AIP VFR Charts of Saarbruecken EDDR

LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDR 1-1 Effective: 17 APR 2025 EDDR AD 2.1 Aerodrome location indicator and name EDDR SAARBRUECKEN EDDR AD 2.2 Aerodrome geographical and administrative data 1] ARP coordinates and site at AD N 49 1252.39. & 007 06.94.23 1060 m W THR 26 on RCL. 2| Direction and distance of ARP from (city) 18,8 km (5.0 NM) E Saarbrücken city centre Elevation/Reference temperature 1057 1722.4°0 | Gooid undulation at AD ELEV PSN 49m MAG VARIdate of information and annual change 32° (2024,11)/02 website 6 | AD operator, address, telephone, telex, telex, AFS, E-mail, FLUG-HAFEN-SAARLAND GMBH Flughafen, 66131 SAARBRUECKEN-ENSHEIM Tel: +49 6899 83-0 ++48 6893 83-260 (Apron Control) ++49 6893 2390 (Apron Control) Fax: +49 6893 83-313 +49 6893 83.305, +49 6893 83.218 7| Types of trafic permitted (IFRIVFR) IFRIVER 8] Remarks Nil EDDR AD 2.3 Operational hours 1] AD operator 0500 (0400) - 2130 (2030) 2| Customs and immigration 0500 (0400) - 2130 (2030) 3] Health and sanitation 0500 (0400) - 2130 (2030) | AIS Briefing Office AIS-C H2A (see GEN 3.1) 5| ATS Reporting Office (ARO) AIS-C H2a, (see GEN 3.1) 6| MET Briefing Office BE coon ap att | ATS 0500 (0400) - 2130 (2030) 8] Fueling 0500 (0400) - 2130 (2030) 9] Handling 0500 (0400) - 2130 (2030) 10] Security 0500 (0400) - 2130 (2030) 11] Descing 0500 (0400) - 2130 (2030) 12] Remarks Nil © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AIRAC AMDT 04/25 AD 2 EDDR 1-2 25 JAN 2024 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDR AD 2.4 Handling services and facilities, 1] Cargo-handiing facities ‘Available 2| Fueloil types ANGAS 100 LL, Jet Ai/ ASO 80, ASO 100, W-80, W-100, 15 W 50 3] Fueling faciliies/capacity ‘AVGAS 100 LL: Refuelling truck (7 500 |, 350 UMIN) Jet A: Refuelling truck (2 x 20 000 |, 950 VMIN) Refuelling ruck (42 000 |, 1 600 UMIN) 4] De-icing facititias ‘@ airraft de-cers (3 Elephant) (2x ADF Type 2, 1 x ADF Type 1 and 2) 5] Hangar space for visting aircraft Available 6| Repair cities for visiting aircraft Available 7| Romans ‘Nivagen and compressed afr hyraue and preumat purposes EDDR AD 2.5 Passenger facilites 1] Hotes Sparbrücken and St. Ingbert 2| Restaurants ‘valable 3] Transportation Tax, rontarcar, public bus 4] Medical facies rot 5| Bank and Post Ofice Banking terminal available 6| Tourist Office 7| Romans wi EDDR AD 2.6 Rescue and fire fighting services 1] AD category for firefighting 7 2| Rescue equipment ‘Available 3] Capability for removal of disabled aircraft ‘When needed, the wrecka removal equipment sutabl forge aircraft (all sizes) stored at Frankfurt Main Airport can be made avaliable | Remarks NIL AMDT 01/24 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDR 1-3 AIP GERMANY Effective: 17 APR 2025 EDDR AD 2.7 Runway surface condition assessment and reporting and snow plan 1] Type(s) of clearing equipment snow ploughs 6 alrbiast sweepers 2 rotary snow loader 2 combined spreaders for solid and liquid substances 2 ractors with RWY de-icing unit 1 shovel front loader 2] Glearance priorities Fay and appropriate TVs Remaining parts of the movement area 3] Use of material for movement area surface treatment Nic 4] Specially prepared winter runways Not applicable 5] Remarks “Transmission of information by SNOWTAM and DAVID. Unit ofthe airport operator providing information on the progress of the snow removal and the conditions of the movement area: ‘Operations section Tel: +49 6893 89.244. Braking action measured by: NOT AVBL De-/antiscing fluid for FWY and aircraft movement areas used: NOT VEL, Seasonal availabilty unrestricted, EDDR AD 2.8 Aprons, taxiways and check locations/positions di 