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LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDV 1-1 Eifective: 27 NOV 2025 EDDV AD 2.1 Aerodrome location indicator and name EDDV HANNOVER EDDV AD 2.2 Aerodrome geographical and administrative data 1] ARP coordinates and site at AD N52 27 36.7 ⏠00941 00.68 1908 m W of THR 27L and at a right angle to RWY centre line at a distance of 602.5 m to N 2| Direction and distance of ARP from (city) 11 km (6 NM) N Hannover 3] Elevation/Reference temperature 183 ft/ 23.5°C 4| Gooid undulation at AD ELEV PSN 43m MAG VARIdate of information and annual change 42°E (2025,10)/02 6 | AD operator, address, telephone, telex, telex, AFS, E-mail, website FLUGHAFEN HANNOVER-LANGENHAGEN GMBH Postfach 420280, 30662 Hannover, Flughafen Hannover Tel: +4911 977-0 (Zentrale) Fax. 449511 977-1898 (Zentrale) +49 511 977-1645 (OPS) ITA: HAJAPXH 7 | Types of trafic permitted (IFRIVFR) IFRIVER 8] Remarks Nil EDDV AD 2.3 Operational hours 1] AD operator Hea 2| Customs and immigration 797] 2300 (2200) - 0500 (0400) 1 HR OR. 3] Health and sanitation om 4] AIS Briefing Office AIS-C H24 (see GEN 3.1) 5 | ATS Reporting Office (ARO) AIS-C Ha (see GEN 3.1) 6| MET Briefing Office Hea âSee EDDV AD 2.11 | ATS Hea 8] Fueling Hea 9] Handling Hea 10] Security Hea 11] Descing Hea 12] Remarks Nil © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH âAIRAC AMDT 12/25 AD 2 EDDV 1-2 13 JUN 2024 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDV AD 2.4 Handling services and facilities 1] Cargo-handiing facities Aifines and handling agents 2| Fueloil types âAVGAS 100 LL, Jet Ai, AVGAS UL 91/ 80, 100, D 80, D 100 3] Fueling faciliies/capacty ANGAS 100 LL: seitservice fuel station Sear âTank truck up to 50 mi, output 4000 MIN AVGAS UL): âself-service fuel station 4] De-iong facilities Available 5] Hangar space for visting aircraft Hangar 1: 100.65 m, door height, 12.8 m, heating Hangar 2: 95 x 90 m, door height: 21.5 m, heating Hangar 3: 75 x 45 m, door height: 13.0 m, heating Hangar 11: 30 x 25 m, door height: 6.0 m, heating Hangar 12: 70 x 30 m. door height: 4.5 m, heating Hangar 13: 70 x 20 m. door height: 65 m. heating Hangar 14: 110 x 25 m. door height: 6.0 m Hangar 15: 90 x 25 m, door height: 5.4 m Hangar 16: 100 x 38 m, door height: 12.8 m, heating All hangars available as far as not occupied by stationed alrcrat 6| Repair cities for visiting aircraft Facilities of airlines. Maintenance and repair hangar availabe. Maintenance and radio service for General Aviation aircraft. 7| Remarks âOxygen and related servicing: âOxygen, nitrogen and compressed ar (up to 150 kglen) for hydraulic and pneumate purposes General avaton Terminal (ORT) Between hangars 12 and 13, handing and payment of landing fees, âAeronautleal Information Service vi sat onehng available. tare aera ceanng ash area (20 mx 20m) non of hangar 12 at General Aviation Flangars, âE49 911 977-1888 Seltservce fuel station festited up fo wing span 11,40 m; wing span 11,41 mup to 9.20 m. PPR: Tel: 449 511 977-1257 Helicopter have to be owed to sel service fuel station, PPR +49 Si grrtesr Ground handling whee wi be available only for AIC type Robinson nea PPR: +49 511 977-1888 EDDV AD 2.5 Passenger facilities, 1] Hotels âAirport hotel with 530 rooms, hotel with 213 rooms Restaurants Available Transportation City-bus, railway, tax, rent-a-car Medical facities First-aid station, medical assistant Bank and Post Office Bank and post box available Tourist Office Available Rlomarks Nil AMDT 06/24 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDV 1-3 AIP GERMANY 02 OCT 2025 EDDV AD 2.6 Rescue and fire fighting services 1] AD category for fr fighting 10 2| Rescue equipment âAvailable 3] Capabilty for removal of disabled aircraft âWhen needed, the wreckage removal equipment suitable for large alrerat (up to B 747) stored at Frankturl Main Airport can be made avaliable, 4] Remarks Frequency of atport fre department 121.555 (HANNOVER RESCUE) EDDV AD 2.7 Runway surface condition assessment and reporting and snow plan 1] Type(s) of clearing equipment 12 airblast sweepers with snow plough (12 towed units) rotary snow oscersoacng rary anon loaders 1 Seow blower 2 Spreaders for arge areas (aus) 2 spreaders or large areas (sche) 2 apron spreader fr medium sized areas (auc) 4 Spreaders for medium sized areas (sol) 4 tector (plough) 2 tractors brush) ârock wt ipper 3 ehiles snon removal 2| Clearance priorities WY and appropriate TWYs: âApron Flemaining parts of the movement area 3 | Use of material for movement area surface treatment NIL 4| Specially prepared winter runways: Not applicable 5] Remarks âTransmission of information by DAVID, Unit ofthe airport operator providing information on the progress of the snow removal and the conditions of the movement area, Operations duty officer Tel: +49 511 977-1455, Braking action will be assessed by 1x SARSYS Friction-Tester SVWFT and 1x ASFT CFME Deviantiicing fuid for aircraft used: ISO Type I (Brand Name: Cryotach Polar Plus LT (80)) ISO Type IV (Brand name: Cryotech Polar Guard Advance) EDDV AD 2.8 Aprons, taxiways and check locations/positions data Designation, surface and st irength of aprons "APRON GA 1: CONG+ASPH APRON GA 2: ASPH: PCN BIFICIJU âAPRON GA 3: CONC: PCN 93R/AW/T MAIN APRON: CONG; PCN 90/RUB/W/T 2| Designation, width, surtace and strength of taxiways Twyz ASPH: PCN 20/F/B/xT TWY GBINKL 25 m: CONC; PCN gOIRBIWIT TWYA AI A2, B,C, D, D1. âŹ, F, GH, J, K, KTO, L, M,N 23m; CONC; PCN SOIRIBAYT Twra. 18 m: CONC: PON samınwrr Two. 10m; CONC: PON zum Tw 10m, âager. PCN 12/F/CIXIU Gm ASPH; PON arIcKu 3] Altimeter checkpoint location and elevation Take-off RWY 27L: 179 ft MSL, RWY O9R: 172 ft MSL WY 27R/ TWY N: 169 ft MSL, RWY 09L/TWY H: 167 ft MSL WY 27R/ TWY Mt: 172 ft MSL, WY OSL/ TWY G: 165 ft MSL 4| VOR checkpoints NIL â© DFS Deutsche Flugsicherung 1g GmbH AMDT 10/25 AD 2 EDDV 1-4 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 02 OCT 2025 AIP GERMANY ST INS checkpoints Position Coordinates 1 N52273431 ÂŁ009.41 35.98 1A N52273420 ÂŁ00941 36.15, 2 52273300 ÂŁ00941 35.13, 2a N522732.76 ÂŁ00941 35.30 3 N522731.62 E0094134.42 a N 52273071 E0094136.18 5 N52273050 009.41 38.43 5A N522730.83 ÂŁ009.41 40.69 6 N52273062 ÂŁ009.41 40.90 7 N522729.38 ÂŁ00941 44.19 za N522729.30 ÂŁ00941 44.60 8 N522728.04 00941 45.56, 8 N522727.11 009414725 10 N52272798 ÂŁ009.41 49.17 108 N522727.99 ÂŁ009.41 50.30 1 N522728.17 ÂŁ00941 50.83 1A N 52272938 E0094151.82 12 N52272954 ÂŁ009.41 52.07 13 N522729.18 009415656 14 N522728.12 ÂŁ00941 58.18 140, N52272855 00941577 15 N522727.03 00941 59.16 15A N522727.44 E009.41 58.68 16 N522726.78 009420076 7 N522726.90 009 4202.91 17A N 52272778 009420326 18 N 52272777 E.009.42.03.96 18a N52272862 E0094204.32 19 N522728.97 E0094205.15 19 N522790.11 009420634 20 N522790.28 E0094206.16 21 N522726.45 00942 11.57 23 N522726.41 009.42 17.96 26 N522735.75 009413675 2 N522735.75 00941 29.41 En N 52273634 009.41 30.33 278 N522735.04 ÂŁ009.41 27.86 28 N522736.91 009412797 a N522724.58 00941 36.03 42 N522724.65 E00941 39.48 45 N522725.11 009.41 20.99 SR N522726.48 E0094121.42 46 N522725.18 E00941 1827 AR N 52272655 00941 1867 a N52272525 ÂŁ00941 15.89 48 N52272532 ÂŁ00941 1351 49 N522725.39 E00941 11.14 50 N522725.45 ÂŁ00941 08.76 51 N522725.53 E009410621 SIR N522726.84 009.41 06.62 52 N522725.62 ÂŁ009.41 03.49 52R N522726.92 E009.4103.89 53 N522731.93 ÂŁ0094059.85 538 N522732.15 ÂŁ00941 002 54 N522731.84 ÂŁ009.41 03.08 55 N522731.76 ÂŁ00941 05.96, 55A N522732.18 009410529 56 N522731.68 E0094108.84 56A N52273202 00941092 56R N522730.02 ÂŁ009.41 08.03 57 N522731.60 00941 11.73 58 N52273153 00941 14.26 58A N522731.90 00941 13.60 59 N522731.45 00941 16.80 59A N522731.82 009411778 60 N522731.14 00941 19.41 et N522792.92 00941 1303, Sir N52273357 ÂŁ00941 16.39 AMDT 10/25 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDV 1-5 AIP GERMANY 02 OCT 2025 Position Coordinates 698 1N5227.48.89 009.41 39.68, 698 'N5227 48.67 ÂŁ00941 38.58 sc N5227 46.31 ÂŁ009.41 29.39 690 N5227 45.95 ÂŁ00941 27.91 69E N5227 45.63 ÂŁ00941 2653, so 1N522751.30 ÂŁ00941 55.23 0A N522751.49 ÂŁ00941 55.20 at N522752.17 009.41 55.08, Pt 52273186 ÂŁ00941 18.40 Dp2 N52273033 _E0094102.75 6| Remarks âSee EDDV AD 2.20 EDDV AD 2.9 Surface movement guidance and control system and markings <docking/parking guidance system at aircraft stands 1] Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual AVOGS (Advanced Visual Docking Guidance System) âsee Chart AD 2 EDDV 2-9 2| RWY and TWY markings and LOT White: THR markings, RWY designations, RWY centre Ines, TDZ, fixed distance markings, Yellow: TWY centre lines, taxi holding position markings, Reed: apron safety lines WY, TWY, destination and position indicators lighted. Location and direction markings avallable on main apron, 3] Stop bars RUM 4| Remarks âSee AD 2.20 EDDV AD 2.10 Aerodrome obstacles Refer to AD 2 EDDV 2-11 AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY 09R/27L_ Refer to AD 2 EDDV 2-13 AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY 09L127R EDDV AD 2.11 Meteorological information provided 1 ] Associated MET Office Meteorological Advisory Center (MAC) Hamburg 2 | Hours of service He4 MET Office outside hours 3] Office responsible for TAF preparation MAC Hamburg Periods of vality 24HR 4 Trend forecast TREND Interval of issuance 30 MIN 5 | Briefing/consuitation provided âsee No. 10 by phone 6 | Flight documentation Language(s) used Charts, abbreviated plain language text Âź) English, German 7 | Charis and other information available for briefing or consultation SWC, WIT charts, SIGMET, METAR/TAF en-route ?) 