AIP VFR Charts of Dresden EDDC

LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDC 1-1 09 JUL 2026 EDDC AD 2.1 Aerodrome location indicator and name EDDC DRESDEN EDDC AD 2.2 Aerodrome geographical and administrative data 1] ARP coordinates and site at AD N51 0803.64 E013 46 04.80 Contre of AWY 04122 2| Direction and distance of ARP from (city) ‘9 km (4.9 NM) N Dresden 3 | Elevation/Reference temperature 754 ft/ 286°C | Geoid undulation at AD ELEV PSN 44m 5] MAG VARIdate of information and annual change ‘39° E (2025,01)/- 6 | AD operator, address, telephone, telefax, telex, AFS, E-mail, | FLUGHAFEN DRESDEN GMBH website Postfach 800164, 01101 DRESDEN Tel: +49.351'881 3220 SITA: DRSFLXH occ@ dresden-airport. de 7 | Types of trafic permitted (IFAIVFR) IFRIVFR 8] Remarks Nil EDDC AD 2.3 Operational hours 1] AD operator Hea 2] Customs and immigration ‘0400 (0300) - 2300 (2200) 3] Health and sanitation Hea ‘See EDDC AD 2.20 4| AIS Briefing Office ‘AIS-C H24 (see GEN 3.1) (briefing room with PC for pe_met and AIS-C website; location: GAT) 5] ATS Reporting Office (ARO) AIS-C 24. (see GEN 3.1) 6 | MET Briefing Office Hea ‘See EDDC AD 2.11 7| ATS Hea 8] Fueling Hea ‘See EDDC AD 2.20 9] Handling Hea See EDDC AD 2.20 10] Securty Hea 11] Deseing Hea ‘See EDDC AD 2.20 12] Remarks Nil © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD2EDDO 1-2 16 APR 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDC AD 2.4 Handling services and facilities, 1] Cargo-handling facilities Aitines and Flughafen Dresden GmbH Cargo Department 2| Fuelol types ANGAS 100 LL, Jet A1/ AD 100 3] Fueling facities/capacty ANGAS 100 LL ESS (GP, Toa, tank rics, no restitions Jett ‘TESS (BP, Shell, Total, World Fuel Services), tank trucks, no restric- tions 4] Desicing facies ‘Available 5] Hangar space for visting alrerat ‘Available on request at EFW Elbe Flugzeugwerke GmbH 6 | Repair facilities for visiting aircraft ‘Ayalable on request at EFW Eine Flugzougwerke GmbH lobal Aerotect (Line Maintenance, Overnight Assistance, AOG- support) 7| Romans ‘Oxygen and related servicing not available. EDDC AD 2.5 Passenger facilities 1] Hotels In near vicmiy andin city 2] Restaurants Bistro, airport lounge, snack machines, conference rooms 3] Transportation Bus Inos, ta, ronta.car, train 3] Medical facies Frstaid, medical assistant, ambulance, ambulance for {ransporlaion of disabled persons, 5] Bank and Post Ofice "ATM, moneyhanger, postboxes and post service point 6] Tourst Offce Avalible 7] Remarks Ni EDDC AD 2.6 Rescue and fire fighting services 1] AD category for firefighting 8 2| Rescue equipment ‘Ace. ICAO Annex 14 Doo 9187 / EASA ADR.OPSB.010 3 | Capabiliy for removal of disabled aircraft “According to aircraft removal plan. When needed, the wreckage removal equipment suitable for large aircraft stored al Franklurt Main Airport can be made available 4] Remarks Frequency of atport fre epanment 121.555 (RESCUE DRESDEN) to be used only after initiation and clearance by ATC. when the aircraft is on ground and when RFF vehicle attending ACFT. AMDT 04/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDC 1-3 09 JUL 2026 EDDC AD 2.7 Runway surface condition assessment and reporting and snow plan 1] Type(s) of clearing equipment 7 self-stoering airblast sweepers (6.10 m) 3 selt-steering alrblast sweepers (4.75 m) 3 snow blowers. 4 sand spreader 1 sand spreader with snow plough 2 mult devcer units 3 aircraft de-icing units 2 tractors with snow plough 1 de-icing vehicle 2] Gearance prenies FWY and appropriate TWYs ‘Remaining paris of the movement area 3] Use of material for movement area surface weament NIL 3] Spectaly prepared winter runways Notapplicabie 5] Remarks ‘Transmission of information by SNOWTAM. ‚Assessment and reporting of the movement area conditions based ‘on the Global Reporting Format (GRF). Unit ofthe airport operator providing information on the progress of the removal and the conditions of the movement area Operations Control: TEL. +49 351 881 3220 Breaking action measured by Surface Friction Tester (SFT-H) Bevantcing id for aa used ISO Type | (Brand name: Clariant Safewing MP 1) 1SO Type IV (Brand name: Clariant Safewing MP IV Launch Plus) De-/antrcing fluid! substances for surfaces of movement areas uses: WY ge-ieed with KFOR/SAND. ‘TWYS and APRONS de-iced with KFOR/SAND Seasonal availabilty unrestricted EDDC AD 2.8 Aprons, ta ays and check locations data Designation, surface and strength of aprons ‘APRON 1: CONG: PON 60/R/BW/T ‘APRON 2: CONC: PCN 6O/RIBWIT ‘APRON 285: CONG; PCN s6/R/AWIT ‘APRON 3: CONC; PCN BOIRIBWIT APRON 5: CONG+ASPH 2| Designation, width, surface and strength of taxiways TWF ASPH TWYAE: 30m; CONC; PCN B6/R/AWIT Aircraft (acc. ICAO, Annex 14, Code letter) F TwYB.D: 25 m; CONC: PCN 86/R/AW/T Aircraft (acc. ICAO, Annex 14, Code letter) D TWH: 25 m: CONC; PCN 6OIR/AW/T Aircraft (acc. ICAO, Annex 14, Code letter) E TW: 20 m; CONC; PCN B6/R/AWIT Aircraft (acc. ICAO, Annex 14, Code letter) C 3] Altimeter checkpoint location and elevation "THR 04: 754 ft, THR 22: 700 ft, see Chart AD 2 EDDC 2-5 | VOR checkpoints NIL 5] INS checkpoints Position Coordinates ot N51072931 E0134538.44 O1-A 51072869 013453757 02N N51072785 E013 45.96.38 028 N510727.12 E0134537.72 03N N51072884 013453775 088 N510728.11 E0134530.09 MN N51072983 013453911 048 N510729.10 E01345.40.45 07 N51078088 E01345.46.43 07-N 51073154 E01345.45.13 08 N510732.17 E0134547.86 08 N51073420 E0134549.16 10 N51073428 E0184551.06 186RO N510742.31 E0184657.77 186AW_N510742.23 E0184556.04 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD2EDDO 1-4 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 09 JUL 2026 AIP. GERMANY Postion ‘Coordinates 18N N510742.12 E013 4555.79 18S N51074155 E013 4556.84 toN —N51074311 E0184557.15 19:5 N51074254 £013.45 58.20 20AO N51074450 E0134600,79 Z0AW N51074442 E0134559.06 PON N51074432 E0184558.82 205 N51074375 E0184559.87 ZINN N51074531 E018.46.00.18 215 N51074474 6018460123 22AO N51074639 E0134603.38 22AW N510746.31 E0134601.66 22N N51074652 013460185 22:8 51074595 013460289 23AO N51074777 013460529 23AW 51074769 E013 46.03.56 23N N51074751 6018460321 23S N51074694 E013 46.08.26 BEN —N51074850 E018.46.0457 248 N51074793 E013.4605.62 25AO N51074958 E013.4607.77 