1] Designation, suface and srength of aprons "RSPR: PON SBIFIANT 2] Designation, wih, surface and strength oftaxiways TW 6. Bm: ASEH: PCN 6OFIANCT TWAS. 21.5 mi ASPH; PON SOIFIANIT | | 3] Aimsier enestpoit cation and elevation THR RWY 08: 1024 f, THR RWY 26: 10581 4] VOR checkpoints NIL 3) INS checkpoints NIL 6] Remarks Information signs avaiable; significant downward stope east of TWH" and west of TWY € EDDR AD 29 Surface movement guidance and control system and markings 1] Use of aircraft stand ID signs, TWY guido lines and visual | Ni—NB and S1 ~S8 TWY guido Ines avaliable. ‘Soclng/parking guidance systom starcrat tangs 1 | 2] Rwy ana Twy markings and Ler FWY designation signs THR 26 at right ide only, THR 08 and inter Soction® st bon sides, ACL, THA markings, TOE inte: THR marking, FWY designations, AWY centreine, TDZ, AWY alming pont RWY displaces teshola, AWY edge markings. Yellows TWY eentreine AWW THY lighted 3] Sop bars a) Romans Ni EDR AD 2.10 Aerodrome Obstacies I Refer to AD 2 EDDR 2-11 AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY 08/26 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AIRAC AMDT 04/25 AD 2 EDDR 1-4 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDR AD 2.11 Meteorological information provided 1] Associated MET Office Meteorological Watch Office (WO) Frankturt 2 | Hours of service Hea MET Office outside hours 3] le pesponabe for TAF preparation MAG Frankturt Periods ol valicty 24HR @ | Trend forecast, TREND Interval of issuance SOMIN 5 | Briefngleonsunation provided see No. 10 by phone & | Fight documentation Charts, abbreviated plain language text Language(s) used English, German 7 | Charts and other information available SWG, WIT Gharts, SIGMET, METARVTAF en-route © {or briefing or eonsutation & | Supplementary equipment availabe for NL proving information @ | ATS units provided with information Saarbrücken TR 70) Additional information (Imitation of service, ete) individual weather consultation Tel: 0900 50 77 22 4") *) Value-added service prices see GEN 35 2 Provided by: wow flugwetter.de EDDR AD 2.12 Runway physical characteristics THR coordinates THR elevation and Designations Strength (PCN) and | RWY end coordinates | highest elevation of RWY TRUE | Dimensions of surface of RWY and THR geoid DZ of precision NR BAG WY (m) su undulation APP RWY 1 2 3 4 5 é 08 ora 7990 x45 SOFIAXT N49 1251.070 THA 1022.8 ASPH E 007 05 40.603 with antici layer 26 2674e 7990 x45 SOFIAXIT N49 1253747 THR 1057.2 ASPH E 007 07 20.472 with anti layer Slope of ‘Sw ony E77 RESA | Description RWY-SWY | dimensions m) | dimensions (m) | dimensions (m) dimensions (m)| location of orz ‘arresting system 7 3 ° 70 " 12 ” see AOC - 100x180 2110x280 90x90 - - see AOC - 60x 160 2410280 20x90 | EMAS on - RESA Romans 14 os Ni 26 Ni ‘AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDR 1-5 Effective: 17 APR 2025 EDDR AD 2.13 Declared distances WY Designator TORA TODA ‘ASDA LDA sen m m) im m 7 2 3 4 5 08 1900 2000 “200 1640 TwYB 889 989 889 NL 26 100 1900 1930 B40 Wve 985 1045 985 NL Romans 6 08 Nil Ey su EDDR AD 2.14 Approach and runway lighting RWY centre line LGT | AWY edge APCHLGT LEN, 16T WY end ‘ype THRLGT | vasıs spacing |LENSpacing,| LET | SWYLGT wy LEN colour | (MEHT) | TozLGT | colour, colour colour | LEN (tt) Designator | Inst WBAR PAPI LEN INTST INTST WBAR | colour 1 2 3 4 5 6 7 ® 2 Up to 1920 m: sus WLIH i 1320 - 1620 m: G 32 w R °° re Be s200n © | reaatigrs m:| HM u“ valabıo RUN. 15m spacing Upto 1820 m: ALSAF Wit Um 1320 ~ 1620 m: G 30 w R 6 eoqusnestiasn) UM 52001 | UM dh ‘vallablo RUN, 15m spacing Remarks 10 os Ni 26 Ni EDDR AD 2.15 Other lighting, secondary power supply 1 | ABNIBN location, characteristics and hours