8 | Supplementary equipment available for NIL providing information 9] ATS units provided with information NIL 10] Additional information (imitation of service, etc) Individual weather consultation: Tel: 0900 50 77 22 1") *) Value-added service prices see GEN 35 2) Provided by: www. flugwetter.de © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 10/25 AD 2 EDDV 1-6 Effective: 27 NOV 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDV AD 2.12 Runway physical characteristics THR coordinates THR elevation and Designations Strength (PCN) and | RWY end coordinates | highest elevation of RWY TRUE Dimensions of surface of RWY and THR geoid TDZ of precision Na BRG WY (m) SW undulation APP RWY 1 2 3 4 5 6 086 92.00" 550x23 AGFT <5:71AUW N 2 27 63.206 THR 1780f ASPH E 009 41 04.492 276 272.00: 550x23 AGFT <5:7tAUW N 5227 62.400 THR 17408 ASPH E 009 41 93.534 oat 92.60" 3200 x45 SORBET N 5226 05.680 THR 1663 âCONG E 009 39 09.686 z7R 272.0" 3200 x45 ORBIT N52 28 01.008 THR 168.1 âCONC E 009 41 59.019 oan 92.60" 2340 x45 ORBIT N 5227 17.949 THRTISR âCONC E 009 40 96.367 En 272.60" 2340 x45 SORIBWT N 5227 14.508 THRTTBAn âCONG E 009 42 40.142 Slope of sw ow E77 RESA | Description, RWy-SWY | dimensions (m) | dimensions (m) | dimensions (m) | dimensions (m) | location of orz arresting system 7 a 2 10 " 12 8 we AOC 170x283 30x 150 40x60 - - â300 AOC 60x28 30x 150 40x60 see AOC - 60x 150 3320 300 90% 90 - Available 0 AOC 60x 150 3320 x 300 90x90 âAvailable ee AOC - 60x 150 2460 x 300 90% 90 - - see AOC 60x 160 2460 x 800 90x90 - Remarks 14 06 [Ni 27° |nı 09. __ [Dimensions of RWY : 8500 m x 45 m: see EDDV AD 2.20N0.8 27R__ [Dimensions of RWY : 3500 m x 45 m; see EDDV AD 2.20 No.8 oon [ni ar [m AIRAC AMDT 12/25 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDV1-7 AIP GERMANY 02 OCT 2025 EDDV AD 2.13 Declared distances Taw Designate TORA TODA ASDA ipa estore m m 2) m 7 2 3 4 5 086 610 640 780 550 We 720 750 780 550 aL 3200 3260 3200 3200 wy J 2700 2760 2700 NIL TW K 2250 2310 2050 Nic TwL 1220 1390 130 Nic 27R 3200 3260 3200 3200 Wy 1900 1960, 4900 NL vor 2340 2400 2300 2340 Twe 1200 1420 1260 NIL Two 1970 2000 1970 NL Er 2340 2400 2340 2340 we 2040 2100 2040 NL Tye 1000. 1000. 1000 NIL Remarks 6 086 FTORA, TODA and ASDA include the paved SWY west of THR 09C. 2G FTORA, TODA and ASDA include the paved SWY east of THR 27C. co FTORA: 3500 m, TODA : 3560 m, ASDA: 3500 m (see EDDV AD 2.20 No. 6) Ed |TORA: 3500 m, TODA : 3560 m, ASDA: 3500 m (see EDDV AD 2.20 No. 8) CH Nur En Ni EDDV AD 2.14 Approach and runway lighting WY centre line LGT | RWY edge APCHLGT LEN. Let | wy end we | THRLGT | vasıs spacing |LENSpacing, | Laer | swyLer Av LEN colour | (eH) | ToZLar | colour colour colour | LEN Mm Designator | _INTST | wear PAPL LEN NTST intst | Wear | colour 1 2 3 4 5 6 7 8 2 270 - > - - Up10 2300 m: | Up to 2554 m: ALSAF Ww Clie Ww on (te Li 3 29 WERE bssa "00 R Sequencefiash] UM s8.00t UH | PS 3200m) hy - âwvalable ae RR spacing 16m |Spacing 80 m. Up10 2300 m: | Up to 2566 m: ALSAF Ww tlie w za [gg tlt tilt 3 29° ww, |?"m/ttreâ bs6s""sb00m) (8 Ksequencefiash] UM 55001 UH | psoo- un valable Ei ut spacing 15m_|Spacing 60m. Up%o 1740 m: W ALSAF um con LLIN 6 30° . wun A . Kegueneanasn| UM e500 spacing 30m |1740-2840m) uk "wvalable y ma Spacing 60 m. â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH "AMDT 10125 AD 2 EDDV 1-8 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 02 OCT 2025 AIP. GERMANY RWY centre ine LGT | RWY edge APCH LGT LEN, Ler WY end âype THRLGT | vasıs spacing LEN Spacing,| Let | swyLar RW LEN colour wenn | Tozuar Colour, colour colour | âLEN (M) Designator | _INTST WAR PAPI LEN INTST INTST wear | colour 1 2 3 4 5 6 7 8 a Up to 1740 ach a a0 wun ul A BTL Sequengeflashl LIH 55.00 ft . spacing 30m |1740° 540mm) im âavailable un âSpacing 60 m. Remarks 10 036 Nil 27° Ni aL Ni Ei Nil Ch LED lights used for the runway threshold lights. LED lights used for the sequenced flashing lights En LED lights used forthe runway end lights. LED lights used for the sequenced flashing lights EDDV AD 2.15 Other lighting, secondary power supply 1 | ABNIIBN location, characteristics and hours of operation âABN white/white on TWA 2 | UDI location and Let. Anemometer location and LGT âSee Chart AD 2 EDDV 25 3 | TWY edge and centre line LET TWY edge lights of TWYS A, At, A2, B, C,D, E, F, G, H, J, K, KTO, LM,N,O: BuL TWY Centerline lights of TWYs G, H, KTO, L, M, N: GLI (VIG colour-coded for © âTWY Centerline lights of TWY SUR 4 | Secondary power supply including switchover time âAvailable /< 1 SEC 5 | Remarks Nil EDDV AD 2.16 Helicopter landing area 1 | Coordinates TLOF or THR of FATO Gold undulation H1: On TWY © 150 mNof RWY O9R/27L H2:On TWY L 110m S of THR 090 H3:On TWY M 130m Sof RWY 09C/270 2 | TLOF andior FATO elevation mit NIL 3 | TLOF and FATO area dimensions, surface type, bearing strength and marking TLOFH1,H2,H3 Dimension: 8 x8 m âSurface: CONC âStrength: 9RIBIWIT Markings: WHITE, WHITE, WHITE, WHITE 4 | True BRG of FATO NIL 5 | Declared distance available NIL 5 | APP and FATO lighting NIL 7 | Remarks âSee Chart AD 2EDDV 25 AMDT 10/25 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDV 1-9 AIP GERMANY Effective: 27 NOV 2025 EDDV AD 2.17 ATS airspace 1 | Designation and lateral limits CTR Hannover 2 | Vertical Imits 2500 ft MSL. 3 | Airspace classification D 4 | ATS unit call sign HANNOVER TOWER Language(s) English, German 5 | Transition altitude 5000 ft MSL. 6 | Hours of applicability 7 | Remarks For detailed airspace description see ENR 2.1 EDDV AD 2.18 ATS communication facilities Service Channel Logon designa- Cal sign Frequency | Sat- Jaddress| Hours of operation Remarks tion (MHz) [voice 1 2 3 4[ 3 6 7 12150 = Hee Emergency frequencies for al services| 243.000 - Hea ATIS HANNOVER ATIS 175 - Hes Designated operational coverage â60 NM, FL 200 âAPP BREMEN RADAR ma = Hee HANNOVER ARRIVAL, 119605 - Hes Service provided by Bremen ATC 250725 - Hx TWR HANNOVER TOWER 12010 = Hee Primary frequency 120405 = - Hes 374950 Hes HANNOVER GROUND 121.955 Hee HANNOVER DE-CING tei7e0 - Hes Primary de-icing channel (Service provided by airport operator) 121.605 - Hea Altemative de-icing channel EDDV AD 2.19 Radio navigation and landing aids Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation of | Service âsupported OPS Channel transmiting | DME | volume VORALSMLS service provider| Hours of | antenna | transmitting | radius decination | 1D RPI [operation| coordinates_| antenna | GBaS Remarks 1 3 4 5 Ă© 7 8 Celle NB GEL S11.00KHz Has N52352254 Operational range ÂŁ010.01 46.08 sector 0°-360" 10 NM Hannover ILS O9L (CAT IN) Loc. IHNE 10B30MHz H26 N 52280027 Usable: (#° E2028) 009 42 25.47 Up 107 NM in the area 095° /095"(R) NIN interception alttude: 1460 ft MSL. From 10.7 NM1o 17 NM in the area (035"(L035"(R) in relation 10 RCL MIN interception aitude: 2200 ft MSL. From 17 NM to 25 NM in the area O10°(LY 10°(R) in relation to RCL, MIN interception attude: 2200 ft MSL. or = 38410MHz Hed N5228 11.04 ÂŁ009 89 27.23 Mm dot 7500MHz H24 N52280708 = OSNMTHR OL dash 009 38 20.36 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH âAIRAC AMDT 12/25 AD 2 EDDV 1-10 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 25 DEC 2025 AIP GERMANY Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position ot | Elovation of | Service supported OPS Channel transmiting | OME â | volume âVORILSIMLS Iservice provider| Hours of | "antenna | transmitting | radius <eciination | ID RPI [operation| coordinates | antenna | Gas. Remarks 1 2 3 4 5 6 7 8 Hannover ILS 09R (CAT) Loc IHSE 10870MHZ H24 N52.27 1403, = Usable: (4° E2025) E009 42 57.07 Up to 10.1 NMin the area 021°(Ly018"(A) In relation to RCL. NIN interception altitude: 1570 ft MSL. From 10.1 NMto.17 NM in the area 021"(U)018"(R) in relation to RCL MIN interoepton altiude: 2500 ft MSL. From 17 NM to 25 NM n the area O10°(L)/ DIOR) in roaton to RCL, MIN intoreeption altitude: 2500 ft MSL. or = S050MHz Hed N5227 19.58 - E09 40 53.62 OME Inse cHogx Ha NS2o71961 177 - (108.70 tHe") E09 40 59.63 * Ghost frequency Hannover SER (CATH Loc WHSW 109.95 MHZ H24 52271845 = Usable: (#° E2025) ÂŁ009 40 17.85 Up to 10.1 NMin the area 035°(L/095"(R) In relation to ACL NIN intereeption altitude: 1570 ft MSL. From 10.1 NMto.17 NM in the area (035"(L)035°(R) in relation to RCL MIN interoepton altiude: 2500 ft MSL. From 17 NM to 25 NM in the area O10°(L)/ DIOR) in roaton to RCL, MIN intoreeption altitude: 2500 ft MSL. cp = 893.65MHz He N5227 1051 - ÂŁ009 42 24.05 um det: 7500Mhz H24 52271297 OS NMTHR27L Sach E 009 43 38.88 DME SW cHasy 24 NS2271055 180 (109.98 Mhz E09 4223.00 * Ghost frequency Hannover WS 27R (CAT I) Loc IHNW 10800MHz H24 _N52.28 06.42 = Usable: (#° E202s) E 009 88 4281 U2 10.9 NW the ron 024 (021°) NIN intarooption altitude: 1660 ft MSL. From 10.9 NMIto 17 NMin no area (024"(L)1021"(R) in rlaton to RCL MIN intoreepion altitude 2500 ASL. From 17 NM to 25 NM in the area O04(Ly (004"(A) m relation to RCL MIN intereeption altitude: 2500 ft MSL. er = 3200MHz H24 N52280725 - 000 41 2.88 um dot: 75.00MHz H24 _N52.27 59.27 0.64 NM THR 278 Sach E09 4301.98 Hannover DME HAD cHesey Hes NS2280750 186 = Operational coverage (119.95 Mhz") ÂŁ009 41 43.83 Sector 07-360: 25'NM, 10000 ft MSL âDME unusable in sector 048"-280" below T= SNM SOO RMEL 5 â10NM 1000 f MSL 10 101m 1800 f MSL 45 20NM 4800 f MSL 20 = 25NM 2400 n MSL [DME unusable in sector 280°-045° below T= SN TOO RWSL SZ 10NM 23500 MSL Distogard any azimuth readin Ghost frequen: * AMDT 13/25 