25AW N5107 49.50 £013.46 0605 25N N51074871 E013.460624 25-8 N51074814 £013.4607.29 26A-0 N51075096 E013 46.09.68 26AW N510750.88 E013 4607.95 26-N N510750.70 £018 4607.60 26S N510750.18 £013 4608.65 27N —N510751.69 E0134608.96 27S N510751.12 £013.46 10.01 28A.0 N51075277 £013.46 12.17 2BAW N51075269 £013.46 10.44 28N —N51075290 £013.46 1063 28S N51075233 013.46 11.68 29N N510758.83 E01846 11.91 29S N51075326 £018.46 12.06 30 N51073528 £018.45 52.64 31 N51073418 E013 4554.96 32 N51073298 E0184557.15 33 _N51073200 E0184559.64 30 N51073740 E01846.07.08 3W 51073606 E01846.05.23 350 N51073820 E0184605.62 35-W 51073685 £013 46.03.76 360 N51073908 E013 4608.27 36-W N51073765 E018.46.02.30 37:0 N510739.79 E013 460269 37W —N510738.45 E013 46 00.84 380 N51074067 E0184601.35 3: W N51073924 E0184559.38 51 N51080001 E0184623.11 53 N51080094 E0184629.39 53 N510801.67 E0184625.40 54 N51080241 E013 4626.41 AMDT 07/26 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDC 1-5 AIP GERMANY 09 JUL 2026 6] Remarks ‘APRON 1 Stand 1: = CONC; PCN BEIRIAW/T ‘APRON 1 Stand 7-10: = CONC; PCN 60RIBWT ‘APRON 1 General Aviation: = CONC; PCN 86/F/AWIT APRON 5: = for local helicopters units only < MTOM <= 5,71 APRON 285: = operated by EFW Elbe Flugzeugwerke GmbH = not for general use TWY H: = Aircraft Code letter F: OR = due to reduced obstacle clearance of 47,5 m ACFT shall be {guided by follow-me Supplementary Information on chart AD 2EDDC27 EDDC AD 2.9 Surfac movement guidance and control system and markings Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual <dockingiparking guidance system at aircraft stands NIL 2] RWY and TWY markings and LET FAWVY centre line, THR marking, xed distance markings, RWY side stripes, touchdown zone. “TWY centre line, taxi holding position WY, TWY lighted 3] Stop bars AM 4] Remarks “Taxiway and direction indicators ighted Intermediate holding positon lights: TW HM, TWY H/C, TWY HD EDDC AD 2.10 Aerodrome obstacles Refer to AD 2 EDDC 2-11 AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY 04/22 EDDC AD 2.11 Meteorological information provided 1 | Associated MET Office Meteorological Advisory Genter (MAO) Berlin 2 | Hours of service Hee MET Office outside hours 3 | Office responsible for TAF preparation MAG Berlin Periods of valicity 26HR 4] Trend forecast TREND Interval of issuance 30 MIN 5] Briefing/consultation provided see No. 10 by phone 6 | Flight documentation Charts, abbreviated plain language text? Language(s) used English, German 7 | Charts and other information avalable ‘SWC, WIT Charts, SIGMET, METAR/TAF en-route ®) for briefing or consultation @ | Supplementary equipment available for NIC providing information 9] ATS units provided with information Dresden TWA 10] Additional information (imitation of service, etc) Individual weather consultation: Tel: 0900 50 77 22.2") *)Value-added service prices see GEN 3.5 2) Provided by: www flugwetter de ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD 2 EDDC 1-6 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 09 JUL 2026 AIP GERMANY EDDC AD 2.12 Runway physical characteristics THR coordinates THR elevation and Designations Strength (PCN) and | RWY end coordinates | highest elevation of Wy TRUE | Dimensions of surface of RWY and THR geoid DZ of precision NR BRG RWY (m) sw undulation APP RWY 1 2 3 4 5 6 0 200° 2850 x60 Sara TT N51 0728787 THA TSA 0m ‘CONC £019.45 16.828 2 220.90" 2850 x 60 aaRIAWIT N51 0831.157 THR 7002 ‘CONC £019.46 42.679 Slope of sw am E77 RESA _[Dssenpton, AWY-SwY ‚dimensions (m) dimensions (m) dimensions (m) _ | dimensions (m) | location of OFZ arresting System 7 8 2 70 " 12 3 Se AOC > 0x 150 2970 x20 240 x 120 - ‘Available see ADT - 60x 150 2970x280 240 x 120 - ‘Avaliable Remarks 4 04 Ni 22 Ni EDDC AD 2.19 Deciared distances ry Desionat TORA TODA ‘ASDA ia ‘signator m m (m) m 7 2 3 4 5 [7 2050 2010 2850 2050 TwvB 2500 2560 2500 NL Two 1520 1500 1520 Nit 2 2350 2310 2850 2550 Two 1360 1420 1300 NL TwyD 2160 2220 2160 Nic Remarks 6 CE wu 2 nu EDDC AD 2.14 Approach and runway lighting Aw contre ine LGT | RWY edge APCHLGT LEN, uct | RwYend ‘type THR LGT VASIS ‘spacing LEN Spacing, LGT SWYLGT Awr LEN colour | MEHN | TOZLGT | colour, colour colour | “LEN (m Designator | ıntst | wBan PAPI LEN Inst intst_ | wear | colour 1 2 3 4 5 6 7 8 ° 0 1950 m: Wil: Ar 6 30 1950 — 2550 m: w R os - Aw Litt Sequenconiash| LI shoo se Ee.) nun un Bvalabie BUH 15m spacing AMDT 07/26 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDC 1-7 AIP GERMANY 09 JUL 2026 aay cenite tne LGT | RWY edge apcu tat ten Ter | wy ond ype | mmmuor | vasıs sacri |LENSpacig,| "Lot | swyucr awe | tex | “coeur” | duct | tozter | au? | cou | Tena Desgnaior | rer | wean | “Papi teN inst | wer | Woan | ‘cour 1 2 3 4 5 6 7 3 3 0= 1950" weh, ALSAE , Past 6 30 wo om w A fsequeneetasn) tH | ston | el Mtn | th ‘wancele Km; 15m pacng Remarks 10 ® iu 2 nu EDDC AD 2.15 Other lighting, secondary power supply 1 | ABNIBN location, characteristics and hours of operation "ABN wihitelwhite on Apron Control 2 | UDI location and LOT See Chan AD 2 EDDC 25 ‘Anemometer location and LOT 3 | TWY edge and centre ine LET TDWY edge lights of TWYs A, B,C, D, E BLL. TWY Center ine lights of TWYS A, E: SLIM (VIG colour-coded) TWY Center ine lights of TWY H: Gui 4 | Secondary power supply including switch-over time ‘Availablel0 SEC 5 | Remarks, "APRON 1; flood light ‘APRON 2: flood light ‘APRON 3 flood light ‘APRON 5: flood light © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD 2 EDDC 1-8 09 JUL 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDC AD 2.16 Helicopter landing area 1 | Coordinates TLOF or THR of FATO Gold undulation TLOF-EAST N51 08 03 E 18.46 25 TLOF-WESTN 510801 E 13.46 22 2 | TLOF andlor FATO elevation mitt TLOF-EAST 220.39 TLOF-WEST 220.87 3 | TLOF and FATO area dimensions, surface type, bearing strength and marking TLOF TLOF-EAST, TLOF-WEST Surface: ASPH Markings: W FATO HELIPORT Dimension: 15 x 15m Surface: ASPH 4 | True BRG of FATO NIL 5 | Declared distance available NIL 6 | APP and FATO lighting TLOF TLOF-EAST, TLOF-WEST Surface: ASPH Markings: W FATO HELIPORT. Dimension: 15 x 16m Surface: ASPH 7 | Remarks ‘Available on RWY HELIPORT: For local helicopter units only ‘TLOF-EASTWEST dimension 15 m (coincident with FATO), Parallel use of TTLOFS prohibited; Restricted to helicopters of performance class 2 and 3 with a max lengthiwidth of 15 m, Max rotor diameter 12,12 m, LOW < 2,55 m SD0C AD 247 AT crc aa 3 a Bee) 7 | Romans For detailed airspace description see ENR 2.1 AMDT 07/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDC 1-9 AIP GERMANY 09 JUL 2026 EDDC AD 2.18 ATS communication faites Series Channa Topon designe: Cal sign Frequency | Sat ladcress| Hours of operation Remarks ich MHz)” (vote 1 2 > als 5 7 mn - wee Emergency frequencies for al senicos 243000 - Hos ATIS DRESDEN ATIS 118880 Hee Designated operational coverage NL APP MUENCHEN RADAR wer Hee Approach conirl Dresden and cont of fights in class D argpace no Gant zone’ Dissdon proved by München ATG wer - Hes Approach cool Dresden and contol of fights in class Dalspace no Cantal zone Dizoden is proved by München ATG TWR DRESDEN TOWER mn - Hes ns - Hee DRESDEN GROUND wis = Hee DRESDEN APRON weirs = Hes Taxi guidance on apron by Fugen Breeden Ami EDDC AD 2.19 Radio navigation and landing alds Type ofaid MAG VAR Type ct Frequency! Postion ot | Elevation ot | Senco supported OPS Channel ransmiting | DME. | volume VORILSMLS sence provder| Hour of | “antenna” | ranamting | radius Gecinaton” | 10 | RPL |operation| coordinates | antoma’ | sas Remarks 1 2 3 4 5 67 3 Dresden nern DVORDME DAN 11495Mr HOA N51 005507 1051 Operational coverage (4° 82025) GH90y E013 35 56.00 The DVOR may ony be.usee forthe. radiale nto publahes enroute, approach and departure procedures and nt pormited fr area navigation Fr addon, the BME can be used for he published procedures. BIE unusable n Secor 7-360" below a roo ise 10 23MM oo tse 20 — Son e300 t MSL Ram 300 t MSL Fer 10500 SC 50 = GON 12800 MSC Dresden ar Usable: Loc IDRE 110.50MHz H24 N51 08 45.78 Bp to 117 NM ia the area 025°(L)/016°(R) (4° 672025) E013 47 02.82 MIN interception altitude: 2430 ft MSL. Fron 1.7 MEI IT NM nt ate yore ono Roe iN rlerespon auge 3200 f MSL Prom 17 Ni 028 Nitin he area OOF.) 003°(R) in relation to RCL_ MIN Inercepton alte: 2200 ft MSL or 2 mom Hee _N5t07 9869 Ay rn am dot. 75.00MHz Hat N81070176 OSENMTHROs dash Byte © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD 2 EDDC 1-10 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 09 JUL 2026 AIP GERMANY Type oad MAG VAR ‘Neo Frequency Peston ot | Elevation |Somica ‘supported OPS. ‘Channel transmitting DME volume Wan | orca provider] Hours ot | “anton” |vareming | tas ecnaton | m [Re |eperton|oooenates_|"antoma’ | GaAs Romans 1 2 p38 4 5 17 8 Dresden PSS Toar Usable Loc. IDRW = 109.75MHZ H24 N510721.50 ~ Upto 8.6 NM in the area 035°(LV026"(R) in o > E013 45 06.60 MIN interception altitude: 1740 ft MSL. HIE Nine are Ode (026°(R) in relation to RCL. Rh rapt ati 2700 MS. BT hess NET mo aa Cy 010°(R) in relation to RCL_ Bits rept athe 270 MS or 2 Bose Het Nt 08 2582 COS 983888 ome RW CH Hes N51 082689 706 + Operation! overage (10075 ie COS 8389 EINE on, too nse Tre De may en bo wna rt Be assoc an dopa pees Fe avery Lo FS 374.00KH2 H24 N51 11.94.84 = Operational range EEE say E013 51 00.11 220°, 4.11 NM THR 22 Hexmsdort en DVOR/DME HDO 108.65MHz H24 N50554134 1438 ee i Poni ae) WER) ot cots 220783 He DOOR may cry Yoveed ono TI petal bul roch rare: Fa ieto ceric Pie Se RUND oso: Siow an FH Kunst 100 Ast 190 ASL DOME unset in sector 050" Se" on So. Ehe Hons Soo ASL 19000 ASL OME unset in soo ans" ion —9= KM ——sroo ns. Fe Fate 820m 1608 RMSE et Soo st 8-8 56008 HSL Wax nmin DME PND cuitotx Hos NSto74621 7er - Öperalonalcoverage sa ous en FL 100 iow u wa Fun 25 = SNM ont Unable Door 27-005 Den ERSTNSL Bie befor ara, approach and Sapte procedures en AMDT 07/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDC 1-11 09 JUL 2026 EDDC AD 2.20 Local aerodrome regulations 1. Flugbeschränkungen 14 Luftfahrzeuge Der Verkehrslughafen Dresden dent dem Verkehr für Flugzeuge, Orehiidle, Motorsogir und aeradynamisch gestouorte Ulraleichtfugzeuge. Andere Luft Tahrzeuge düren den Verkehrelughalen nach Zustimmung des Fughafenun- temehmers benutzen. 1.2 Beschränkungen in der Nachtzeit In dor Zeit von 2100 (2000) - 0500 (0400) wird der Flygbatieb auf dem Flug- haten Dresden zum Schule der Nachtruhe beschränkt Flugpowegungen in er Ze zwischen 2100 (2000) - 0500 (0400) sind nur wie Tlgt zuässig (lo genannten Zeiten sind Stat- bzw. Landezaten) 1.2.1 Planmäßige Starts und Landungen von Lufahrtuntemehmen des ge- Wwerblchen Liien- und Bedarfeutverkehrs (außer Luftaiverkehr) von 2100 (2000) - 2230 (2130) und von 0430 (0330) - 0500 (0400), Luftaxflüge sind Flüge zur Beförderung von Personen, Fracht und Post im Gelogontotsverkehr auf Einzlanfarderung dos Be-stlers mit Flugzeugen beliebiger Größe, ie In dieser Flugaı angemeldet worden sowie Fuge im ‘Tramp: und Anforderunge werkehr mit Fligzougen bis einschinlich 5.7 t Mow. 1.2.2 Verspatete Landungen und Stars in der Zeit von 2230 (2130) - 2900 (2200), solo die planmäßge Ankunfs- oder Ablugzeit am oder vom Flugha- fen Dresden vor 2230 (2180) legt und die Ankunft oder der Abug vor 2300. (2200) ortogt:vorrühle Landungen in dor Zot von 0400 (1300) - 0490 (0330) ofen de planmäßige Ankunitsze nach 0430 (0390) log. 1.2.3 Flüge von Lufahrtuntemehmen, ie einen Wartungsschwerpunkt ihrer Lüahrzeuge auf dem Flughalen Dresden haben und planmäßigen Liner ‘er Bedarlluferkehr am Flughafen Dresden durchünren, zum Zwecke der Wartungiinstandseizung sow Überlhrungs- fBereistelungstüüge dieser Lufahrtuniemehmen in der Zeit von 2100 (2000) - 2290 (2130) und von 0430. (0320) ~ 0500 (0400), 1.24 Ausbidungs- und Ubungstiige an Werktagen von 2100 (2000) - 2200 (2100), wenn sie nach lutversehrsrechlichen Varschriten ber den Exverb, de Verlängerung oder Emeuerung einer Erlaubnis oder Berechtigung als Flugzeugführer zur Nachzeierforderlch snd, ie Flüge nicht vor 2100 (2000). been! werden können und de Luftaufichisbehörde vorher zugestimmt at 1.3 Die Beschränkungen unter 1.2 Inden keine Anwendung aut Flüge zu Hilistung in Not- und Katastrophefällen —Unabweisbare Flige zur medizinischen Versorgung und zur Erfülung hu- manarer Aufgaben = Landungen aus metoorologischen, technischen und sonstigen Flugsicher heisgründen Vermessungslüge der Deutsche Flugicherung GmbH oder in deren Aut- ‘rag maximal 24 Stats oder Landungen/Kalendesjahr Im Produktonsablauf der am Flughalen Dresden ansässigen Lutarindusine = Flüge der in Dresden sttlonierten Hußschrauberkräte dr Polio. Flüge, ci die Lutaufichtsstll In begründeten Ausnahmatälen zugelas- Son hat, weise zur Vermeidung erheblicher Störungen im Luftverkehr oder Aus sonstigen Gründen besonderen Öfenichen Interesses eforderich snd Die Bearbeitung der Anträge Is kostenpfichig. Antragstormulre sn bei der Lutaufsichtsiele anzufordern und grundsatzich schritich (Fax) zu stolen Landestirekion Sachsen Lutaufichssteie Flughafen Dresden ‘Wihelmine-Reichard-ing ı 01109 Dresden Fax: +49 351 881 3225 Tol: 449 951 881 3220 / 149 351 825 3660 1A Zu Punkt 12und 12: 14.1 Eine innerhalb der Beschränkungen in der Nachtzei von ATC erste Starreigabe beinhaltet nicht ce erforderliche Ausnahmegenenmigung durch de zustancige Behörde aut dem Flughaten Dresden. 