Dresden EDDC: IFR Anflugkarten & AIP Charts

AIRAC 1. Oktober 2026

Betriebszeiten automatisch per Texterkennung aus dem AIP-Bild ausgelesen - können Lesefehler enthalten. Vor dem Flug mit dem aktuellen AIP abgleichen.

Frequenzen automatisch per Texterkennung aus dem AIP ausgelesen - können Lesefehler enthalten. Vor dem Flug mit dem aktuellen AIP abgleichen.

1.4 Die Beschränkungen unter 1.3 finden, vorbehaltlich der fristgerechten An- meldung bis 2200 (2100), keine Anwendung auf: — Flüge zur Hilfeleistung in Not- und Katastrophenfällen — Unabweisbare Flüge zur medizinischen Versorgung und zur Erfüllung hu- manitärer Aufgaben — Landungen aus meteorologischen, technischen und sonstigen Flugsicher- heitsgründen — Vermessungsflüge der Deutsche Flugsicherung GmbH oder in deren Auf- trag — maximal 24 Starts oder Landungen/Kalenderjahr im Produktionsablauf der am Flughafen Dresden ansässigen Luftfahrtindustrie — Flüge der in Dresden stationierten Hubschrauberkräfte der Polizei. - Flüge, die die Luftaufsichtsstelle in begründeten Ausnahmefällen zugelas- sen hat, weil sie zur Vermeidung erheblicher Störungen im Luftverkehr oder aus sonstigen Gründen besonderen öffentlichen Interesses erforderlich sind. Die Bearbeitung der Anträge ist kostenpflichtig. Antragsformulare sind bei der Luftaufsichtsstelle anzufordem und grundsätzlich schriftlich (Mail) zu stellen an: Landesdirektion Sachsen Luftaufsichtsstelle Flughafen Dresden Wilhelmine-Reichard-Ring 1 01109 Dresden [...] Tel.: +49 351 881 3220 / +49 351 825 3660

1.5 Zu Punkt 1.3 und 1.4: 1.5.1 Eine innerhalb der Beschränkungen in der Nachtzeit von der Flugplatz- kontrollstelle erteilte Startfreigabe beinhaltet nicht die erforderliche Ausnah- megenehmigung durch die zuständige Behörde auf dem Flughafen Dresden.

1. Flying restrictions

1.1 Aircraft Dresden Airport serves traffic with aeroplanes, rotorcraft, powered gliders and aerodynamically piloted ultra-light aeroplanes. Other aircraft may use the airport with the consent of the airport operator.

1.2 On-request procedure for aerodrome control services Between 2350 (2250) and 0410 (0310), aerodrome control services will be provided on request only. For flight operations in the period of on-request availability, the provision of aerodrome control services shall be requested from the Dresden control tower by 2200 (2100) at the latest under the phone number +49 351 8825 120 and be approved by the operation control centre (occ @dresden-airport.de or Tel.: +49 351 881 3220), Once approval has been granted, the traffic control center arranges for the request to be initiated with the aerodrome control unit. These provisions also apply to flights which are exempt from the following restrictions during nighttime as laid down in item 1.4. This does not apply to the local helicopter forces of the police.

1.3 Restrictions at night From 2100 (2000) — 0500 (0400), flight operations at Dresden Airport will be restricted to ensure quiet during the night. Aircraft movements between 2100 (2000) - 0500 (0400) are permitted only as follows (the times given are take- off and landing times, resp.): 1.3.1 Scheduled take-offs and landings of air carriers of commercial airline traffic and non-scheduled air traffic (with the exception of air taxi traffic) from 2100 (2000) - 2230 (2130) and from 0430 (0330) — 0500 (0400). Air taxi flights are flights transporting persons, freight and mail in non- scheduled services operated on individual request with aircraft of any size that are registered for this type of flight. Air taxi flights include charter and on- demand air services with aircraft with an MTOW of 5.7 tonnes or less. 1.3.2 Delayed landings and take-offs from 2230 (2130) — 2300 (2200) if the scheduled arrival or departure time at or from Dresden Airport is before 2230 (2130) and the arrival or departure is carried out before 2300 (2200); prema- ture landings from 0400 (0300) — 0430 (0330) if the scheduled time of arrival is after 0430 (0330). 1.3.3 Flights of air carriers whose aircraft are mainly serviced at Dresden Airport and who carry out flights of scheduled airline traffic or non-scheduled air traffic at Dresden Airport, for the purpose of servicing/repairs, as well as ferry flights/allocation flights of these air carriers, from 2100 (2000) — 2230 (2130) and from 0430 (0330) — 0500 (0400). 1.3.4 Training and exercise flights on workdays from 2100 (2000) - 2200 (2100) if they are necessary according to regulations governing aviation legislation concerning the acquisition, extension or renewal of authorization or rat-ing as a pilot during night hours, if the flights cannot be terminated prior to 2100 (2000) and the aeronautical authority has given prior permission.