of operation ‘ABN white/white on TWR at night, O/R during the day 2 | UDI location and LT Anemometer location and LGT ‘See Chart AD 2 EDDA 2-5 3 | TWY edge and centre line LGT TWY edge lights of TWYs: B es “ 4 | Secondary power supply including swilch-over time ‘Avallable/<1 SEC 5 | Remarks Nil © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AIRAC AMDT 04/25 ‘AD 2 EDDR 1-6 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 02. NOV 2023, AIP GERMANY EDDR AD 2.16 Helicopter landing area 1 | Coordnaiss TLOF or THR of FATO NIL Seord uncuiaton 2 | TLOF andlor FATO elevation mit NL 3 | TLOF and FATO area dimensions, surface ype, bearing | NIL strength and marking 4 | Tue BRG of FATO NIL 5 | Declared distance available NL © | APP and FATO IohIng NIL 7 | Romans NL EDDR AD 2.17 ATS airspace 1 T Designation and lateral its CTR Saarbrücken 2 | Vertca mis 3600 MSL 3 | Airspace cassiteaton D @ | ATS unt callsign SAARBRUECKEN TOWER Languages) Engish, German 3 | Transition attude 5000 MSL © | Hours of appicabity NL 7 | Remarks For detailed airspace description see ENR 2.1 EDDR AD 2.18 ATS communication facilities Service Channel Togon designa- Callsign Frequency | Sat. [address] _ Hours of operation Remarks ‘ton i 2)” (voice ia 1 2 a [4s 3 7 0. - Hea Emergency frequencies for all services| ATIS SAARBRUECKEN ATS. 125480 = + 0450 DaS0)-2120 2020) Dstgnated operational coverage 30 NM, FL 180 APP LANGEN RADAR wo: Hea TWR SAARBRUECKEN TOWER 118355 - + 0450(0350)-2120 (2020) SAARBRUECKEN GROUND 118.555 + _0450(0350)- 2120 (2020) EDDR AD 2.19 Radio navigation and landing aids Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation ot | Service ‘supported OPS Channel transmitting DME | volume! VORILSIMS service provider) Hours of | "antenna | ransmiting | radius ‘ecination | 1D RPI |operation| coordinates | antemna | GBAS Remarks 7 2 3 4 5 5 7 3 Grostenquin VORDME Ta 111.252 Hoe - = forturhordetais seo AIP FRANCE zum) Cnaoy AMT 17723 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2EDDR 1-7 AIP GERMANY 22 JAN 2026 Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation of | Service supported OPS Channel transmiting | DME volume VORILSMLS Iservice provider| Hours of | antenna transmitting | radius declination | 1D RPI |operation| coordmates | antenna | GBas Remarks 1 2 3 4 5 é 7 8 Saarbruecken ILS 26 (CAT) Loc. DSB T11.40MHZ Het N49 12.50.84 Usable: (E2024) 00705 41.79 Up to 10.1 NM in the area or6%Lyo18"(R) In relation 10 RCL NIN intereeption altitude: 2510 ft MSL. From 10.1 NM to 17 NM in the area 076"(L018"(R) in relation 10 RCL MIN interception lttude: 3500 ft MSL. From 17 NM to 25 NM in the area 009°(LY 008°(R) in relation to RCL, MIN interception altiude: 3500 ft MSL, Monitoring 0600 (0500) - 2200 (2100) only cP =. S9170MHz Hes N49 12.49.05, = Monitoring 0600 (0500) - 2200 (2100) £007 07 03.93, ony DME os CH H24 N49124905 1065 Operational coverage (111.10 MHz) £007 07 03.93, sector 07.860°: 25'NM, 10000 ft MSL BME usable in sector: 170° ~ 225° and 290° — 125°: O NM = 10 NM above 4000 ft MSL in sector. 050° 105°, 170° — 220° and 305° - 325° TO NM 20 NM above 4500 f MSL * Ghost frequency Saarbruecken OME SAD CHil4y Hes N49 124485 1082 = Operational coverage: (116.75 MHz £007 06 57.84 sector 01-360": 25'NM, 10000 ft MSL BME unusable in sector 225°-240" below beyondeT NW T0000 A MSL BME unusable in sector 240°-225°: below Beyond 35 NM 10000 MSL Mgnitoring 0600 (0500) - 2200 (2100) any. "host frequency Zweibruecken DVORDME ZWN 11480MHz H26 N48194466 1164 Operational coverage (8° £2025) CHO5x £007 25 04.41 sector 0-360": 60 NM, FL. 500. DVOR/DME unusable in sector 0-360" below — MSL 3500 MSL 4900 ft MSL 6400 tl MSL 8100 ft MSL 9900 fl MSL ‘The DVOR may only be used forthe radials in the published en-route, approach and departure procedures and is not pormitted for area navigation © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 01/26 AD 2 EDDR 1-8 04 SEP 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDR AD 2.20 Local aerodrome regulations, 1. Betriebszeiten für Flugverkehrsdienste ‘Am Flughafen Saarbrücken werden die Flugverkehrscnste dor Flugpatz- kontole wie tlg erbracht: täglich von 0500 (1400 bis 2130 (200). 