1.42 ATC übormitit über Sprechfunk gundsätzlch keine Ausnahmegoneh- rmigungen für Nachttandungen innerhalb der Beschränkungen In der Nacht- za. Die aus Sicherhetsgründen erteite Landefreigabe durch ATC ental (daher noch keine Entscheidung der zuständigen Behörde über do uses: ket er Nachtiancung. Bei einer von der zusländigen Behörde nicht genet rigton verspatetenvertonten Landung ha sich der Plot unmitelbar nach de Landung persönlich zur Lutauficht (Tel +49 351 825 3660) zu begeben und de Zußssigkot der Nachtlandung zu recterigen 2. Schubumkehr Schubumkohr dar nurin dem Umfang angewandtworden, in dem dies aus Si- chemeisgründen erorderich it de Stelung „Leerkuf-Schubumkehr" wird von dsr Regelung nicht erasst 1. Flying restrictions 1 Alreratt, Dresden Aiport serves trac with aeroplanes, rolorcratt, powered gliders and aerodynamically ploted ultraright aoroplanes. Other aeraft may use the ‘port win the consent ofthe art operator. 1.2 Restrictions at night From 2100 (2000) - 0500 (0400), fight operations at Dresden Airport will be restricted to ensure quiet during the righ. Arraft movements between 2100, (2000) - 0500 (0400) are permited ony as folows (the Imes given are take= Of and landing times, resp): 1.2: Scheduled take-ots and landings of air carers of commercial ating traffic and non-schedule air ra (wth the exception ofa tax a) rom 2100 (2000) ~ 2280 (2130) and rom 0430 (0380) - 0500 (0400), Air tax fights are fights transporting persons, freight and mal in non- Schedules services operated on indvicual request wih irrt of any size tat are registered for this type o fight. Ar tax ighis include charter and on- ‘demand air services with aircraft wäh an MTOW of 8.7 tonnes or lass. 1.22 Delayed landings and take-os from 2230 (2130) - 2300 (2200) I the schedule ara or departure time at or trom Dresden Alor is betore 2230 (2190) andthe arval or departure i carted out bofore 2300 (2200); prema ture landings from 0400 (0300) ~ 0430 (0330) ithe Scheduled ime of aval Is ator 0430 (0830), 1.23 Fights of air carers whose airrat are mainly serviced at Dresden Airpon and who cary out fights of scheduled aire tafe or nor-scheduled ar ale at Dresden Airpon, forthe purpose of senvcingiepais, as well as. foxy tignsalocatin fights of these ar cars, trom 2100 (2000) ~ 2230 (2130) and trom 0480 (0330) - 0500 (0400). 1.24 Training and exercise fights on workdays trom 2100 (2000) - 2200 (2100) 4 they are necessary according to regulations governing aviation legislation concerming the acquisition, extension or renewal af authorization or rating as a plot during right hours, he fights cannot be terminated prior 10 2100 (2000) and he aeronautical authorty has guen prior permission. 1.3 The rosrctions in Para 1.2 do not apply to: tights on aid missions in cases of emergency and catastrophe tights which ar absolutly necessary to provide medical id and for hu- mantanan purposes landings for meteorological, echnical and other reasons o ight safety calibration fights by Deutsche Flugsicherung GmbH or on their behalh — a maximum of 24 take-ofs or landings per calendar year Inthe course of production of the aircraft industry located at Dresden Aiport “tights of helicopter forces othe police based at Den. Fights which the aviation supervision office has permitted in justified nd Ual cases because they are necessary to avoid considerable impairment io air Wal or for other reasons of special public interest. The processing of pplication s subject to charge. Application forms shal be requested from the ation supervson oflce and generally directed in wing (Fax othe: Landesdirakton Sachsen Luftatschtstole Flughafen Dresden Wilhelmine-Relchare-Ring ı 01109 Dresden Fax: 449 951 881 3225 Tol: 449351 881 3220 / +49 951 625 3660 1a Para 12and1a 1.4.1 A take-off clearance issued by ATC in keeping withthe restrictions applying at night does not include the exceptional permission required from the responsibie authony at Dresden Aport 1.42 Asa rule, ATC does not Issue exceptional permission for night landings via radotolephony in kooping withthe resticions applying at right. Thus the landing clearance lseued by ATC for ealety reasone does nal include a (decision by the responsibi auihorty as to the admisibity ofa night landing, Inthe case ofa delayedipremature landing whch was not permitted by the responsible authoriy, the pilot shal proceed in person to the Aviation Supervision Office (Tel: +49 351 825 3660) mmeciately ater landing in oder to sy nis night landing 2, Reverse thrust Reverse thrust, other than idle theust, shall only be used to an extent ‘ecessary for safety reasons. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD 2 EDDC 1-12 09 JUL 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 3. Triebwerksprobeläufe “THiebwerksprobeldue bedürfen der Genehmigung durch den Flughalenunter- nehmer. Dieser log! Standort, Zatraum und Reiyenioge der Tiebwerkproße Iau est, Provelaute der Triebwerke von Luffahrzeugen dürfen grundeatlich cht an Sonn- und Feiertagen (=. GEN 2.1) und an den Wochentagen in der Zeit von 1900 (1800) - 0500 (0400) durehgelührt werden. Ausnahmegeneh- Imigungen können in begründeten Fällen durch den Flughalenuntemenmerer- {ell werden. Die Zustimmung zu einem Trebwerksprobelauf beinhaltet nicht de erorderiche Aolrigabe Ange sind zu ehlen an Flughafen Dresden GmbH, Verkehrszentrale Fax +19 951 881 3225 DRESDEN APRON: 121.755 MHz 4.Trainings- und Übungsanflüge 4.1 Ale IFR-Übungsanflöge ohne geplante Abschlusslandung bedürlen der Yerhengen Abstimmung met Munenen ACC (Tel: 49 89 9780 864). Grund“ "tlic st 000 Abstimmung unter Angabo dos Programms am Ereignistag ‘ab 0500 (0400) spätestens 2 Stunden, jedoch nicht früher als 4 Stunden, vor Beginn dieser Übungsanflüge vorzunehmen. Lizonzprüflöge können auch au- Bermalb der vorgenannten Zeilen angesimmt werden, Diese Abstimmung entbindet nich vonder Beachtung möglicher Regelungen. aulgund von Fluglarmschutzauagen oder anderer anlicher Flugbeschrän- kungen fr den Flughafen Dresden. Hinweis: Aufgrund der aisächlchen Verkehrstuaton im botreuenden An- Tgsektrkann os tote ergo Abstimmung zu elweiser oder ganzer Able rung dos Triningsprogramms kommen. 4.2.2u Trainingszwecken unmitelbar aufeinanerfoigende, wiederhote An- Und Abflüge desselben Lutfahrzeuges sind nach vorheriger Genehmigung ‘durch den Flughaferuntemehmer nur werkiags zu folgenden Zeiten zulässig; Mon ~ Sat 0800 (0500) - 2100 (2000) Anträge sind gogebonentall zu icten an Flughafen Dresden GmbH, Verkehrszentrale Fox: +19 351 881 3225 5. Allgemeine Regeln für die Luftverkehrsabwicklung auf den Vorteldern 5.1 Allgemeines Die folgenden Regeln sind Anweisungen im Sinne der 85 22 und 28 dr Luft- VO. Se sind gleichlals Weisungen des Flughafenunernehmers der lugha- fen Dresden Gmbh (FHD) zur Durchführung der Flughalen- benutzungsorenung (FBO). De Gültigkeit der Bestimmungen dor FBO Dieb underührt 5.2 Benutzung der Vortelder Die Benutzung der Vorfelder mit Lutfahrzeugen ist nur mit Zustimmung der FHO-Vorfeakontrolle 2lassig und unteriegt deren Weisungen. Zustimmung zum Benutzen der Vorfelder ere de FHD-Vorlelökontrols Uber Funk oder Telefon sowie durch Einsatz von Letlahrzeugen. Zustmmung für die Benutzung der Vorlelor mit Luflahrzeugen sind sis vorher bei der FHD- \Vorelokontol einzuholen. De mi einer Zustimmung verbundenen Wesun- gen der FHD-Vorelckontol sind zu betegen, 5.3 Zuweisung von Flugzeugstandplatzen 5.3.1 Die FHD-Vorfeldkonrole weist Flgzeugstandplätze für Lutiahrzeuge au dem Vorl zu und Tort diese aber Funk undoder mi Lelfahrzeugen zu ‘don zugewiesenen Standpätzen. 5.32 Das Abstlln der Luttahrzeuge auf den Standplatzen orig! ented mi Hit des Andocksystems (Honeywell Airport Systems) oder durch Signal Ges Einweisers 5.4 Nicht markierte Abstelifiachen Zugewiesene Flugzougstandplitze können auch rich! markierte Abstellä- ‘chen ein 6. Regeln für die Lutverkehrsabwicklung auf den Vorfeldern. 6.1 Rollen von Luftlahrzeugen auf den Vorfeldern 6.1. Luftfahrzeuge müssen während des gesamten Rolvorganges ständi- ‘gen Funkkontalt mit der FH. Vorfldkontrala aufrechterhalten. Angeorane Frequenawechsel müssen unverzüglich vorgenommen werden Setzt die FHD-Vorelskonrole zur Führung eines rllenden Luftahrzeuges, in Loltahrzeug on, hat der Plot dessen Signale zu achten, Der Pit kann Zur Unterstützung ein Leilahrzeug bel der FHD-Vorflekontrie anlorsem. 6.1.2 Lutahrzeuge dürfen Nose-'-Lufahrzeugstandplätze nur mit Schiop- perhite(pueh-ou) verassen. Ausnahmen besiehen für Sonderabstelunge Die Verwendung von Schubumkehr zum Verlassen von Stanplatzen it unter- sagt Luffahrzeughaler haben entsprechende Vorkehrungen zu treffen. 3. Engine test-runs Engine testruns require permission from the airport operator. He establishes locaton, time-span and sequence of tha engine tetruns. Engine tet runs of ‘raft are not generally parmitedion Sundays and holidays (=. GEN 2) and ‘on weekdays between 1900 (1800) - 0500 (0400). Exceptional permission ‘may be granted bythe airport operator in justified cases. Concent for an en ‘ine testrun does not include the necessary clearance fr taxing. ‘Applications shall be directed to: Flughafen Dresden GmbH} Verkehrszerirale Fax 449 351 881 3225 DRESDEN APRON: 121.755 MHz 4. Training and practice approaches 41 AILIFR practoe approaches without a planned fullstop landing require Por coordination with Munich ACC (Tel: +49 899780 884). This coordination Shal, as a ru, take place on the day of operaton, from 0500 (0400), no later {han 2 hours but no earier than 4 hour prior to commencing these practice ‘approaches, The relevant programme shal be indicate. Licence examination figs may bo coordinatod outside the abovementioned hours as well This coordination does not release the piol rom the obigation I observe any noise abatement regulations or other local fight restnctons that may bs ‘pplcable at Dresden Arpor Note: Depending onthe prevling trafic stuaton in he responsible approach sector, tho training programme may be rected in part or in total even has been coordinated eater 442 Successive repeated approaches and departures ofthe same arrai for traning purposes are pemited after prior permission bythe aiport operator Only on workdays athe folowing times: Mon - Sat 0600 (0500) - 2100 (2000) I necessary, applications shall be directed t: Flughafen Dresden GmbH, Verkehrszeirale Fax: +49 351 881 3225 5, General regulations for air trafic handling onthe aprons: 5.1 General “The following regulations are instruction in the sense of §§ 22 and 29 ofthe LftvO and direction ofthe aiport operator Dresden Airport GmbH (FHD) for Implementation of the aipott regulations (FBO). Vality of the aiport equations romains unaffected, 5.2 Use ofthe aprons Aircraft are allowed to use the aprons only with permission by FHD apron Control and on is instruction, Permission fo the use of aprons is Issued by FFHO Apron Coniral via radio or telephone and by folow-me cars. Use of aprons by aircraft is always subject o prior permission by FHD apron contol [Any le-stuctions trom FHD apron conto, attached to permission, are to bo Ostens, 53 Assignment of aircraft parking positions 53.1 FHD apron contol assigns alerft paring postions on the apron, guiding the aircraft via rado andlor by folowsme cars to the assigned Position. 53.2 Parking of aicraft on the assigned postions is performed either by means ofthe visual docking guidance system (Honeywell Avport Systems) ot by signals rom the marshaler. 