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDV 1-11 AIP GERMANY 27 NOV 2025 Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation of | Service. supported OPS Channel transmitting | DME volume VORMLSMLS Iservice provider| Hours of | antenna | transmitting | radius declination | 1D RPı [operation | coordinates | antenna | anas Remarks 1 2 3 4 5 5 7 a Hannover DME HED CHit6x Hed N52271898 211 Operational coverage: (116.90 MHz") E009 39 33.36 sector 0°-360°: 25 NM, FL 100, BME unusable in sector 200°-235 below T6OOR MSL 3200 ft MSL 100 ft MSL OME unusable in sector 235°-200" below 0 = 10NM 1400 RSL 10 = 20NM ZTOORMSL 20 â 25NM 3400 ft MSL. * Ghost frequency Hehlingen DVORDME HLZ 11730MHz Hod N52214822 404 Operational coverage. (B02) chien E01047 4278 Sector 0-360" B0NM, 50000 t MSL âThe DVOR may only be used for the radials in the published en-route, approach and departure procedures and is not permitted for area navigation, BME unusabie in sector 0â-360" below 0 T7OORMSL 10 3100 ft MSL 20 44700 ft MSL 30 400 ft MSL. 40 8300 ft MSL. 50 10200 1 MSL 60 12400 1 MSL 70 14600 MSL Nienburg, DVORDME NIE 10925MHz H24 N52373808 191 = Operational coverage. (4° 82025) 7 009 22 19.74 Sector 0.960": 60 NM, 50000 ft MSL The DVOR may only be used for the radials in the published en-route, approach and departure procedures and is not ppermited for area navigation. In addition, the DME can be used for the Published procedures, BME unusable in sector 0°-240" below 400 RSL 2800 ft MSL 4300 ft MSL {6000 ft MSL 7800 ft MSL. 9700 R MSL. DME unusable in sector 240°-360" âbelow 2200 MSL 3400 ft MSL 6700 ft MSL 9100 ft MSL 11700 1 MSL 14400 8 MSL © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 12/25 AD 2 EDDV 1-12 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 14 MAY 2026 AIP GERMANY Type of aid MAG VAR Type of Frequency! Position of | Elevation of | Service. supported OPS Channel transmitting | DME | volume VORMLSIMLS |service provider| Hours of | antenna | transmitting | radius declination | ıD RPL [operation | coordinates | antenna | anas Remarks 1 2 3 4 5 5 7 a Sarstedt DVORIDME SAS 11A4SMHz H24 N52 150280 981 Operational coverage (4° âŹ/2025) CHOty 03.19 sector 045°-080°: 80 NM, 50000 ft MSL Sector 080°-045": 60 NM, 50000 ft MSL DME unusable in sector 0°-360" below TOORMSL 3000 ft MSL 3600 ft MSL {6300 ft MSL 8100 ft MSL 10000 ft MSL DME unusable in sector 045-090": blow â8 â7ONM T3300 RWSL. 70 = 80NM 14500 MSL AMDT 05/26 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDV 1-13 02 OCT 2025 EDDV AD 2.20 Local Betrebezeiten und Ă©rtiche Flugbeschrdnkungenfirden Flughafen Hannover- Langenhagen Die Betrebszeten und ötichen FlugbeschrĂ€nkungen sind in Tel I. der Ge- nehmigung des Verkehreughafons Hannover.Langenhagen geregoit Dieser il der Genehmigung wird mit Wirkung vom 01.01.2020 aufgrund eines bis. zum 31.12.2029 belistten Teiwiderul der Genehmigung geĂ€ndert. I. Beiiebszeiten und örliche FlugbeschrĂ€nkungen fĂŒr den Flughafen Hannover-Langennagen Der Flughafen ist von 0000 bis 2400 mi flgendon EinschrĂ€nkungen geölt: 1. Zwischen 2100 (2000) und 0459 (0350) dĂŒrfen Luftahrzeuge, die die im Anhang 16, Band 1, Kapital 9 zum ICAO-Abkammen enihĂ€lenen Larm- gronzwerte Ăberschröten, nich verkehren 2. Zwischen 2200 (2100) und 0459 (0358) sind nur folgende Flugbowogun- {gen und Luhfahrzeuge zugelassen. 2.1 Stars und Landungen von Luftahrzeugen mit Strahlurbinenanteb, ie mindestens ĂŒber ein Larmzeugnis nach Kaptel 3, 4 oder 14 des ICAO An- hangs 16, Band 1, verlĂŒgen und die im Anhang 16, Band 1, Kapil 4 zum ICAO-Abkommen enthaltenen Grenzwerte einhalten oder untorschroten und 2.1.1 deren planmĂ€Ăig koordiniert Start: der Landeflughalen Hannover ist oder 2.1.2. im Nachtufipostiont eines Unverslcionsteistes 18.4. Pos-Uni- Versakiensleisungsverorenung (PUDLV) eingesetzt werden, sofern der Nachtlug fĂŒr de Einhaltung des Quatalsstandards nach § 2 N. 3 PUDLY erforderlich st, oder 2.1.3 deren Halter solche Lufahtunternehmen sind, die in Hannover den Schwerpunkt fies GeschĂ€fts. bzw. Wartungebeiriebes unterhalten 22 Stars und Landungen von Lutahrzeugen mit Strahlurnenantieb im Nur Frachtverkehr, ie Uber en Larmzeugis nach Kapitel 3, 4 oder 14 des. ICAO Anhang 16. Band 1 vorigen und de im Anhang 16, Band 1, Kapitel 4 zum ICAO-Abkommen enthatenen Grenzwerte einhalten oder unterschreiten. 2.3 Stars und Landungen von Luffahrzeugen mit anderer Anriebsar die den Bedingungen des Anhange 16, Band 1, Kaptel 3.4.5.6 (dB (A) 8, 1003 3-8 dB (A) oder 11 des ICAO-Abkommons bzw. Kapite I, V, VI 2.4, Vill Oder X 2.4 der Larmschutzforderungen fr Lutiahrzeuge (LSL) entsprechen owe Landungen im Geschafsrlsovorkaly mit am Flughafen Hannover. Langenhagen staionleren Luflahrzeugen mit andererAntriobsart mit LĂ€nn- zeugnis. Finns: Bei Kapitel 6 und 10 gaten gegenĂŒber dem Anhang 16 erhĂ€hle, Schalschutzanforderungen, De Berechnung erfolgt anlog der Anlage 2 der LĂ€ndeplaz-LĂ€rmscnutz VerorĂ€nung (ML I- 13408) 24 Landungen von Lufahrzeugen, de den Flughafen nachweislich aus meteoroiogsehen, lachnischen oder Sanstigen SieerheisgrĂŒnden als Aus- Woichlugnafen nutze. 25 VermessungstĂŒge der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH, soweit sie zur Aurechteralung der Flugicherelt erforderich sn. 26 Stars und Landungen in Notion, 2.7 Stars und Landungen in Hartelllen nach besonderer Genehmigung uch die Lufiautseht des NiedereĂ€chsischen Ministeriums fĂŒr Wirtschaft, Verkehr und Bauen. 3. In dr Zeit von 2100 (2000) bis 0459 (0359) dĂŒrlen Starts und Landungen = vorbetaltich der weiteren EinschrĂ€nkungen dieser Regelung - mi den in der âeser Regelung beigefĂŒgten Anlage zu dieser Zifer auigeĂŒhrten Luft- Hahrzeugen grundsĂ€tzich nur auf der Nordbahn (09L/27R) erfaigen. Ausnah- men aus zwingenden Fugsicherungstechrischen, meleorologischen dk Tgbetebicnen GrĂŒnden sind zulĂ€ssig, 4. Schuburkahr dar von 2000 (1900) bis 0500 (0400) nurin dom Umtangan- gewendet werden, in dem dies aus SicheheltgrĂŒnden erforderic ist Die Stotung.Leeraut-Schvoumkehe wird von chaser Regelung nicht east, 5. Probelaufe mi Sırahltiebwerken sind bei beiiebsberater LĂ€rmaampt- Uungsanlage ausschiedichn dieser durchzufĂŒhren 5.1 Bol nicht batiebeboreter LĂ€rm&Ă€mpfungsanlage dĂŒrfen ProbolĂ€ute mit Siralviebwerken auĂerhalb dieser Anlage Ieigich von 0500 (00) is 2100. (2000) urengefĂŒhnt werden. in der Zet zwischen 2100 (2000) und 2300. (2200) sowie zwischen 0300 (0200) und 0500 (0400) dĂŒrten Probelaufe mit Stralviebwerken auĂerhalb der nicht betriebsbereten LĂ€rmdĂ€mpfungsani ge ech auch dann durchgefĂŒhrt werden, wenn sie aus SicherhalsgrĂŒnden. kurz vor einem Start oder nach einer Landung zur DurchfĂŒhrung ener una chiebbaren Wartung notwendig sind. Leorau-Probeldute worden von dieser Regelung nicht ortass. rodrome regulations Hours of operation an local fight restrictions for Hannover Aiport âThe hours of operation and focal fight estrctons ae lad down in pat of the âoperating cence of Hannover Art. This part ofthe operating cence has been revised with eet from 1 JAN 2020 on the bass ofa partal revocation ofthe operating Iconce effective unt 31 DEC 2020 |. Hours of operation and local fight rstitons for Hannover Aiport âThe aiport is apen from 0000 unt 2400 with he following retetions 1. Betwoen 2100 (2000) and 0459 (0350), aircraft exceeding the noise limits ppursuantto ICAO Annex 16, Volume 1, Chapter are not permitted to operate, 2.Betwoon 2200 (2100) and 0859 (0359), only the folowing aircraft âmovements and ara are permite 2.1 Take-off andlancings of turbot areraf with a minimum noise cereale in accordance win ICAO Annex 16, Volume 1, Chapter 3, 4 0r 14 which âcomply wi or are below the Imis ia down in ICAO Annex 16, Volume 1, Chapter 4 and 12.1.1 which are usually Scheduled forthe airport of Hannover or 2.1.2 which are used for night almall service of a universal sence provider {a8 defined inthe Postal Universal Service Ordnance (PUDLV) ithe night fight is requled to meet the qualty standard in accordance win Article 2, om 3 ofthe PUDLY or 2.1.3 which are operatod by air carers whose main base and maintenance, facies are in Hannover 2.2 Take-offs and landings of turbot cargo aircraft which have a noise âemfcate in accordance with ICAO Annex 16, Volume 1, Chapter 3,4 or 14 and which comply with or aro below the limits laid down in ICAO Annox 16 Volume 1. Chaptor 4 23 Tako-ofs and landings of arraf with diferent means of propulsion âcomplying wit he provisions of CAO Annex 16, Volume 1, Chapters 3,45, 15-448 (A), 8, 10 (30-8 dB (A) or 11 andor Chapters, V, VI 24, Vl or X24 of Noise Requirements for Aral as wel as lanaings of akeatt win Siflerent means of propusion and a nose cericate stationed at Hannoverâ Langenhagen Aiport business ar afc Note: For Chapters 6 and 10, higher noise abatoment requirements apply than tose lid down in Annex 16. The cakulaton is caried ut in Ine with Annex. io the German Regulation on Noise Protection at Ariss [NL 13409). 2.4 Landings of arcrattprovaby using the airport as aerate aerodrome for âmeteorologeal, chal or other saety reasons, 2.5 Calibration tights conducted by OFS Deutsche Flugicherung GmbH as far as necessary for maintaining fight safety 2.6 Take-off and landings in emergency cases. 2.7 Takooffs and landings in exceptional cases with special permision trom the aviation âsuperision offco of the âNledersĂ€chsischas Ministorum tĂŒr \Witschat,Verkehr und Bauerâ 3. Subject to futher restrictions ofthis provision, the aircraft specified inthe âAnnex to tis tem are permitted to conduct take-ots and landings ony onthe hotthem runway (O9L27R) between 2100 (2000) and 0459 (0350). Exceptions for urgent techncal, meleorologeal or operational reasons are possible. 