2.9) Luffahrzeuge, de nicht im Liien- bzw. im Bedarflufvorkehr eingesetzt worden, dürfen nur arten und anden in der Zeit von Mon - Sun 0500 (0400) - 2130 (2030) 2.0) Strahlfugzeuge, io die Lärngrenzwere des ICAO Annex 16 Kapitel 3, tnd Flugzeuge mit anderer Anriebsar, ie de Lärmgrenzuerte des ICAO An x 16 Kapitel 3,6, 8 oder 10 überschreiten, ren nur starten und landen In der Za von: Mon - Sun 0700 (0600) - 1130 (1030) 1300 (1200) - 1700 (1600) 2.0) Verspäete Starts und Landungen im Fluginien- und planmäßigen Be artsufwerkehr sind bei nachweislich unvermeicharen Verspätungen eraubt in er Za von Mon - Sun bis 2300 (2200) wenn der ursprüngliche Start oder ae Landung während der veröfentichten. Botriebszeiton gopla war, und das Luflahrzeug den Lärmgrenzwerten des. ICAO Annex 16. Kapie3,6,8 oder 10 enispreht und echtzetigvor dem Start ie Betnebsbereitscha des Fugpatzes gesichert wurde, 2.1 Von diesen Bestimmungen sind ausgenommen, sofem de Betiebsbereit- schaft des Flughafens gescher ist 4) io Bonutzung des Flughafens als Not- oder Ausweichfughafen aus [Meteoroigischen, technischen oder sonstigen Sicherhetsgrunden. ) die Benutzung des Flughafens im Katastrophen- oder mecizinischen Hite lestungseineatz und Ambulanztüge. ©) Vermessungsflge im Autrag der DFS Deutschen Flugsicherung GmbH 2.2 Ferner kann die Landesluftahrtbehörde abweichend von den vorstehend auigelührten Regelungen n begründeten Fällen Ausnahmen zulassen, wenn die zur Vermeidung erheblicher Störungen im Luftverkehr ader in Fällen be- Sonderen ffentichen Interesses erorderch st 123 Von dor Bestimmung 26 ausgenommen sind Flüge, di regelmäßig von! nach Saarbrücken mit Fugzeugen durchgelüht werden, de den Bestmmun- gen des ICAO Annex 16 Kap 3 entsprechen und nur in begründeten Aus- Nahmelälen mit anderen Flugzeugen Gurchgeführt werden (max. 10% dor Flüge einer Flugplanperade) 2.4 Star bel geringer Sicht (LVTO) in beiden Siarrichtungen durch den TWA vertughar 3. Zusätzlich lt für Ausbldungs., Ubungs- und Uberpriftungstige olgendes: 3.1 Ausbiungs-, Ubungs- und Überprüfungsflüge (auch Anfüge ohne Lan- dung). die nach itrechtiehen bzw. Vrach für den Enver, de Veränge- rung oder ale Emeuerung einer Erlaubnis oder Berechtigung als Luftahrer Oder fr ie Überprüfung von Lutfahrgerät vorgeschneben oder erorderich ‘ind sind nur erlaubt von Mon = Sun 0700 (9600) - 1130 (1030) 1300 (1200) 1900 (1800) 3.2 Platzrundentüge bzw. wiederhlte Ange auf den Flughafen Saarbrik- kon (auch ohne Landung) sowie Flüge unter Stunde Dauer sind nur zulsig, in er Ze von Mon - Fri 0700 (0600) - 1130 (1030) 1300 (1200) - 1000 (1800) Sat 0700 (0600) - 1130 (1030) Sonn- und Feiertage (s. GEN 2.1): keine Pltzrundenflüge und wiederholte Artüge As widerholte Afüge gelten mehr als 3 Anflüge (auch ohne Landung) eines Luttahrzeuges innerhalb von 6 Stunde, Be) Pitzrundeniügen m Rahmen von Ausbildungslügen dorten nur Flugze 96 ongesolzt worden, de den Larmgrenzwerton des ICAO Annex 16 Kapital 3.6.8 oder 10 entsprechen. Fugzeuge bis 2 | MTOW, die Pltzrundenflüge. Surchführen, müssen den erhöhten Schalschutzanorderungen gem. Lande- Plalzverorcnung (später Landeplazlarmschutzveroranung) genügen. Des it urchVorage eines Larmzeugnisses oder glechweriger Dokumente nacnzu- 3.3 Eine vom Flugverkehrekontroifient erie Flugverkehrsreigabe bein- hate nich ie nach den vorstehenden Zilem 2.1 und 2? gat erforderichen ‘Ausnahmezustimmungen ger Luflaufscht, 3.4 Abweichungen von den Regelungen in 2. bs 23 sind nur nach Geneh- FMigung durch de Landeslutfahrboharde und nur m Einzel erlaubt 1. Operating hours for ar tratfic services [At Saarbrücken Alon, al ra services for aerodreme control are provided, as allows: = Daily rom 0500 (0400) unt 2130 (2030). 