5.4 Non-marked parking areas Non marked parking areas may also be assigned for parking, 6, Regulations for air traffic handling on the aprons 6.1 Taxing of aircraft on the aprons 6.1.1 When taxing, areca shall maintain permanent ras contact with FHD ‘apron control Any requested changes of frequency ‘shall be made immediately. Ifthe FHO apron control employ a follon-me carte guide a taxing act the pilot shall observe Its signals. Pilots may request a lolow.me car from FHD Apron contol for guidance, AMDT 07/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDC 1-13, 09 JUL 2026 6.1.3 Lutiahreeuge dirfen auf dem Vorl nur auf und enttang der gotben, bauen (M blue) und orangenen (M orange) Roleltinien gerolt werden. Ab- \weichungen und/oder Abkürzungen sind unzulässig. In Ausnahmelällen sind Rolbewegungen abseits der Lenin nur nach besonderen Weisungen der HD Vorleikantrle möglen. 6.1.4 Luffahrzeuge dürfen auf dem Vorfeld nur mit der unbedingterorder- chen Nindestärehzahl der Triebwerke gerolt werden. 6.2 Verfahren bei Ausfall der FHD-Vorfeldkontrolle ei Ausfall der FHD-Vorfelskontrile undloder der Bodenlunkstele DRESDEN APRON werden Lufttahrzeuge mit Letlahrzeugen zu den Stand piätzen gefühn. Die Roleigabe etait cer Fugpatzkontrolllenst DRESDEN Tower. 63 Schleppen von Luftfahrzeugen auf den Vorfeldern 6.3.1 Luffahrzeuge dürfen auf den Vorlelsern nur mit Zustimmung der FHO- Vortelckontrolle geschlept werden. 6.3.2 Weist cie FHD-Vorelckoniole aus betieichen oder sichethetsbe- ängien Grunden das Schleppen eines Luffahrzeuges an, so hat der Luftahr- Zeughaler dieser Weisung unverzüglich zu entsprechen und das zur Deh führung des Schleppvorganges erforderiane Personal beretzustolen 6.4 Bowogungsunfähige Lufttahrzouge Luttahrzeughalter haben Vorkehrungen zu treffen, um im Fale einer Bowe- {ungsuntanigket das Luffahrzeug schnelstmöglich von der Bewegungefl- Che zuonttemen. 6.5 Regeln für die Benutzung der Vorfelder mit Drehflüglern Für Hubschrauber gelten die vorstehenden Regeln &inngemäß, Während des An. ung Abluges 2umivom Hubschrauberändeplatz it das Ubertlagen von. Sichenden und rollenden Luffahrzeugen verboten. Der Hubschrauberande- Platz und ole Abstelplatze auf Vortela 5 dienen ausschlleich der Durclüh- Fung von Sichtlugbetreb der In Dresden statonierien Hubsehrauberkräte der Poza im insttutonelon Sinne und der Hubschrauber der primaen Lufret- tung: Sonsiger Hubschrauberbetneb erfolgt au RWY 08722 7. Führung von Luftfahrzeugen auf den Vorteldern Die Führung des Flugzeugrlverkohrs auf den Vorfeldem wird mit Hite einer Bodenfunksta der FHD Gurchgetünt. 7.1 Bodenfunkstel Die Varlelskontrole der FHD bett eine Bodenfunkstlle mit dem Rutz (chen DRESDEN APRON auf der Frequenz 121.755 MHz Tor den Zustancg- ketsberech der Vor. 7.2 Zuständigkeitsbereich Die Gronzo dos Zuständigkotsbereichesis der Kart AD 2 EDDC 2-5 zu ont. nehmen, Dia FHD-Vortldkontrola ereit nur solche Anweisungen, einer. halb ihres Zuständigkeitsbereiches wiksam werden. Für angrenzende Werksgelände werden gesonderte Vereinbarungen in der Flughafenbenut Zungsordnung getroffen. 7.3 Betriebszeten der Bodenfunkstele Hea 7.4 Vertahren für abfiegende Luftfahrzeuge, 7.4.1 Anlassvertahren Eine Anlassfreigabe It auf der Frequenz DRESDEN GROUND einzuholen. Zurückstoßvertahren (Push-back) Zur Entgegennahme von Anweisungen zum Zurückstoßen aus einem „Nose- in Standplatz werden do Ploten angewiesen, eine Push-back-Eraubnis auf der entsprechenden Frequenz von DRESDEN APRON einzuholen. Um zit (he Vorzögenungen bolm Abrolen zu vermeiden, worden Pioten angewiosen, berets während des ZurdckstoBens die Trebwerke anzulaseen. Nach elo tom Zurücksioßvorgang ist au der Frequenz von DRESDEN APRON Rol Feitschaf zu melden. 7.43 Tax-Out-Vertahren Zur Entgegennahme von Anweisungen zum Abrolen aus einem Taxi-out Standplatz werden die Pioten angewiesen. vine TanFreigabe bei der ent Sprechenden Froquonz von DRESDEN Apron enzuheln. Beim Funkrstkon- kt mit DRESDEN Apron haben die Plolen den Standplatz und die Roibereitschat, baw. die von der Flugplatzkontolle zugewiesene Beriebs- Slanbahn zu melden, 7.44 Eine Enaubnis für das Zurücksioßen oder das Abrollen aus einem Standplat dart nur verangtwerden, wenn der Pit das Manöver unverzoglch austühren kam, 7.5 Verfahren für ankommende Luftfahrzeuge 7.5.1 Ankommende Luffahrzeuge nehmen spätestens bei Ereichen der in der Karle AD 2 EDDC 2-5 gekennzeichneten Zuständigketsgrenze Funkkon- takt mt DRESDEN Apron aut und olen gemäß den von der FHD-Vorelsken- tole eneiten Anweisungen zu den Ihnen zugeeilen Standolatzen, 6.1.3 On tne apron, arrft may only taxon or along the yellow, iu (M blue) and orange (M orange) tax! guide ines, No deviations andlor shortcuts are Allowed. In exceptional cases, axing of the guide lines fs permit on special Instuctens by FHD apron contra, ny. 6.1.40n the apron, aicratt are permitted to taxi only at the indispensible minimum engine speed. 6.2 Procedure in ease of failure of FHD apron control In case of falure of FHD apron control andlor the aeronautical station for taxing trafic DRESDEN Apron, ara willbe guided by folow-me cars othe ‘assigned parking posttons. Taxi clearance is granted by aerodrome conto Service DRESDEN TOWER. 6.3 Towing of at 6.3. Towing of aircraft on the aprons shale effected ony with permission by FFHO Apron Conta 6.3.2 I towing of an aircraft is advised by FHD Apron Control fr operational safety reasons, the alerft operator shall follow this Instruction without Selay and arrange or he personnel required Tor he towing manoeuvre 6.4 Disabled airerat Provisions shall be made by area operators to remove disabled arr rom the movement areas as quickly as posse 65 Regulations for the use of aprons by rotoreratt For helicopters, the alor-stated regulations apply analogously. During ‘approaches fo and departures from the helipad. the averting of Stationary And taxing aircrafts prohibited. The helipad and the ara stands on Apron 5 exclusive serve helicopter foress ofthe poioe in As instiubonal sense, bbasedat Dressen, to perform tee fight operations, and helicopters of primary rrescue services. Oinerheloapter operations wil lake place on RWY 0422 7.Aireraft guidance on the aprons Alert quidance on the aprons is performed by means of an aeronautical station operated by FHD apron contol 7.1 Aeronautical station FFHD apron contol operates an aeronautical station with the call sign DRESDEN APRON on he frequency 121.755 MHz forthe area of responsibi- iy ofthe aprons, 7.2 Area of responsibility ‘Tho area of responsibil fs depicted on he chart AD 2 EDDC 2.5. FHD apron contol issues oly such instructions as wi become effective within ts area of Fesponsibiy. For adjacent work premises, separate agreements have been ‘ached inthe FHD Airport User Regulations 7.3 Operating hours ofthe aeronautical station Hea 7.4 Procedures for departing areraft 7.4 Startup procedure Clearance for stating up engines shall be requested on the frequency DRESDEN GROUND. 