4, Betwoon 2000 (1900) and 0500 (0400). reverse thrust may only be used to the extent required fr safely reasons. This provision does not apply fo ie reverse thus 5. Test runs with jet engines shall be conducted exclusively in a noise suppression fality which i ray for operation. 5 Ifthe noise suppression facili nat ready for operation, test runs with jot engines may be conducted ony rom 0500 (0400) 10 2100 (2000) outside ths faci. Between 2100 (2000) and 2300 (2200) as well as between 0300. (0200) and 0500 (0400), test runs with et engines may, however, also be Conducted ouside the noise suppression Tally which is not ready for Operation if required for urgent maintenance due to safely reasons shortly before a takeot or afer alanding. This provision does not appy 10 de test © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 10/25 AD 2 EDDV 1-14 02 OCT 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 6. AuĂerdem get folgende BeschrĂ€nkungen: 6. Furthermore, the folowing restitons shall apply âSubsequent amvals and departures as well as aerodrome| rein tights An dex Flogbewegungew Uatahrzeuger ur 285897 {Type of Fights Alert only permitted 8.1 Unmitelbar aufeinanderolgende An- und AbflĂŒge sowie] Uber 5,7: MTOM7 âMon Fr 0500 (0400) - 1858 (1850) Platzundenfoge./ over 57 MTOM âSa 0700 (0600) ~ 1158 (1058), 62 Unmitelbar aufeinanderolgende An- und AbflĂŒge sowie] PiatzrundentĂŒge 1 âSubsequent arrivals and departures as well as aerodrome| elng Highs bs 87 (MTOM, de den Bedingungen des Anhangs 16, Band 1, Kaptel3, 4,5, (4 0B (A), 8, 10 (3616-808 (A oder 1 des ICAD-Abkommens bzw. LSL Kap Il V. 124, Vill eer X 24 nicht entsprechen. Hinweis: Bei Kaptel 6 und 10 geien gegenĂŒbe Anhang 18 ernöhle Schallchutzanforderunge Berechnung erolgt analog der Anlage 2 der Landeplatz- LarmschutzVeroranung (NT | - 1348). Up to 57 t MTOM not complying with the conatons of Annex 18, Volume 1, Chapters 3,4, 5,6 (4 0B (A) 8. 40 (3 10-8 dB (A) r 11 pursuant to ICAO andor LSL| Chapter IV, VI 24, Villorx 24 Nol For Chapters 6 and 10, higher noiso abatoment requements apply than thse lad down in Annex 16 âThe calculation scared out in lina uth Annex 2 othe German Regulation on Noise Protection at ride (NIL T1389), dem âMon Fr 0500 (0400) - 1858 (1850) âSat 0700 (0600) - 1158 (1053) 63 Unmitelbaraufeinanderolgende Ar- und AbflĂŒge sowie] Pietzrundentuge 1 Subsequent arrivals and departures as well a aerodrome| âcing Nights iS 5,71MTOM, die den Bedingungen des Anhang 16, Band 1, Kapitel 34,5, 6 (-4 6B (A), 8, 10 (9016 3.08 (A) oder 11 des ICAO-Abkommens bzw. LSU Kapsel, V, Viz, Vill oder X 24 entsprechen. Hines: Bei Kaptel 6 und 10 gelten gegenĂŒber dem Anhang 16. emöhte Schallschutzanlörgerungen. Die Berochnung erfolgt analog dr Anlage 2 der Landeplat Lamschut-VerorĂ©nung (NILI~ 124100). up to 5.7 ! MTOM compying wih the condtions of Annex 16, Volume 1, Chaptors 3, 4, 5,6 (4.08 (A) 8, 10 (3 10-8 dB (A) or 11 pursuant 1 ICAO andlor USL Chapter V, VI 2.4, Vill or X28 [Nate For Chapters 6 and 10, higher noise abatement requirements apply than those lad down in Annex 16 "Th calculation 1 carries ou in Ine wth Annex 2101 Gorman Regulation on Noise Protection at Arild (NIL| raue) [on Sat 0500 (0400) = 1959 (1659) âSu, HOL 0700 (0800) 1050 (1850) 6.4 Ausbidungs- und ĂbungsflĂŒg, sofem os sich nich um Unmitlbar aufeinander folgende An- und AbflĂŒge oder PlatzrundentlĂŒge handel. / Training and examination Tights no subsequent arıvals an| departures or aerodrome erelng fights. âamtiche Lutfahrzeuge mi Larmzeugnis/ a areraft win noise ceifieate 0500 (0400) - 2159 (2059) 6 Unmitalbar aufeinandertlgende Ar- und AbflĂŒge sowi| Patzrundenfuge im Rahmen von Ausbldungs- und Ubungs- lĂŒgen, ie nach luwerkehrsrachlichen Vorschriten fĂŒr den âEnwerb, de VerlĂ€ngerung oder Emeuerung ener Erlaubnis âder Berechtigung als Lutfahrer vorgeschneben sind. âSubsequent amvals and departures as well as aeradrome| cingâ gs within. Ihe framework of taining and) fexamination fights which are, according 16 alr tate equations, required for obtaining, prolongng or renewing| cences or ratings foramen. 5 ,7UMTOM mit LĂ€mzeugpis/ up t6 5.7 MTOM wĂ€h noise cercale âMen Sat 0500 (0400) - 2050 (1959) âSun, HOL 0700 (0600) ~ 2059 (1959), 7. Unmitelbaraufeinanderfolgende An- und AbflĂŒge von Luftahrzeugen am Fiughaten nicht verretener Luttahrzeughater bedĂŒrien der Genehmigung, âdurch de Lutaufsicht Flughafen Hannover-Langenhagen, 8.Die Starpunkte der in Tall |. der Genehmigung des Verkehrsfughafens. Hannover Langennagen unter Zifer 20 defnierten 2.500 m langen Star bahn dĂŒrfen nur von Luffahrzeugen genutzt werden, ie ĂŒr den bevorstehen- don Sta eine Siarlaufetrecke von mehr als 3.200 m benötigen. 8. Solemn fĂŒr einen Start oder sine Landung die Sonderragelung nach Zier 2.1.2 in Anspruch genommen werden soll, st von dem Postdenslstor ge âgeniber der Flugnatengeselachat vorab ein Nachweis zu erbrngen, dass âloser Universaldensieiser .8.d. Post-Unversaldenstlistungsverordnung (PUDLV) it und dass der Qualtatstandard des § 2 Nr. 3 PUDLV nur mine on NachtposilĂŒgen eingehalten werden kann, Ortiche Lutausicnt Tel: 449511 977-1949, 97-1455 Fax 449511 977-1645 7. Subsequent arfvals and departures of arcrat not represented at an airport by an area operator quire the permission ofthe aviation supervision oe âat Hannover-Langenhagen Alor. 8. The staring points forthe 3509 mong runway, lid down in pattem 4.2.9 tthe operating licence for Hannover Airport, may only be used by aicraft equiing @ take-of run exceeding 3200 m forthe forthcoming take-f 9. fa take-off orlandingis fall under the special regulation pursuant item 2.1.2 he posta service provide shall prove to the airport operatorin advance {hal 6 a universal service provider as defined in he Postal Universal Service Ordinance (PUDLY) ana thatthe quality standard in accordance with Article 2, item 3 of the PUDLY can onıy be met hrough night armal service. Local Aviation Supervision Off, Tal: 449311 977-1949, 977-1405 Fax: +49 511977.1645 AMDT 10/25 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDV 1-15 16 APR 2026 10. Allgemeine Luftfahrt 10.1 Die Abtorigung Ăber das General Aviation Torminal (GAT) it auf Lut. fahrzeuge mit einer Stzplatzzahl von 20 begrenzt. GröĂere Luffahrzeuge Werden ausschielich ĂŒber de Terminals A is © abgetrigt 41. Kurzstart- und -andebahn 096/276 Die Kurzstart- und tandebah ist nur for Flugzeuge und Dreiligler mit ener höchsizulĂ€ssigen Flugmasse von 5.700 kg, Molorsegler und Utraleiehtlug- Zeuge zugelassen. Stars und Landungen mi diesen Luffahrzeugen sin auf der Kurzstart- und landebahn nur nach Sichtfugregein am Tage zulsig 12. Rollen auf dem Vorfeld 12.1 Luftfahrzeuge mĂŒssen wĂ€hrend des gesamten Rolworganges stĂ€ndigen. Funkkontakt mit der Flugplatzkonrolle der DFS aufrechterhalten. Angeorane- te Frequenzwechsel mĂŒssen unverzĂŒgien vorgenommen werden. Setzt die. FH-Vorfelgkontole zur FĂŒhrung eines rolenden Luftahrzeuges ein Let fahrzeug on, hat dor Piot dossen Signale zu beachten. Der Plot kan zu Un- terstteing beim Fllen und Parken ein Letlahrzeug bei der Flugplalz- Kontrole anfordem. 12.2 Lutiahrzeuge dirfen Nose-In Pasiionen nur mit Schlepperife verlas- sen. Die Verwendung von Schubumkehr und von Verstepropelemn is unter- Sagi. Luffahrzeughaller haben entsprechende Vorkehrungen - nsbosondere. Vorattung gesignetor Schleppstangen - zu weffen. Ausnahmen sind nur mit Zustimmung des Flughalonuntemehmers zulĂ€ssig. Luftahrzeuge dure auf (den BewegungsilĂ€chen nur mi Zustimmung des Flughalenuntemehmers und nach Genehmigung durch de Vorelskontol baw. Plstzkonrolstolo ge- Schleppt werden. Waist der Fughafonuntermehmer aus batribichen oder si- Cherheisbodingten GrĂŒndon das Schloppen eines Luflahrzeugs an, so hat der Luffahrzeughalter dieser Weisung unverzĂŒglich zu enisprechen und das. zur DurchfĂŒhrung des Schleppvorgangs erforderliche Personal bereitzusel- Ten. SchieppvorgĂ€nge werden grundsatzich ohne Leitahrzeug durchgetunr. LLttazeuge könn jedoch Dei der FHG-Voceldkontole angefordon wer den. Zum Abstellen eines geschleppten Lufiahrzeugs wird durch die FHG- Vortelckontrolle generl ein Lotlahrzeug oingesotzt. 12.3 Luftfahrzeuge dirt auf den Voreldern nur mit der unbedingt erforderl- chen Mindastdrehzanl der Tribwerke ger werden. 12.4 Die Rolbahnen At, D1, Ft undL 1 auf dem Vortld sind Standpatzol- gassen mi reduzierten Mindestabstanden zwischen Leinen und festen Fi emissen. Die AbstĂ€nde zwischen den Rolgassenmitellnen und den roten Hindemisbegrenzungslnien betragen: 47.5 m im Beroich der paraleen Rolgasso Ft zwischen Rolbahn © und Roibahn F und 40,0 m im Bereich der Rolgasse Lt zwischen Rolgasse At nd Rolbahn L. Der Abstand zwischen den paralelen Roleitinien der Rol- Gassen FI und L} berĂ€gt 780m. =42,5 m im Bereich der Roigasse DI ~41,5 mim Boreich der Rolgasse At zwischen don Posilonen 23 und 42 29 mim Bereich der Rolgasse zwischen den Posiionen 1 und 2 27 mim Bereich der Rolgasse zwischen den Positonen 114 und 14 125 Boim Elnolen auf die Terminaipostonen 1 bs 20 st das Oversteoring- Vertahren anzuwenden 18, Tankprozesse 18.1 Tanken mit Passagleren an Bord Das in EU-OPS 1 vectlenichte Verahen zum "Betanken oder Enttanken, wĂ€hrend FluggĂ€ste einstige, sich an Bord betinden oder aussteigen" dar grundsĂ€tzlich durchgefĂŒhrt werden. Das Betanken, wĂ€hrend FluggĂ€ste en-/aussteigen oder sch an Bord betin- den, muss auf der vom Passagierprozess abgewandten Selte des Lufiahr- 20098 erolgen. Auf der Passagierprozessseile sind an den LuffahrzeuglĂŒren Fluggasbr konlreppen zu salen Das Enttanken, wĂ€hrend FluggĂ€steein-laussteigen oder sich an Bor betin- den, ist nicht 218589. 