2.) Arrafinot employedin scheduled andior non sched ar ransport are ‘only peemted to take of and land between: Mon - Sun 0500 (0400) - 2130 (2080) 2.) Jet-Propalld alrcrafi exceeding the noise values according to ICAO [Annex 18 Chapter 3 and aircraft ith oiner power unt exceeding the noise ‘values according to ICAO Annex 16 Chapters 3,6, 8 oF 10 are ony permitted to takeoff and land between: Mon = Sun 0700 (0600) - 1130 (1080) 1200 (1200) - 1700 (1600) 2.¢) Delayed 1ake.fl and landings in scheduled air trafic and routine nan- Scheduled air waffe are permitted in demonstrably unaveldable delays between: Mon ~ Sun uni 2300 (2200) it he orignal take-off or landing was planned within the published operating hours and if the aircraft complies wih the noise valuas of ICAO Annex 16. CChaptors 3,6, Bor 10 and it has bean confirmed in good time prior fo take-off thatthe aerodrome is ready for operations. 2.1 As farasithas beon confirmed thatthe aerodrome s ready for operations, the folowing exceptions 10 these regulations can be grates 2) uso ofthe aiport as emergency or atemate aerodrome for meteorological, {echnical or her safety reasons use ofthe airport ona mission in disasters o rendering medical assistance, land by ambulance fights ©) carton fghs on behal of DFS Deutsche Flugsicherung GmbH 2.2 Furthermore, the aeronautical authority ofthe land may grant exceptions to the regulatone lites above in substanlated cases if hs is necassary 10 ‘void serous dsturbance to ar trafe orn eases of epecial public interest. 2.3 Excopted trom the regulation according to No. 2b are fights conducted regulary ona Saarbrücken with areal complying with the requirements of ICAO Annex 16 Chapter 3, and oni in just exceptional cases with ther erat (max. 10% of he fights during a ight plan period). 24 Low visibility take-of procedures (LVTO) available for both take-off ‘rections by TWR. 3. Addtlonaly, the folowing applies to taining, practice and check tights: 3.1 Training, practice and check fights (also approaches without lancing) ecessary or preserved by ar law andr regulations to obain, extend or Fenew an alman s Icence or rating, oF to check aeronautical equipment, are ‘nly permiteg between: Mon - Sun 0700 (9600) - 1130 (1030) 1300 (1200) ~ 1900 (1800) 32 Trafie circuit fights andlor repeated approaches to Saarbrücken Aiport {also approaches without landing) as wel as gh wih a duration ofiess tan ‘hour ae only permitted between: Mon - Fri 0700 (0600) ~ 1130 (1030) 1300 (1200) - 1900 (1800) ‘Sat 0700 (0600) - 1180 (1030) ‘Sun and HOL (6. GEN 2.1): no affe cre fights and repeated approaches Repeated approaches are considered to be more than 3 approaches (also without landing) ofan ara within & hours For af cic ight within the scope of raining fights, only aircraft may bo used which comply withthe noise values of ICAO Annex 16 Chapters 3, 6,8 6110. Arraf up 1021 MTOW which perform trafic rc fights must ul the Increased sound-proofing requirements in accordance with the „Arleld (ranance” (ter Alfeld Noise Abatement Ordinance). This shall be proved by presentatan ofa noise cenieate or comparable document 33.An ATC clearance granted by ATO doos not include exceptional Permission by the Lutautsent possibly required according tothe preceding Paras 2.1 and 22, 3.4 Deviations from te regulations in 2:1 to 23 are only allowed wit Permission from the aeronautical author of the land and ony in indvual AMDT 09/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDR 1-9 AIP GERMANY 14 MAY 2026 4. Triebwerksprobeläufe 4. Engine TestRuns 4.1 Tiebwerksprobeläufe dürfen nur in der Lärmechutzanlage durchgeführt Werden. 