7.42 Push-back procedure To obtain push-back instructions from a nose-in postion, plots are advised 10 request push-back permission on the respecive Wrequoncy of DRESDEN [APRON In order to\avoid delays in taxing, plots are instructed to slat the engines during push-back. Alter completion ofthe push-back, ready to tax ‘shall be reported on the frequency ol DRESDEN APRON. 7.43 Tax-out procedure To obtain instructions fr taxing rom a tax-out poston, plots are instucted 10 regest taxi clearance on the respective frequency of ORESDEN Apron. \inon taxing from a positon, plots are instructed to request tax clearance on the frequency of DRESDEN Apron. On inal radio contact wih DRESDEN ‘Apron, ples shal report poston and ready to tax” andor the runway in use assigned by the aerodrome contol ower. 7.44 Permission for push back or taxing from a positon may only be equestod ithe pot can perform the manoeuvre mmodatey. 17.5 Procedures for arriving aircraft 7.5. Arving airrat shall establish radio contact with DRESDEN Apron, hen reaching the boundary of responsbiliy depicted on the chart AD 2 EDDC'2:5 atthe latest, and shal ta) as instructed by apron contol 1 the poston assigned © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26 AD2EDDO 1-14 09 JUL 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 7.52 Stot die Besatzung beim Einrollen in einen Nose-n Standplatz mit Andocksystem (Honeywell Arport Systems) es, dass diese nicht eingeschal- tot odor nklionstüchlig ist, hat sie das Luftahrzoug soft anzuhallen. Das. Nchturkionieren ist der FHD-Vorfeldkanrole über Funk zu melden. Das Weitemolen erfalgt nach Anwelsung durch ie FHD-Voreiskonrole. 17.53 Auf Abstelposilonen ohne Andocksystem (Honeywell Airport Systems) worden Luftfahrzeuge durch elnen Einweiser eingewiesen, 5 Vertahren für durehrollende Luftfahrzeu Luittahrzeuge, de das Vorfeld durchrollen, nehmen spätestens bei Erreichen. der Zustandigkeitsgrenze der FHD-Vorlelikontrele Funkkontakt mit DRESDEN APRON au! und rollen gemäß den von FHD-Voreldkontole eel ten Anweisungen zu dem Übergabepunkt des Flugiatzkontrollienstes. An ‘dom Übergabepunk emalt der Plt ie Anweisung, mt DRESDEN TOWER Funkkontakt aufzunehmen, 8. Gefährdung durch Vogelschlag Vor Vogelschwärmen auf dem Flughafen wir gewarnt. EDDC AD 2.21 Nois 7.5.21 the crew realizes when taxing into a nose-n posion equipped wit ‘sual docking guidance system (Honeywell Aiport Systems) tha the laters Swiched off or out of order, it shall stop the aleraft immediately, Maltunconing shall bo reported to FHD apron contol via radio. Taxing wi bo contrwsed according to instructions by apron conta 75.30n parking posiions wihout a visual docking guidance system (Honeywell Aiport Systems), arrat are guided by a marshal. 76 Procedures for arerft taxing across the apron ‘Aircraft ang across the apron shall estabsh radio contact with DRESDEN APRON, at In last when reaching the boundary of responsibilty FHD ‘apron contol, and tax as instructed by FHD apron conta tothe change-over point ofthe aeracrome contol sence. A the change-over point the pot ‘Wi be instructed to estalish rad contact with DRESDEN TOWER, 8. Danger from birdstrike CCauton is advised due to locks of bids atte apo. se abatement procedures NL EDDC AD 2.22 Flight procedures sichelsé Radarführung Beim Eindrehen zum Endanfug st mit Radarführung zu rechnen. Herabgesetzte Pistenstaffelung zwischen Luftfahrzeugen, weiche die- ‘selbe Piste benutzen Die Fugplatzkontrolstell kann gema den unter AD 1.1 veöffentichten Ver fahren folgende Mindestwerte für herabgesetzte Pstenstatelung am Tag und in der Nacht anwenden: ENR 15 Radar Vectors Radar vectors may be expected for intercepting nal approach Feduced runway separation between aircraft using the same runway The aerodrome contol unit may apply the following reduced runway separation minima during the day and at right in accordance with the procedures published in AD 1.1 Pier UFZ-Raiagori oder Znachiolgendes? LFZ-Ralegeri 1 oder 2 nachfogendew LFZ-Katagore 1 bis 3 nachfogandesr Slanendas LFZ-Kategore Slarlendos LFZ.Kalogorie 2/ Siartendes LFZ.Katogorie 3! Runway ACFT Category 1072 ACFT Category 1 or 2 ACFT Category 1109 scoeeding'doparing ACFT Category 1 suoceedinglseparting ACFT Category 2_ suaceeting departing ACFT Category 3 Awvor TWYC (340 Ay TWYD is my - (StarvLandungy’ (take-oflanding) WY 08 THY C [0B mI) TWYD (1870 my - (Start von TWY By, (take-off tom THY 8) WY 22 TWYCTe00 TwBewon] (Landungy (landing) WY 22 TWYD (OO) TWY C1820) TWY (500m (Star Aake-of) WY 22 TW C BOOT TWYB(TBIO TT (start von TWY Dy. (take rom TWY D) Av THY (1020 my > - (Start von TWY cy, {take-ft rom TWY C) Verfahren bei goringerSicht(LVP) Siche Verlahren bei geringer Sicht unter AD 1.1-8 und AD 1.1-13, 1. Führung von Luftfahrzeugen bei Erreichen oder Unterschreiten einer Landebahnsicht (RVR) von 1000 m undloder einer Hauptwolkenunter- grenze von 300 ft (Alwetterflugbetrieb) Bei Alwetterlugbetrib nach CAT II und/oder Start bei geringer Sicht (LV- TO) ist en Rolverkehr auf den TWYs &, ©, D nicht enaubt. at geschal Hatebalken’Sperralken dire keinestäle Uberolt werden. Freigaben Jg ‘cher Ar enthaten keine Elaubris zum Überqueren eines eingescnaleien 10- ten Hatenaikens 1.1 Ankommende Luttahrzeuge Low visbilty procedures (LVP) ‘Soe low visit procedures on AD 1.1:3 und AD 1.113, 1. Aircraft guidance when reaching or tying below runway visual range (AVR) of 1000 m andlor reaching a celling (CIG) of 300 f (all-weather Operations) In allyoather operations under CAT I conditions andr ow visibly ake- of (LVTO),tasing tafe on TWYS B,C, D isnot permited. Taxing across the Sop barsibarrage bars afer thay have tured fed Is sticty