18.2 Tanken fĂŒr die Allgemeine Luftfahrt im Vorfeld GA1 Die Bolarkung mit Zappisol is nur auf don TankfĂ€chen 1 und 2 Im Vorl (GAT zugelassen. Die BeschrĂ€nkung gi nich or de Betankung mit Trocken- Kupplung 19.2.1 Bonutzung der TanklĂ€che 1 ~ Keine Jet-Lutfahrzeuge =NurAvgas = Nur Bolankung, keine Langzotabstllung Aufl auf do TanklĂ€che standardmĂ€Ăig in westicher Richtung - Auto. Ten in östicher FĂŒchtung nur auf besondere Nachirage Reinenfolge au "Fire come fist served"-Prinzp âMax: Spannwote bel Rolin aus eigener Kraft: 114m 10. General Aviation 10.1 The handling service via the General Aviation Terminal (GAT) i Imite to aera wth 20 seats maximum. The handing of larger ara wi âexclusively be executed via terminals A 10C. 41. Shortened RWY 0967276 âTho shortoned runway i only permitted for use by aeroplanes and roorratt with a maximum al-up mass of 5.700 kg, powered saiplanes and ulvaight Aral. Take-os and landings with these alrral are permitted on the Shortened RWY during the day according to visual fight rules, only. 12. Taxing on the apron 12.1 During the ence taxing phase, aircraft shall maintain continuous raio contact with the conto ower. Any Instructions to change frequency shall be âcomplied wit without delay. If FHG apron contol employs afollow-me car to (ud taxing alert, the plot shall comply wih is signal. Pits may request 2 flion-me car (rom the contol tower for taxi and parking guidance. 12.2 Acrat may leave nose-n positions only withthe aid of tow tractors. Reverse thrust or variable pich propellers are not permitted. Aircraft operators shall make sutable arrangements, especaly by supplying an appropriate towbar Exceptions are only possible with the consent ofthe aipon operator Alert may only be towed on the movement area withthe consent of the âaiport operator and alter issuance of a clarance by apron contol or the Control tower. the alport operator Issues the instruction to tow an ala for âperatonal or saely reasons, the area operator shall ol is nsttuction Without delay and arrange the personnel roquired forthe towing manoauvre. Towing procedures are generaly executed witout a folowme car. However, Plots may request a folow-me car from FHG apron control. For the parking of towed acral, FHG apron control general employs afllow-me car. 12.3 00 the apron, aircraft are pormited to taxi only at the minimum PM require. 12.4 The taxlanes A1,D1,F1 and Lt on the apron are aircraft stand taxianes win reduced minimum separation distances between guidelines and fed Dostacies. The separation astances between taulane conteines and the red âbstacl imation ines are: = 47.5 min the area ofthe paral taxlane F1 between taxiway Cand taxiway F and 40.0 min tho area of lang L1 betwoen Iaxlang AT and taxiway L- âThe distance between the parallel guidelines of axlanes Ft and Lt 178.0 m ~ 42.5 min te area oftaxlane Di = 41.5 min th area of txlane AT betwoen postions 23 and 42 â 20m nthe area ofthe taxlane between postions 1 and 2. = 27 min he area of the tallane between postions 11A and 14 12.5 When entering terminal postions 1 to 20, the overstaering procedure shall be used 18. Fueling processes 18.1 Refueling with passengers on board âThe procedure fr refueling or deluling with passengers embarking, on board or embarking published in EU-OPS 1 may generally be applied Aetualing when passengers are embarking, on board or disembarking shall be cared out on the opposite side tothe passenger process, Boarding brdges/tars shal be postioned onthe passonger process sido. Detueting with permite 18.2 Fueling for general aviation on apron GA1 FRetuoing witha fuel nozzle is only permitied on fueling areas 1 and 2 on apron GAT. These restrictions do net apply to refueling with dy coupling, engere embarking, on board or disembarking is not 192.1 Use of using area 1 = No ot aierft = Only AVGAS. Only reueling mo longterm parking = Taxing onto the fueling area is normal conducted tothe west â taxing to the east only upon special request = Sequence is ona fst-come, tst-served basis Maximum wingspan when manoeuvring under own power: 1.8 m © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 04/26 AD 2 EDDV 1-16 16 APR 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY â= Max. Spannweite bel Einhaltung folgender Bedingungen 4. FĂŒhrung dureh Follow-Me 2. Nutzung der altematven gesticheten Lino 4. Kein gleichzeitiger Barieb auf der Rolgasse sĂŒdlich der TanklĂ€che 18.22 Bonutzung der TanklĂ€che 2 Max. Spannwvete bel Rollen aus eigener Kraft 18,0m Max. Spannweite bei Scleppbewegungen: 200 m = Aufrolen au de TanklĂ€che standardmatg in westicher Richtung» Aufra- ion in öslicher Richtung nur auf besondere Nachtrage = Kein Aufolon/Abrol bei geichzeilgem Flugboteb auf der Position 69A [Nur Betankung, keine Langzetabstelung [Reinentolge au "First come, fst served Prinzip 14, Verfahren fĂŒr abfliegende Luftahrzeuge 14.1 Anlassverfahren. Pioten haben auf der Frequenz von HANNOVER GROUND eine Freigabe zum Anlassen der Trebwerke enzunalen. 14.2 ZurĂŒckstossverfahren (Pushback) auf dem Hauptvorteld (Pos 1-61) Zur Entgegennahme von Anweisungen zum ZurĂŒckstoĂen aus einer Nose-n- Postion werden ci Piten aufgefordert, nach Erhal der Freigabe zum Anlas- Sen der Tebwerke, mit dem Walkout Asien Verbindung aufzunehmen. Diese Anfrage dar nur erolgen, wenn der Plot das Manöver unverzĂŒglich auslĂŒhren kann. Der Walkout Assistent wid das Push-Back Verfahren aus- {ven sobald er von der Flugnten-Vorteckontrale eine Freigabe dazu halen hat, Um zeiiche Verzögerungen zu vermeiden, sind die Triebwerke wĂ€hrend des Push-back-Vorganges anzulassen Die maximale Triebwerksleistung vor und wĂ€hrend des Push-Back Vorgangs, art nicht mehr als Leerlauf beragen. Eine höhere Tiebwerklestung dart ârst nach abgeschlossenen Push-Back Vorgangs und nach abkuppeln des. Pusnbackschleppers (nk. Schleppstange) gewĂ€hlt werden. 14.3 Tax-out-Verfahren Zur Entgegennahme von Anweisungen zum Abralen nach erolgtem Push- back oder von einem âFol-out-Standplatz werden de Ploten angewiesen ine Molfreigebe aut der erisprechenden Frequenz von HANNOVER GROUND einzuholen, 14.4 Anlass- und Streckenfreigabe mittels Datalink Die DFS Deutsche Flogicherung GmbH bietet am Flughafen Hannover dio [Etelung dor Anlass und Sireckenreigabe mitels Datalink an. Folgende Ze parameter geien fur den Flughafen Hannover: = Maximum wingspan ifthe folowing condtlons are met: 1. Guidance by a folow-me vente 2 Use ot alternative dashed ine '3. No simuitanoous operations onthe talane south ofthe fueling area 132.2 Use of using area 2 Maximum wingspan when manoeuvring under own power: 18.0 m = Maximum wingspan when towed: 20.0 m = Taxing ono the fusing area is normally conducted to Ihe west ~ taxing to the east only upon special request = No enterngeaving during simultaneous fight operations on stand 0A Only refueling no loge term parking Sequence is ona first-come, first-served basis, 14, Procedures for departing aircraft 14.1 Start-up procedure Piots shall obtain startup approval on the appropriate frequency of HANNOVER GROUN! 14.2 Push-back procedure on the main apron (positions 1:61) To receiv push-back instructions from a noso-n position, pilots are requested te contact the "Walkout Asien! fl they have recolved start-up approval âThis request shall only be made ifthe plots able to cary out the manoeuvre without lay. The "Walkout Assistentâ wil cary ut the push-back procedure Immediately after receiving the necessary clearance trom apron control. To avoid delays, ho engines shall bo starod during push-back Before and during pust-back, the maximum power output hal not exceed idle Power. A higher power setting may only be selected afer ne push-ack has been completed and after the pustrback vehicle has been decoupled (neun tow bar) 143 Taxi-out procedure To obtain tax-out instructions aftr push-back or rom a rl-out stand, Plots. are instructed to request tax clearance on the appropriate frequency of HANNOVER GROUND. 14.4 Datalink Departure Clearance [Al Hannover Airport DFS offers start-up and enoute clearance by means of Gataink The folowing time parameters apply at Hannover Alport: % 25 MIN vor EOBT fĂŒr unregulre FlĂŒge /25 MIN pro to EOBT for unregultedighis 0 MIN vor CTOT fĂŒr ATFM-regulerte Flöge/ 30 MIN prior to CTOT for ATFM regulated fights. 4 11 MIN vor EOBT fĂŒr unegulrte FlĂŒge / 11 MIN prior to EOBT fr unregulated fights 16 MIN vor GTOT fĂŒr ATFM-regulete FlĂŒge 16 MIN prior to CTOT for ATFM regulated fights. % mn Y smn % mn Photon wird empfohlen, aie gewĂŒnschte Startbahn in das Optional Free Textâ Feld des DOL-Diloglensters einzutragen. 15. Entelsung von Luftfahrzeugen 15.1 Allgemeines, âAut dem Verkehrstughaten Hannover findet die Enteisung von Lutahrze âgon ausschleBich aut fstgeiegton EnteisungstĂ€chen (OPS) sat. Diese be- finden sich im westichen Tel des Abtertigungsvoreldes. Eine Eneisung aul anderen Luffahrzeugstandplatzon ist ~ mt Ausnahme der unlr 152 bo- Schriebenen Regelung - nich gestatet 15.1. Clean Aircratt Concept (CAC) Das Clean Aircraft Concept wird entsprechend der AusfĂŒhrungen im ICAO DOC 9640 angewendet. Luffahrzeuge werden entsprechend den Anforderun- gen des SAE AS 6285 sowie des ASS2BS antist 15.2 EnteisungsflĂ€chen Die spozillen FlĂ€chen fĂŒr die Entelsung von Luftahrzeugen sind als DPI und DP2 ausgewiesen, In AusnahmelĂ€len kann auch auf den dazwischen liegenden Abstllpstlonen entest werden. Die Jewel aktuell Entelsungs- positon wid vom Icohouse lesigeigt. Die Lage der Ensisungstichen ist der Karte AD 2 EDDV 2.9 zu entnehmen. Enfeisung von sralgetiebenen Lufiahrzeugen erfoig auf den genanr ten Flichen und wid mi laufenden Tieöwerken und abgeschaleten Hilsen- ergisangregaten (APU) durchgefĂŒhrt FĂŒr de Muster ATR2/72 mit gosetzter Propellerbremse git de gleiche Regelung, Plots are advised to enter th requested departure runway In the Optional Free Text eld of he DCL sslogue AU Hannover Airport. the de-icing of irraft wil take place on defined dicing areas (DPs) exclusively. These areas are local atthe western pat ofthe apron. Deicing on other parking positons - with tho exception of the âequation desorbed in tem 18.2 8 nal permite. 