2 Triebwerksprobeläufe dürfen nur durchgeführt werden, wenn die Larm- ‘schutzanlage vol funktonstang it 43 Trebwerksprobeläue dürlen in dor Zeit von 2100 2000) - 0500 (0400) mit ‘ner Leistungseinstalung, dio einen maximalon Schalpogel von 103 dB(A) innemak» der Larmschutzanlage nicht Gberschretet (in der Regel 70% Leitung) durchgeführt werde. Abweichungen von den Regelungen in 3.1 is 33 sind nur nach Genh- migung durch dle Landoslufiahnbenörde und nur im Einzell eau 5. Regeln für die Verkehrsabwicklung auf dem Vorfeld 5.1 Auf dom Vorel haben Lufahrzeuge die Anweisungen des eingesetzten. Lettahrzeuges zu betlgen. 5.2 Zugowiesane Flogzougstandplatze können auch nicht markierte Stand chen san. EDDR AD 2.21 Nols 4.1 Engin tostruns may only be performed in the noise abatement faci. 44.2 Engine testruns may only be performed the noise abatement fact is functioning fly 4.3 Engin testuns may be catid out between 2100 (2000) ~ 0500 (0400) with an adjustment o performance which does nol exceed a maximum sound level ot 103 dB(A) within noise abatement laity (usualy 70% pertormancs), ‘44 Deviations from the regulations in 3.1 10 33 are only allowed wih Permission from the aeronautical authosty of the land and ony n individual 5. Regulations for the handling of air traffic on the apron 5.1 On the apron plots shall folow te instructions ofthe follow me vehicle. 5.2 Unmarked parking areas may also be assigned as ara stands abatement procedures NIL EDDR AD 2.22 Flight procedures Raderführung Beim Eindrehen zum Endanfug ist mit Radarführung zu rechnen. Herabgesetzte Pistenstffelung zwischen Luftfahrzeugen, weiche die- selbe Piste benutzen Die Fluplatzkontrlitel kann gemäß den unter AD 1.1 veöfenlichten Ver Tahren folgende Mindestwerte ar herabgesezie Pistensiflelung am Tag und. in der Nacht anwenden: Radar Vectors Radar vectors may be expected for intercepting nal approach. Reduced runway separation between aircraft using the same runway The aerodrome contol unit may apply the following reduced runway separation minima during the day and al right in accordance wih the procedures published in AD 1.1 Pier UFZ-Raiogore 1 oder nachfolgenden LFZ-Kaiegori 1 0der2 nachiolgendes! LFZ-Raiegene 1 bis 3 nachvlgendes? ‘slatendes LFZ-Katogor 1, ‘slartondes LFZ-Kalagori 2! ‘slatondes LFZ:-Kalogorie 3! Runway ACFT Category 1072 ACFT Catagory 1 or 2 ACFT Category 1 10 3 succeedingldeparing ACFT Category 1 succeedingldeparing ACFT Category 2 succesding/deparing ACFT Category 3 WY one Som T om T = EDDR AD 2.23 Additional information Erwoiterter Datenaustausch zum ATM Netzwerk In Anlehnung an einen Airpor-CDM-Prozess erfolgt am Flughafen Saar- rücken ein erweiterter Datenaustauch für Alüge Durch einen permanenten. Und automatisierten Meldungsausisusch mit dem Network Management Ope- rations Center (NMOC) werden lokale Informationen zur Verbesserung der Notzwenwomersagen im europäischen Verkehrsfussmanagement (RTFM) angebunden, Vom lokalen ATC-Systom erfolgt dor Meldungsaustausch in das ATM-Nez« work herbei auf Basis der europaischon Standards fr Aiport COM und nutzt de Meldungeiypon: ATC Departure Planning Infomation Message (A-DPI) = und go. Cancel DP (C-DP)) Mit der Entiung dor Aniassteigabe wir ein voraussichticher Strtzoitpunkt berechnet und an das NMOC