prohibited. No Clearances of any kind cover permission for taxing across an operating, red stop bar 14 Arriving areratt AMDT 07/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDC 1-15, 09 JUL 2026 Nach der Landung auf RWY 22 org! das Abrllen über TWY A mit farbko- derer Rolbahnmitelin (getlgrün). Gelandete Luffahrzeuge sind autgetor- dert, das Verlassen der farbooderten Mitelinenteuer (glbigcn) an den. Tonor zu melden. Im Zuständigkeltsbreich der Vrtldkontole werden die Lutlahrzeuge an den Einmündungen der TWY H zu den Slandpatzolgassen yon einem Leiiahrzeug in Emplang genommen und zum zugewiesenen. ‘Standplategefuht 1.2 Abflegende Lufttahrzeuge Das direkte Abrolon der Luftahrzeuge von Ramp 1/2 aut TWY H ist rund sätzich mögien It ein dake Aufrllen aut TWY H nicht mögen, werden de Luttahrzouge durch ein Leitahrzeug zur Einmündung von TWY H get. Roibewegungen zur Durchlührung von Starts Dei geinge Sicht LVTO) sind für die dalür genehmigten AWYS 04 und 22 gemäß den Forderungen der ‚Richinen für den Alweterlugbetieb“ In der jewels güligen Fassung er- insb: 1.3 Besondere Sicherheitsbestimmungen Die FHD gewährleistet durch besondere Maßnahmen die Sicherheit bl Be- ängungen nach CAT Ill und bei LVTO, ltr landing on RWY 22, ärraf shall vacate Ihe AWY via the colour-coded TWY centreline (yllowigen) on TWY A. Aircraft are requested 10 report clearing the colour-coded eontrlne lights (yellon/green to tower. Within tho area of competency of ramp contra folion-me car wi hold at nersections Teacing tothe parking postions on TWIY H, and erect srr! othe assigned Parking positon, 1.2 Departing alrerat ‘The direct taxing of arr rom ramp 1/2 to TWY H is general possible. In case direct taxing to TWY H is not possible, aircraft wil be guided to the Junction of TWY H by a folow-me car. Taxi movements for conducting low Vsbilly tke-ot (LVTO) are permited for RWYs 04 and 22 which are luthorzed for them in accordance wth the requirements pursuant fo the ‘Guideines for al-weather operations” in the curentyvabd version 1.3 Special safety regulations Special measures haven been taken by FHD to guarantee safely under CAT and LVTO condiions EDDC AD 2.23 Additional information Erweiterter Datenaustausch zum ATM Netzwerk In Anlehnung an einen Alrpor-COM-Prozess erfolgt am Flughafen Dresden in erwoterter Datenaustauch für Ablüge. Durch einen pormanenten und au- tomatisirion Meldungsaustausch mit dem Network Management Operations. Center (NMOC) werden ioale Informationen zur Verbesserung der Netzwerk Vorhersagen im europäischen Verkehrsfussmanagement (ATFCM) einge- bunden Vom lokalen ATC:System erfolgt dor Meldungsaustausch in das ATM-Noz«. work herbei auf Basis der europäischen Standards fr Aiport COM und nutzt. 6 Moldungsiypon: ATC Departure Planning Information Message (DPI) und gat. Cancel DPI (C-DP. [Mit der Entelung der Aniassteigabe wird ein voraussicticher Statzeitpunkt berechnot und an das NMOC gesendel. Der bs zu diesem Zeitpunktim ATM Netzwerk voriegende Abfugzeipunkt wird durch die Einbeziehung des Zei. Punktes der Anlassfrejabe in seiner Genauigkeit verbessert. Muss nach. Enellen der Aniasstregabe ein Lufiahrzeug seine Triebwerke aus techni schen Gründen wieder abselen, wird der Flug im ATMNetzwerk durch eine (C’DPI abgemelset. Eine hierauf folgende Fight Suspension mi dem Kommentar "Suspended by Departure Arport Kana vom AO durch eine Aktualisierung der EOBT (DLA oder CHG) aufgehoben werden, Die grundsatzichen Verfahren mit dem NMOC bestohen weiter, Extended data exchange with the ATM network Dresden Aiport is conducting an extended data exchange or departing fights ina simiar way othe Airport COM process. By maintaining a permanent and Automated message exchange wih the Network Management Operations Centre (NMIOC), local information i integrated into the European Ar Trafic Flow and Capacity Management (ATFCM) to improve network forecasts ‘The message exchange trom the local ATC system fo the ATM network takes place on Io bass of European standards for Aiport COM, using the folowing message type: ~ ATC Departure Planning Information Message (A-DPI) = and Cancel DPI (C-DPI) as required non startapproval is issued, the estimated time of departure is calculated ‘and ansmittd othe NMOC. The use o the start-up approval ime istoad of! the time elored eater in the ATM network improves the accuracy of the ‘departure time. Ii becomes necessary for an aircraft to shut down ts engines. ‘again for technical reasons, the fight wil be cancelled in Ihe ATM network by means of a C-DPI. The subsequent fight suspension win Ihe comment "Suspended by departure airport“ can be revoked bythe lcraft operator by ‘updating the EOBT (OLA or CH), ‘The general procedures wth the NMOC continue to be applicable, EDDC AD 2.24 Charts related to the aerodrome Page, [Type of chart [aD 2 EDDC2S [AERODROME CHART-ICAO [AD 2 EDDC 2:7 [AERODROME GROUND MOVEMENT CHART ICAO [AD EDDC 2-11 [AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY O422 lab2 Eooo221 [PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO RWY 22 [aD 2 E000 512 [STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) RWY 08722 lad 2 E000 513 [GPS 7 FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN) RWY 0@ [AD 2 E006 51.4 [GPS /FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN) UY 22 [AD 2 E000 42-1 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO ILS OR LOO AWY 04 [AD 2 EDDC 42:2 INSTRUMENT APPROACH CHART- IGAO ILS CAT IA MOA LOC RWY 22 [AD 2 EDDC 43-1 __ INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO VOR RWY Of [AD 2 EDDC 43-2 _ INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO VOR RWY 22. [AD 2 EDDC #67 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNAV (GPS) AWY 0@ [AD 2 EDDC 46-2 INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO RNAV (GPS) AWY 22 [AD 2 EDDC 573 [STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) AWY 03 [AD 2 EDDC S74 [GPS 7 FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY DE [aD 2 E000 5-75 [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) RW 22 [aD 2 E00C 5-75 [GPS / FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY 22 EDDC AD 2.25 Visual segment surface (VSS) penetration © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 07/26