15.1.1 Clean Aircraft Concept (CAC) âThe Clean Arraft Concept is used in accordance wih he ICAO DOC 9640 Aicratt are de-ced according 10 the requiroments of SAE AS 6285 and sc2a6, 152 Dedcing areas âThe special areas assigned forthe de-icing of arratt ar designated DPI and [DP2. In exceptional eases, de-eing may Take place on the parking postions located in between, The actual de-eng pasion wil be assigned by the leohause, âThe location of the de-icing areas is depicted on chart AD 2 EDDV 24. Deicing of jet propelas areraft wil be cared out onthe respective postions with running engines and swiched of suxikary power unit (APU). The same âequation applies to the aircrat types ATR 42/72 with applied propeller brakes. AMDT 04/26 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDV 1-17 16 APR 2026 153 Enteisung 153.1 Anmeldung eines De-teing-Vorganges Enteisungsvorganges ist echtzeiig (mit einem Vocaul von 30 MIN vor EOBT/ TOT) beim loehause Tel: +49 511 9771415, jedoch spĂ€testens unmitl ach Erhall der Anlassteigabe fir oe Tnebwerke aut der Frequenz 121.780 Mz des airport operators zu tĂ€tigen, 15.2.2 Enteisungsreihentoige Die Reihenfolge der Anmeldungen hat keinen Einfluss auf ie tatsĂ€chliche [Entisungssequenz. Diese wird ausschieBich durch den Rollverkehsiotsen der DFS Tosigelogt [Ns Krerlen fĂŒr die Reihenfolge der EntelsungsvorgĂ€nge geten dle goplan- ten EOBT-Zeien. Liegen CTOT-Zaten vor, werden diese n der Entosungs- Soquonz ontsprechend berĂŒcksichligt. Gleiches gl for VerĂ€nderungen der a anton EOBT-I CTOT-Ze. 153.3 Rollverkehr zu den Enteisungst Die EntlsungsflĂ€chen legen im ZustĂ€nigkeitsbereich der FHG. Der Rolver- ahr wird im Auftrag der FHG durch de DFS-Rotkontole golenk. Luftahr- Zeuge werden nach der Anlassligabe / Pust-Back durch den. olverkehrslolsen bis zum Nahbereich der EnteisungslĂ€chen gefĂŒhrt. An SehieĂendIoel en Einweisungstahrzeug das Luffahrzeug auf eine free Ent esungspostion. 15.3.4 Bodenfunkstele fĂŒr die Luftfahrzeugenteisung Nach Abstelung des Luftahrzeuges au der EntlsungsfĂ€che meldo ich der Pot au dem Kanal 121.700 (Frequonz 121,775 Mhz), Rulzelchon HANNO- VER DE-ICING mit seinem Funktulzeichen odor dor Luflahrzeugkennung Auf Anforderung ĂŒbermiel dr Pic! weitere Informatonen an den Icaman. ZusĂ€tzlich seht der Etelungsersatzkanal 121.605 (121-600 MHz), Fu (chen HANNOVER DEAICING-1, zur Verugung, ce bei Badar von der Aal kontrole zugewiesen wir. Nach Beendigung des Entlsungsvorganges hat der Pot die Roiberetschat der DFS-Rolkontrale zu meisen. Solte on er- neues Anlassen der Trebwerke notwendig son, ist dieses ebonlais beider Roikontroie zu melden, WĂ€hrene des Entossungsvorganges hat der Plt StĂ€ndige Hörberotschaft au der entsprechenden De-Jöng,Freauenz zu ge- WwĂ€hreisten. Nach Beendigung des Enteisungevorganges elt die Ubermt lung des Antvicng-Godes und die Ăborgabo durch den leeman an dio Rotkontrall Die Kommunikation zwischen Lufahrzeug und loaman isn der Anlage zum Fugzeugenteisungspian fĂŒr den Flughaien Hannover beschrieben (siehe auch Handing & Operations - Hannover Airpon (hannover-airport.c)) 15.25 Roliverkehr von den EnteisungsflĂ€chen âAbrolvorgĂ€nge von den EnteisungstĂ€chen dirfan nur nach ausdrĂŒckich Freigabe durch de DFS-Rolkontrote und nur mit der unbedingt erlordericnen Mindesterehzahl der Trebwerse aurchgefĂŒhr werden, Die Enteisungsfiichen sind nach dem Enteisungsvorgang schnalistmöglich rach Emalt de Roloigabe zu vorassen. 15246 Sondereistungen. Abe Sonderistungen wie z.B. Faherksenteisungen oder TragflĂ€chenun- {erseien-Enteisungen werden ausschledlien auf den Entelsungeposlionen bel ausgeschalteten Tedwerken durchgetin. Der âTactle Check wird generell nur von Verretern des betroffenen Lutver kohrGuntemehmens oder einem Besatzungsmitgiod des eneiston Luftahr- Zeugs aut dem jeweligan Pad durchgefĂŒhrt Ein Tactle Chock ist von Besatzung ausschlieĂlich Uber einen Abterigungsagenien anzulordem. Auf Weisung des loshouse kann ein Lufiahrzeug go. au eine andere Poston fĂŒr (den Taclie Check umgeschleppt oder berets in der Vorplanung fĂŒr eine an {ere De-ing Posiion geplant worden. Wenn ein Tacıle Check erforderlich sen ste, ist der TWR rechtzeitig, spĂ€testens jedoch bel Einholung der An- lassteigabe zu formieren. De Miarbeiter von FHG und AGS (Entelsungs- Personal fĂŒhren keinen Tactie Check durch, Abweichungen von den hir oder im Flugzeugenteisungsplan veöffenlichten âStandarĂ©verahron bedĂŒrfen der Zusimmung des Flughalenuniernehmere. 16. Starts bei geringer Sicht (LVTO) auf der RWY O9RIZTL. Die RWY 09F127L ist bei einer Start/Landebahnsichtwete von mindestens 350 m fĂŒr die DurchlĂŒhrung von Stars beigeringer Sich! geeigne. Bei Anwenâ ung des LVTO-Veriahrens sind Lutiahzeuge durch ein Letahrzeug zum Abtugpunkt zu fĂŒhren. FĂŒr Anfragen ist die Frequenz 121.55 MHZ (HANNOVER GROUND) zu nutzen 17. Rollen aut TWYs Um die Sicherheit der RWYS (uneraubtes Benutzen der RWYS, Runway I cutsions) zu erhöhen, sind beidseilg der CAT HRolhalte der ANY 09U27R und der RWY O9RV27L sowie der Rotate der AWY 0901270 StarLandebahnsicherungsfeuer insalr. 153 Dedeing 15.3. Notification of a de-eing operation âThe request fr. de-icing operation shall bo made in good time (with a load time of at leas 30 MIN belore EOBTICTOT) tothe Icehouse (phone: +49511 9771415), but no later than immediately after receiving star-up approval on frequency 121.780 Miz of te airport operate. 15.32 Ding sequence âThe order of notfcaions has no influance on the actual de-icing sequence âThis wi bo determined by the DFS ground controler exclusively. âTho orten frthe sequence ofthe de-icing operations ar the planned EOBT times. CTOT times are avaiable, they wil be taken into account the de icing sequence accordingly. The Same apples to changes in the planned EOBTICTOT time. 15.33 Taxling Traffic to the De-cing Areas âThe de-icing areas fal within the area of responsibilty of the FH. Taxing trafic wil be guided by DFS ground contol acting on behalf ofthe FHG. Alter Startup clearance/push-back,aieal wil be guided to the Immediate vicniy lhe de-icing areas. The arerai wil nen Be guided by a folow-me caro a âvacant de-ing poston 15.2.4 Aeronautical station for aircraft de-icing ltr parking the area onthe dein pad, the plot shall porto channel 121.780 (roquoney 121.775 Mk, cal sign HANNOVER DE-ICING, stating his radio cal ign of aieraft identifeation. On request, the pot wil report further information 1 the Iceman. In addtlon, an atermatve de.ing channel, 121.605 (121.600 M2) cal Sgn HANNOVER DE-ICING-1, i avaiable and can be assigned by ground conto, i required Aer the de-icing process has. been completed, the piot shal report ready to tax to DFS ground canto. If the engines have to be started up again, Is shal also be reported 10 ground âcontol. During the de-icing process, he lt shall mainiain constant istening watch on the respective de-icing roqueney. When Ihe de-cing procedure has âbeen completed, the anticing code wil be tansmited and the aircraft handed over by the Icoman o ground contro, âThe communication between aircraft and Icaman is described in the âtachment othe âDe-cing Pian for Hannover Apart (see also: Handing & Operations - Hannover Apart (nannover airport de). 15.35 Taxling traffic from the devicing reas Taxing manoeuvres from the de-icing areas may only be carried out after express clearance by the DFS ground controler and with te absolute miimum number of engine revolutions required, ony. ltr decing has taken place, the de-icing areas shall be vacated as quickly âas possible afer coving tax clarance, 15.36 Special Services All specials services, such as the de-icing of the undercariage or de-icing âbeneath the wings, wil be conducted onthe pads with engines satched of onl, âTho Tactlo check wil generally only be carted out by representatives ofthe air transport company concemed or by a crew member ofthe desiced aircraft ton the respective de-cing pad. A Tacile check shall be roquastog bythe crow through a handling agent, only. On insvuctons rom the leehouse, an airat may be towed to another position for he Tactile check or planned for another {escing poston in the pre-planning stage already. Ira Tactle check becomes. necessary, the TWA shall be informed in time, but at the itest when Fequesting startup clearance. The employees of FHG and AGS (de-icing personne wil not cary out tis Tactie check Diforences of the above or in pubished Aeroplane Deicing Plan mentioned procedures have tobe gran te by the airport operator. 16. Low Visibility Take-offs (LVTO) on RWY 08/27L. AMY 0971271 is sultable for conducting ow visibility tkeots witha runway Yisbity o atleast 350 m. When applying the LVTO procedure, aicraft shall be guided to the departure point by a folowme car. In case of queries, frequency 121.955 MHz (HANNOVER GROUND) shall be used. 17. Taxing on TWYs To increase the safety of the RWYs (unauthorised use ofthe AWYS, runway Incusions, runway guard igh have been installed on both sides of the CAT runway-holding postions of RWY 09L/27R and RWY O9R/27L as well a of the runway-holding postions of RWY 09C/27C. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 04/26 AD 2 EDDV 1-18 16 APR 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 18. BewegungsunfĂ€hlge Luftfahrzeuge Lutfahrzaughaler haben ale fĂŒr de schnelstmöglche Entfernung eines be âwegungsunfahigen Luftahrzeugs von den FlugbelrebstĂ€chen natwendigen. Absprachen und Vorkehrungen zu te 19. Benutzung des Hifsenergieaggregats (APU) Zur Vermeidung von zusĂ€tzlichem BodenlĂ€rm und zur Reduzierung weiterer Immissionen st ie Nutzung der APU in Verantwortung des Piloten auf in Mi imum zu reduzieren. Das Hifsenergieaggregat von Luffahrzeugen dar nur in Betrieb genommen worden: = zum Anlasson dor Hauptiobwerke, und zwarrĂŒhestens 15 Minuten vor dor geplanten of block Zeit (EOBT) fir notwendige Unterhatungsarbeiten am Luftiahrzeug â sotem die statonĂ€ren oder mobilen BodonabferigungsgorĂ€t nicht verfĂŒg- Dar oder for bestimmt Lufahrzeugmuster nicht tauglich sind In besonderen FĂ€llen kann der Verkehreleier vom Dienst (Tel:+49 511 977 1455) lĂ€ngere Betriebszeten der APU bauiligen 20. Al IFR-Ăburgsarlöge bedĂŒren der vorerigen Abstimmung mi Bremen ACC (Tel: +49 421 5972 141). GrundsĂ€tzleh it close Abstimmung uner An- âgabo dos Programms am Ereignistag ab 0500 (0400) spatotans 2 Stunden, Jdoch nicht her als 4 Stunden vor Boginn dieser ĂbungsanfĂŒge vorzuneh- âen. Lzenzprufge können auch auĂerhalb der vorgenannten Zeiten ab Strom werden, Diese Abstimmung entbindet nicht von der Beachtung möglicher Regelungen aufgrund von Floglamschutzautlagen fĂŒr gen Flughafen Hannover ine: Aufgrund der tatsĂ€chlichen Verkehrsstuation kann es trotz erliger âAbstimmung zu telwelsen oder ganzen Ablehnung des Tralingsprogramms kommen. 21. Betrieb 8747-01 = Star und Landung der 8747-88F ist nur auf der RWY OOLIZTR zulĂ€ssig Rollen auf den TYW's und dem Vorl ist nur mit FĂŒhrung durch ein Lei fahrzoug zulĂ€ssig, 21. Folgende TWY's sind zu nutzen! = Zum Autolon RWY ZA: TWY L und TWY M = Zum Autolan RY ODL:TWY Lund TWY G =Zum Abrolen RWY 27R: TWY H, TWY G und TWY L baw. TWY G und wy = Zum Abrollon FWY O8L: TWY M und TWY L 21.2Eine Abstalung der 8747-8 erfolgt auf der Positon DPI od Postion 61 22. Betrieb mit Hubechraubern Fr Starts und Landungen nutzen Hubschrauber grundsĂ€tzlich die veröfent- lichten FATOs. Bei einem Rotordurchmesser von mehr als 30 m sind ersatz. weise die Star- und Landebannen zu nutzen, 23. BenutzungsbeschrĂ€nkungen fĂŒr Vorfelder, Rolibahnen und Start Landebahnen 224 Vortelder [APRON GA 1: Die MAX Spannwole it begrenzt bs 20 m zwischen Hangar 41, 12 und Pos, 72-75. De Spannweite st begrenat bs 17 m vor Hangar 19 FĂŒrdiesonstgen Bereiche ist de Spannwete bs 16 m begrenz. Alle Lufahr- 2ouge werden durch en Leilahrzeug gol. FĂŒr Abstllungen ĂŒber 24 St. it das Hauptvorfeld zu nutze. [APRON GA 2: MAX Spannweite begrenzt bis 15 m APRON GA 3: Die MAX Spannweite ist begrenzt is unter 36 m.Luffahrzeuge mi einer Spannweite ĂŒber 29 m werden geschleppt. 232 Rollbahnen Rolverbote und Bereiche mit Oversteeting-Vertahren sind in der Ground Mo- âYement Chart abgebicdet. (Siehe: Aerodrome Ground Movement Chart = Tax resiretions - Kane AD2 EDDV 2-9A). 18. Disabled alreraft PProviions hal be made by the area operator to remove disabled areraft from the movement areas as quickly as possible. 19. Utlization ofthe auxiliary power unit (APU) To avoid aditional noise and reduce further immissons,uitzation ofthe APU shall be reduced 1 a minum. This fs ne responsai ofthe pi. âThe APU shall be operated only: 10 star tho engines: 15 minutos pir to EOBT atthe earest ~for necessary maintenance work onthe aircraft ~ ithe stationary or mobile ground equipment ofthe airport isnot avaliable or Stade for eotanateran types, In special cases, extended hours of operation forthe APU may be granted by the arpot duty offer (Tal: +49 511 977 1455). 20, A IFR practice approaches require pror coordination with Bremen ACC (Tel: 449 421 5972 141). Asa rule, this coordination shal take piace on the {ay in question, trom 0500 (0400), rot ater than 2 hours but not ear than 4 hours prior 10 commencing these pracice approaches. Tho relevant Programme shall be insested. cence examination fights may be coordi ted outside the above-mentioned times as wll This coordination does not oleae the plot rom the abigation 1 observe any ânoise abatement regulations that may be applicable at Hannover Apart. Note: Depending on the trafic situation, the training programme may be ejected in prt o in toll even it has boon coordinated eat. 21. Operation of B747-8/8F: ~ 8747-818 may only take of rom and land on RWWY 09277 = Taxing on TWYs and the apron is only permitted under the guidance of a follow.me vericle, 21.1 The folowing TWYs shall be used =10 enter RWY 278: TWY Land TWY M to enter RWY ODL: TWY Land TWY G =10 ext RWY 27R: TWY H, TWY G and TWY Lor TWY G and TWY L. ~10.0xt RWY O9L: TWY M and TWY L. 21.2 8747-8/8F shal be parked on area stand DPI or art stand 61 22, Operations with helicopters For take-ofls and landings, helicopters shall. as a rule, use the published FATOs. Helicopers with a rotor lameter of more ihan 30 m shall use the runways instead 23, Restrictions for use of aprons, taxiways and runways 23.1 Aprons [APRON GA: MAX wingspan of up to 20 m Is between hangar 11, 12 and âerat stands 72-75. The MAX wingspan of up 10 17 m isn ront of hangar 13. Al other areas: MAX wingspan of upto 16 m. All arrft shal be guided byatolowime vehicle, For parking over 24 hrs, use the main apron [APRON GA2: MAX wingspan of upto 15m [APRON GAS: MAX wingspan below 36 m. Aicraft with a wingspan above 29m shall be towed. 23.2 Taxivays âAreas closed for taxing and areas requring the oversteeing method are Shown on the ground movement chat. (see: Aerodrome Ground Movement CChart= Tal restrictions - Chart AD2 EDDV 2-28) AMDT 04/26 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDV 1-19 14 MAY 2026 wz. Zugolasson fĂŒr Luttahrzougo bis EASA-Code-Kiasse B mit einer maximalon ONIGWS von 5.90 m und is zu einem MTOM von 20, Zudem sin tlgende Lutlahrzeuge auf dem THY Z nicht zugelassen: ZCRIT00, CRD = Chalenger 870. = F28-1000, F28-2000 TERY13S, ERUTA0, ERJ1GS = GST Il, GST Il, 6-159, GSTIV-SP. G400, 6450 = ENB 120, Logacy 600, Legacy 650 âSaab 3408, Saab 2408+ = Bae Jetsteam-40, BAe Jetstream Supest 233 Start- und Landebahnen RWY 091/27R: For Luffahrzeuge, de die Starvorlaustecken nutzen, und dle âine TORA von 3200 m oder weniger bonöigen, it der Statschub erst ab der Schwale zu stzen, Anlage zu Ziffer 3 der Regelung der "Betriebszeiten und örtlich beschrĂ€nkungen fĂŒr den Flughafen Hannover-Langenhager 26.10.2009: Flug- Propellertugzeuge mit einam MTOM Boeing 8737-200 âSber's.71/ Bropelor aeraft with a Booing 8747-400 wy z: Approved fr aicralt up to EASA code class 8 with a maximum OMGWS of 5:99 m and up 10 20.9 (MTOM. In addon, tha following aera ar not permitted on TWY 2: FERUTO0, CRI00O = Gratlenger 870 = F28-1000, 282000 ~ ERUI95, ERI T40, ERITAS = GST 1, STI, 6-159, GST IV-SP. G400, 6450 = ENB 120, Legacy 000, Legacy 650 Saab 3808, Saab 2408+ = BAe Jetstream-40, BAo Jetstream Super3t 23.3 Runways, AMY 091/278: Aircraft which are using the extended tke-off runs and which requte a TORA 013200 metres oles shallonly so 1ake-f hust uhen pas- Sing the threshold {Attachment to item 3 of the regulation govern and local fight restritions for Hannover Airport Hours of operation lated 26 OCT 2000: MeDonnel Douglas M11 MeDenneltDougasMD&0-Baurohe MTOM of more han 5,71 Booing 8757-900 cones Ars R300 Boong 8787, MeDonnel Douglas M090 Anus A310 Boong 8777. Tupolev 154 âros AO oekhced 1011 Tupolev 204 Ars ASa0 MeDonnel! Davglas DC10 8727-100 re-engined mit 3 Tay Ti âwonanvwih 3 tay engines MeDennell Douglas DGB-70-Baurehe! INN 298109 wird mit Ablauf des 31.12.2019 aufgehoben IN | - 238/09 willbe cancelled at he end of 31.12.2010, EDDV AD 2.21 Noise abatement procedures. See EDDV AD 2.22 RadarfĂŒhrung Beim Eindrehen zum Endanfug is mit RadarfĂŒhrung zu rechnen. Flugbetrieb auf parallelen Pisten (Grundlage Nit 2024-1.3227) 1.AbhĂ€ngige parallele AnflĂŒge auf die Parallopisten 27L/27R und aL/0oR âAbhĂ€ngige parallel AnfĂŒge können zwischen aufeinanderolgenden, ar Fierenden AnflĂŒgen au ie Parllipisten 27L/27R und 09L/OOR mit Nutzung TLS und einem dlagonalen Radarmindestabstandswent zwischen den Luftah- Zeugen von 1,5 NM durengelĂŒhn werden. 2. Reduzierte Radarmindeststaffelung als LĂ€ngsstaffelung zwischen An- lĂŒgen auf die Parallelpisten 27L/27R und 09LIOR innerhalb von 10 Ni von der jeweiligen Pisten-schwelle FĂŒr aterierende AnfĂŒge auf die Paralepisten 27U27R und OBLIOSR kann {er Langsabstana zwischen den Lutlahrzeugen innerhalb von 10 NM von der Pistenschwole ohne Anwendung von Wirblschloppenstflaung auf 2.5 NM reduziert werden. Herabgesetzte Pistenstaffelung zwischen Luftfahrzeugen, weiche die- selbe Piste benutzen Die Flugpltzkontrotelle kann gemÀà den untor AD 1.1 veröentichten Ver fahron folgende Mindostwert far herabgeseztePistonstatfelung am Tag und. in der Nacht anwenden: ENR 15 Flight procedures Radar Vectors Radar vectors may be expected for intercepting nal approach. Flight operations on parallel runways. (Gased on NIL 2028-13227) approaches to the parallel runways 27L/27R and Dependent parallel approaches may be conducted between successive alter. ating approaches fo the parallel runways 27L27R and OOLOBR using LS âand a dagonal radar separation minimum of 1.5 NM between alcrat. 