig a emotes und station akives Vogetlugautkommen und Vogelschiagsko In 250 m ber Grund im Abugsektor DBL. ung Inalen Anfugsoktor 2ER. Luftahr- Zouglührer werden um erhöhle Aufmerksamkeit nebosondere bei Landungen. 1. Year-round bird fight activity in the vicinity ofthe airport Due o outdoor commercial organic composting actives 1,500 metres norh- fst othe airport thee are nerensed, active andigcalsed fight actives and a bid strike sk at 250 metres above ground in departure sector O8L and final approach sector 26R throughout the year. Piots are requested to pay particular attention when landing in operating direction 26R and taking off a in Beirebsrichtung 26R und Stars n Bewrebsrichtung OBL gebeten und bei Vogeisichtung augoforder unverzüglich eine Meldung Operating drecton OBL. I birds are sighted, they are instructed to report Is immediately 10 DFS Tower Munich va raciiglephony 2 Fugtunk an DFS “Tower München abzugeben. EDDM AD 2.24 Charts related to an Pane [Type of chart [aD 2 EDOM 25 [AERODROME CHART -ICAO [Anz EDOM 27 [AERODROME GROUND MOVEMENT CHART- ICAO) [AD 2 EDDM 20 [AIRCRAFT PARKINGDOCKING CHART - ICAO [AD 2 EDDM 2:17 | AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A AWY O8FIZOL [AD 2 EDDM 2-13 [AERODROME OBSTACLE CHART- ICAO TYPE A AWY OBL26R [AD 2 EDDM 221 [PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO AMY 08. [AD 2 EDDM 2:23 | PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO WY OBR [AD 2 EDDM 225 | PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO ANY 26, [AD 2 EDDM 2:27 [PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO RWWY 2er [AD 2 EDOM 3-1-7 [STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) AWY OSUR [AD 2 EDDM 3-1-3 __ [STANDARD ARRIVAL CHART- INSTRUMENT (STAR) RWY 26UR [AD 2 EDDM 31-5 |GPS/FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] RWY oa [AD EDOM 518 |GPS/ FHS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPHOAGH (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] RWY oaurs [AD EDOM 31-7 |GPS/ FHS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] WY 268 N. [AD EDDM 518 [GPS FHS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] RWY 26UR § [AD EDOM 578 GPS) FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (GOO) (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] rw 08 NE (A) [AD EDOM 51.10 |GPS/ FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROAGH (GOO) (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] rw 08 NE (2) [AD EDOM 31-71 GPS) FMS RINAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROAGH (GOO) (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] WY 26 NW (A) [AD EDDM 1-72 GPS) FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (GOO) (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] RWY 26 NW (B) [AD EDOM 51.18 |GPS/ FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (GOO) (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] RWY 08 SE (A) [AD EDOM 1-14 [GPS 7 FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROAGH (GOO) (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN] RWY 08 SE (8) lap EDDM INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS CAT ITE OR LOG AWY O8L [AD 2 EDDM INSTRUMENT APPROACH CHART- IGAO_ILS CATIA ll OR LOC AWY OBA. [AD 2 Eoom INSTRUMENT APPROACHCHART- IGAO ILS CATII& 11 ORLOC RWY 26. [AO 2 Eoom INSTRUMENT APPROACHCHART- ICAO ILS CAT IA 11 OA LOC AWY 26F [AD 2 EDDM INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO NOB ANY OBL. [AD 2 Eoom INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO NDB AWY OBR [aD 2 ODM INSTRUNENT APPROACH CHART - ICAO NDB RWY 26. [AD 2 EDDM INSTRUMENT APPROACH CHART: ICAO NDB AWY 267 [AD 2 EDDM 4-6-1 INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO RNP AMY 08. [AD 2 EDDM 4-6-5 __ [INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNP RWY 088 [AD EDDM #83 __ [INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO RNP ANY 261, [AD 2 EDDM 48-18 INSTRUMENT APPROACHCHART- ICAO RNP RWY 26° [AD 2 EDDM 5:75 [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) ICAO AWY DaL(NORTEI © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 05/26 AD 2 EDDM 1-32 14 MAY 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY [aD Eoom [GPS FS RNAV DEPARTURE CHART: INSTRUMENT (OVERLAY) RWY DSL (NORTH [Adz EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID). ICAO RWY OBL (SOUTH) [ad EDDM [GPS FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY Ost (SOUTH) [aD2 EDOM [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RNAV AWIY 08 [aD 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART- INSTRUMENT (SID) - ICAO RNP RWY OBL lap 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE GHART- INSTRUMENT (SID) ICAO RWY DER (NORTH) lap 2 EDDM [GPS/ FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY OaR (NOATH) lab 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) IGAO RWY SR (SOUTH) [AD2 EDDM [GPS FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY O8R (SOUTH) lab Eoom [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) ICAO RNAV RWY DER [Adz EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) ICAO RNP RWY RR [ad EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART- INSTRUMENT (SID) - ICAO RWY 26L (NORTH) [aD2 EDOM [GPS/FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) AWY 26L (NORTH) [aD 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) -ICAO RWY 26L (SOUTH) lap 2 EDDM [GPS FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY 26L (SOUTH) lap 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) GAO RNAV RWY 26L lab 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) - ICAO RNP RWY 26L [A02 EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART: INSTRUMENT (SID) ICAO RWY 26R (NORTH) lab Eoom [GPS/ FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY 26R (NORTH) [Adz EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) ICAO RWY 26R (SOUTH) [ad EDDM [GPS/FMS RNAV DEPARTURE CHART INSTRUMENT (OVERLAY) AWY 26R (SOUTH) [aD 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RNAV RWY 26F [aD 2 EDDM [STANDARD DEPARTURE GHART- INSTRUMENT (SID) - ICAO RNP RWY 26R EDDM AD 2.25 Visual segment surface (VSS) penetration NIL ‘AMDT 05/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

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