gesendet. Der bis zu desem Zeitpunkt im ATM- Netzwerk voriogende Abfugzeipunkt wird durch die Einbeziehung das Zei. reigabe in seiner Genauigkeit verbessert. Muss nach siegabe ein Luffahrzeug seine Triebwerke aus 1echn- schen Gründen wieder abselon, wird der Flug im ATM-Netzwerk durch eine DPI abgomeldet. Eine herauf Tolgende Fight Suspension mi dem Kommentar "Suspended by Departure Arport kann vom AO durch eine Aktualisierung der EOBT (DLA oder CHG) augehabon werden. Die grundsätzlichen Verfahren mil dem NMOC besiehen weiterhin. emote Control Service (RTC) Flugverkehrscionst wird erbracht aus dem ATC Leipzig, Wenn Funkverkehr nicht durchgefuhrt werden kann, sind Lictsigale aus Fichtung des Kameraturms (TWA) zu erwarten (nördlich der Piste) Ertut-Weimar (EDDE) dart nicht als Ausweichtugplat für Saarbrücken, (EDDA) geplant werden. Extended data exchange with the ATM network Saarbrücken Aipor is conducting an extended data exchange for departing fights in a simiar way to the Airport CDM process, By maintaining a Permanent and automated message exchange with he Network Management Operations Centre (NMOC), local information Is integrated int the European Air Trafe Flow and Capacity Management (ATECM) to improve network forecasts ‘The message exchange trom the local ATC system fo the ATM network takes place on te bass of European standards for Airport COM, using the alawıng message types: = ATC Departure Planning Information Message (A-OPI) = and Cancel DPI (C-DPI), as required mon star approval i issued, the estimated time of departure is calculated and transmitted otha NMOC. Tha use of the start-up approval ime instead of the ime stored eatler in the ATM network improves the accuracy ofthe ‘departure time. becomes necessary for an aircraft to shutdowns engines. gan for echnical reasons, the fight wil be cancelled inthe ATM network by means of a C:DPI. The subsequent Tight suspension with the comment "Suspended by departure ape" can be evoked bythe alrraf operator by updating the EOBT (DLA or CHG), ‘The general procedures wth the NMOC continue to be applicable, Remote Control Service (ATC) ATS provided trom RTC Leipzig. \Wnenever radio communication cannot be estabished, expect light signals from the direction ofthe camera mast (TW) (north of runway). Erfur-Weimar (EDDE) shall not be fled as alternate aerodrome for Saar- bracken (EDOR). © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 05/26 AD 2 EDDR 1-10 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 17 APR 2025 AIP GERMANY EDDR AD 2.24 Charts related to the aerodrome Page, [Type of chart [AD 2 EDDA25 __ |AERODROMECHART-ICRO [A02 EDDA 27 [AERODRONE GROUND MOVEMENT CHART [D2 EDDA 2-11 [AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPEA AWY 0826 [AD 2 EDDA 42.1 INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO ILS VOR LOC Y FWY 26 [AD2 EDDA 42.2 _ INSTRUMENT APPROACH CHART- IGAO ILS ZRWY 26 [AD 2 EDDA 43-1 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO VOR RWY 08 tt [oz E0ona61 _ JINSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO RNP AWY 08 [AD2 EDDA 46-3 _ [INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNP AWY 26. [AD 2 EDDA'S-7-1_ [OMNIDIRECTIONAL INSTRUMENT DEPARTURE CHART [OD] RWY 0826 [AD 2 EDDA 5-7-4 | STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) -ICAO RNAV FWY 08 [AD2 EDDA 5-76 | STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUNENT (SID) - ICAO RNAV FWY 26 [AD2 EDDA 57-7 | STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUNENT (SID) ICAO RNAV WY 26 EDDR AD 2.25 Visual segment surface (VSS) penetration NIL ‘AMDT 04/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

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