2. Reduced radar separation minimum as longitudinal separation bet- âween approaches fo parallel runways 27L/27R and OOLIOOR within 10 NM of the respective runway threshold For altomating approaches tothe prall runways 27U27R and O8LIOBR, the longtudinal separation between ara win 10 NM from the runway th rechold may be reduced to 2.5 NM without applying wake turbulence separa ton, Reduced runway separation between a aft using the same runway The aerodrome contol unit may apply the following redveed runway separation minima during the day and at right in accordance with the procedures published in AD 1. Pier UFZ-Raiegori 1 oder nachlolgendea? LFZ-Kalegorie 1 oder 2 nachiigenden â LFZ-Kategore 1 bis 3 nachfoigondesr startondes LFZ-Kategore 1 âstarondes LFZ-Katogorle 2) âstarendes LFZ-Kategorie 3! Runway ACFT Category 1 or2 ACFT Category 1 or 2 ACFT Category 1103 succeeding/doparing ACT Category 1__succoedingldeparing ACFT Catogory 2_ succeeding departing ACFT Category 3 NY OLETA Som som m WY oomaTL Som om = © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 05/26 AD 2 EDDV 1-20 Effective: 09 JUL 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY Vertahren bei geringer Sicht (LVP) 1. Pisten und zugehörige AusrĂŒstung FRWY 09R und RWY 27L sind mit ILS ausgestattet und fĂŒr CAT I zuge âWetemin können bei einer minimalen RVR von 350m Stars bel gerige BurchgefĂŒhr werden RWY OoL und RWY 27R sind mit ILS ausgostattet und or CAT bei einer mi rimalen AVA von 75m zugelassen. Weterhin können bel einer minimalen, RVR von 75m Starts bei geringer Sch durchgefĂŒhrt werden. 2. Meteorologische Kriterien und unabhĂ€ngige Betriebsstufenbereiche ini âAm Verkehrsfughafen Hannover können gleichzeitig untrschiediche Be- bsstufen zur Anwendung kommen. HielĂŒr sind zwei unabhĂ€ngjge Be tiobsstutenbereiche (nrdichor und sĂŒdicher Bereich) daft. Die Begrenzung dieser Betriebstufenbereiche anspricht jewels den nördl- âchen und sudichen OFS-Zustandgketsbereichen gamaĂ AD 2 EDDV 25. FĂŒr den nördlichen Berebsstulenbereich können Verahen nach Boirebs- Stufe | und Verfahren nach geringer Sicht zur Anwendung kommen, Im sĂŒd- âchen Baifebsstulonboreich Hingegen lciglch Verfahren nach Botrbesute | auvıo, Die Festlegung der Beiriebsstufe fĂŒr den nördichen Betriebsstufenbereich folgt unter Zugrundelegung der gemeldeten Hauptwolkenuniergrenze sowie âdor RVR Were der Piso 09L/27R. Die Festlogung der Botrebsstule fĂŒr den sĂŒlichen Betiebsstulenberich. folg au Basis der AVR. Werte der Pist OBRIZTL. Die defnirten meteoroogischen Kriterien fĂŒr ie Einitung, Anwendung und Beendigung von Verfahren bei geringer Sicht sin in AD 1.1.3 aufgelĂŒrt. 3. Beschreibung der optischen Navigationshilfen Die Befeuerung der AWYS und TWYS ist in AD2.14 und AD 2.15 beschrieben. 4. Beschreibung der Verlahren bei geringer Sicht 4.1 ATIS-Veröffentlichung Kommen auf mindestens einer Piste Vorlahren nach geringer Sicht zur An- wendung, fĂŒ jede Piste di jewels zur Anwendung kommende Botrebsstu- fe ĂŒber die ATIS zu veröffentichen. AZRWY OOLRTR Wenn afiegende Lutfahrzeuge die Starvorlaufsrecken von RWY OBL2TR nutzen, so sind se durch ein Lefahrzeug Ds zum Abfugpunkt der jeweligen Botriebspste zu fĂŒhren. Bei Batiob auf RWY 27A mĂŒssen gelandete Luttahrzeuge dio Piste ĂŒbor Rolbahn L. Ki oder H verlassen.Abflegende Lutiahzouge haben die Ro bahnen L oder N zu nuizen, ansonslen it ein Leilahrzeug einzusetzen. Bei Betrieb au WY OSL mĂŒssen gelandete Lutfahrzeuge di Pie Uber Rol- bahn | oder N verlassen. Abtiegende Luftfahrzeuge haben de Rolbahnen H 8er L zu nutzen, ansonsten st ein Leilahrzeug onzusetzen. AB RWY OORIZTL. Bei Anwendung des LVTO-Verlahrens sind Luftfahrzeuge durch ein Lita zeug zum Abflsgpunk zu fĂŒhren, FĂŒr Anfragen ist die Frequenz 121.955 Mhz (HANNOVER GROUND) zu nuizen. BeiLVTO Bote auf der Sidbahn sindkeine Landungen aut der SĂŒdbahn zu- lassi, sobald sich Lufahrzeuge und oder Kraftahrzeuge im sĂŒdlichen Zu- lĂ€ndigkaisbarich der DFS betinden, Low visibility procedures (LVP) 1. Runways and associated equipment [RWY 09R and RWY 27L are equipped with an ILS and approved for CAT I âoperations. In alton, low vst take-off are ported when the minimum VR is 350m, [RW 091 and FWY 27R aro equipped with an ILS and approved for CAT I âoperations when the minimum RV is 75m. In addon, low vei take-ots pettiod whan the minimum FVR is 75m. 2 Meteorological criteria and Independent areas for categories of operation [At Hannover Aipor, diferent categories of operation may be appled atthe âsamo time. For this purpose, two independent areas for calogoies of âoperation have boon defined (northern area and southern ara) âThe boundary between these two areas corresponds to the northern and southeen DFS area of responsibly in accordance with AD 2 EDDV 25. In the nonthem area, procedures for operations under CAT I and low visibity Procedures may be applied n the southem area, only procedures under GAT I& LVTO may be applied âThe category for the nothem area i determined using the reported ceiling an the AVR values for AWY O9L27R âThe category forthe southern area is determined using the RVR values of WY O9FI27L âThe defined meteorological criteria for inating, using and terminating low silly procedures (LVP) are listed in AD 1.1. 3. Description of visual navigation alds âThe ightng of AWYS and TWYs is described in AD 2.14 and AD 2.15, 4. Description of low visibility procedures 441 ATIS publication low vi procedures are applied at last on one runway, the category of âoperation applied on every runway shal be published via ATS. 42 Rwy 097A ion departing aircraft use the extended take-of runs of AWY 09L/27R, they shallbe guided by a folow-me voice 1 the take-off postion of the respecte runway in use RW 27A i in use, landed ara shall vacate the runway via taxiway L, Klo (oF H. Departing arral shall use taxways L or N; I this not possi, a follow.me vehicle shal be used, I RWWY 09Lis in use landed area shall vacate the runway via taxiway Loder N. Departing acratt shal use taxways Hor Ll ti isnot possible, oon me vehicle shal be used, 4.3 RWY O9RIZTL, hen apply the LVTO procedure, arraft shall bo guided tothe take-off positon by'aTolow-me vehicle. In case o queries, frequency 121.950 MHZ (HANNOVER GROUND) shall be uses. During LVTO on the souther runway, landings on the southem runway are nol posted i thee are arrat andor vehicles in Ihe southorn OFS area of responstiiy EDDV AD 2.23 Additional information AntĂŒge aut ie Piste 27L der Lutahrzougtypen 8744, B773 und ASAS ist un- {or Nichbeachiung der PAPI durchzufĂŒhren. Aircraft types 8744, 8773 and AGG shall disregard the PAPI when âapproaching AWY 271, EDDV AD 2.24 Charts related to an aerodrome Page, [Type of chart [AD 2 Eoovas [AERODRONE CHART ICAO [Adz EDDV 2-7 [AERODRONE GROUND MOVEMENT CHART -IGAO' [D2 EDDV 2-7 A [AERODROME GROUND MOVEMENT CHART - TAXIING TOFROM AWY O9L7A [Anz EDDV 2.9 [AIRCRAFT PARKINGDOCKING CHART -ICAD_ [AD 2 EDDY 2.9 [AERODROME GROUND MOVEMENT CHART - TAX RESTRICTIONS: [AD EDDY 2-11 [AERODROME OBSTACLE CHART -IGAO TYPE A AWY O9RIZ7L [AD EDDY 2-13 [AERODROME OBSTACLE CHART -ICAO TYPE A AWY O9L27A [AD2 EDDY 221 | PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO RWY 09. [AD 2 EDDV 2:23 | PRECISION APPROAGH TERRAIN CHART ICAO AWY 27R [AD2 EDDY S-1 [STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) ICAO RNAV RWVY O9L/00R [D2 EDDV 6-1-4 [STANDARD ARRIVAL CHART- INSTRUMENT (STAR) ICAO RNAV RWY 27L27R [AD 2 EDDV 42.1 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO ILSZ CAT NE II AMY OO. [AD 2 EDDV 42.2 _ INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO ILS XCATIIA MorLOC RWY DAL. AIRAC AMDT 07/26 â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDV 1-21 AIP GERMANY Effective: 09 JUL 2026 [AD 2 EDDY #25 _ [INSTRUWENT APPROACH GHART- IGAOILS Z ATT RWY DORT [AD 2 EDDV 42-7 INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS X CAT1 orLOC ANY OR [AD 2 EDDV 42-11 _ [INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO ILS Z CATT AWY 27L [AD 2 EODV 2-12 INSTRUMENT APPROACH CHART- IGAO ILS „ CATT RWY27L [AD 2 EDDV 42-13 INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS XCAT or LOG AN 27L [AD 2 EDDV 42-16 _ INSTRUMENT APPROACH CHART- IGAO ILS ZCATH & I AWY ZA [AD 2 EDDY 4217 _ [INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS Y CATII& IN WY 27R (AD 2 EDDY 42-18 [INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO ILS X CAT IA Il or LOC RWY 278 [AD 2 EDDV 46-1 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO ANP AWY 09. [AD 2 EDD 46-3 [INSTRUMENT APPROACH CHART IGAO RNP AWY O97 [AD 2 EDDV 48-7 __ [INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNP RWY 271. [AD 2 EODV 48-10 _ [INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO RNP RWY 27R [AD 2 Eoovs 71 [OMNIDIRECTIONAL INSTRUMENT DEPARTURE CHART (O10) RWY OOUR 27UR [AD 2 DOV 5:7'6 |STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) ICAO RNAV RWY 09 [AD 2 EDDV 5:70 [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RNAV FWY OOF. [AD 2 EDDV 57.12 [STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) ICAO RNAV RWY 271 [AD 2 EDDV 57-15 _ [STANDARD DEPARTURE CHART INSTRUMENT (SID) ICAO RNAV RWY 27 EDDV AD 2.25 Visual segment surface (VSS) penetration NL â© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH âAIRAC AMDT 07/26
No operating hours on file. Many small VFR fields and heliports publish none, or only on request (O/R), home base (HO) or by NOTAM - always check the current AIP and NOTAMs before flight.
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