1.4 Subject to timely notification by 2200 (2100), the restrictions in Para 1.3 shall not apply to: — flights on aid missions in cases of emergency and catastrophe - flights which are absolutely necessary to provide medical aid and for hu- manitarian purposes ~ landings for meteorological, technical and other reasons of flight safety — calibration flights by Deutsche Flugsicherung GmbH or on their behalf - a maximum of 24 take-offs or landings per calendar year in the course of production of the aircraft industry located at Dresden Airport — flights of helicopter forces of the police based at Dresden. — Flights which the aviation supervision office has permitted in justified individ- ual cases because they are necessary to avoid considerable impairment to air traffic or for other reasons of special public interest. The processing of applications is subject to charge. Application forms shall be requested from the aviation supervision office and generally directed in writing (Mail) to the: Landesdirektion Sachsen Luftaufsichtsstelle Flughafen Dresden Wilhelmine-Reichard-Ring 1 01109 Dresden occ @ dresden-airport.de Tel.: +49 351 881 3220 / +49 351 825 3660

1.5 Para 1.3 and 1.4 1.5.1 A take-off clearance issued by aerodrome control unit in keeping with the restrictions applying at night does not include the exceptional permission required from the responsible authority at Dresden Airport. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 08/26 AD 2 EDDC 1-12 06 AUG 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 1.5.2 Die Flugplatzkontrollstelle übermittelt über Sprechfunk grundsätzlich kei- ne Ausnahmegenehmigungen für Nachtlandungen innerhalb der Beschrän- kungen in der Nachtzeit. Die aus Sicherheitsgründen erteilte Landefreigabe durch die Flugplatzkontrolistelle enthält daher noch keine Entscheidung der zuständigen Behörde über die Zulässigkeit der Nachtlandung. Bei einer von der zuständigen Behörde nicht genehmigten verspäteten/verfrühten Landung hat sich der Pilot unmittelbar nach der Landung persönlich zur Luftaufsicht (Tel.: +49 351 825 3660) zu begeben und die Zulässigkeit der Nachtlandung zu rechtfertigen.

2. Schubumkehr Schubumkehr darf nur in dem Umfang angewandt werden, in dem dies aus Si- cherheitsgründen erforderlich ist; die Stellung „Leerlauf-Schubumkehr‘ wird von dieser Regelung nicht erfasst.

3. Triebwerksprobeläufe Triebwerksprobeläufe bedürfen der Genehmigung durch den Flughafenunter- nehmer. Dieser legt Standort, Zeitraum und Reihenfolge der Triebwerksprobe- läufe fest. Probeläufe der Triebwerke von Luftfahrzeugen dürfen grundsätzlich nicht an Sonn- und Feiertagen (s. GEN 2.1) und an den Wochentagen in der Zeit von 1900 (1800) — 0500 (0400) durchgeführt werden. Ausnahmegeneh- migungen können in begründeten Fällen durch den Flughafenunternehmer er- teilt werden. Die Zustimmung zu einem Triebwerksprobelauf beinhaltet nicht die erforderliche Rollfreigabe. Anträge sind zu richten an: Flughafen Dresden GmbH, Verkehrszentrale [...] DRESDEN APRON: 121.755 MHz

4. Trainings- und Übungsanflüge

4.1 Alle IFR-Übungsanflüge ohne geplante Abschlusslandung bedürfen der vorherigen Abstimmung mit München ACC (Tel.: +49 89 9780 884). Grund- sätzlich ist diese Abstimmung unter Angabe des Programms am Ereignistag ab 0500 (0400) spätestens 2 Stunden, jedoch nicht früher als 4 Stunden, vor Beginn dieser Übungsanflüge vorzunehmen. Lizenzprüfflüge können auch au- Berhalb der vorgenannten Zeiten abgestimmt werden. Diese Abstimmung entbindet nicht von der Beachtung möglicher Regelungen aufgrund von Fluglärmschutzauflagen oder anderer örtlicher Flugbeschrän- kungen für den Flughafen Dresden. Hinweis: Aufgrund der tatsächlichen Verkehrssituation im betreuenden An- flugsektor kann es trotz erfolgter Abstimmung zu teilweiser oder ganzer Ableh- nung des Trainingsprogramms kommen.

4.2 Zu Trainingszwecken unmittelbar aufeinanderfolgende, wiederholte An- und Abflüge desselben Luftfahrzeuges sind nach vorheriger Genehmigung durch den Flughafenunternehmer nur werktags zu folgenden Zeiten zulässig: Mon - Sat 0600 (0500) - 2100 (2000) ‚Anträge sind gegebenenfalls zu richten an: Flughafen Dresden GmbH, Verkehrszentrale occ @ dresden-airport.de

5. Allgemeine Regeln für die Luftverkehrsabwicklung auf den Vorfeldern

5.1 Allgemeines Die folgenden Regeln sind Anweisungen im Sinne der §§ 22 und 23 der Luft- VO. Sie sind gleichfalls Weisungen des Flughafenunternehmers der Flugha- fen Dresden GmbH (FHD) zur Durchführung der Flughafen- benutzungsordnung (FBO). Die Gültigkeit der Bestimmungen der FBO bleibt unberührt.

5.2 Benutzung der Vorfelder Die Benutzung der Vorfelder mit Luftfahrzeugen ist nur mit Zustimmung der FHD-Vorfeldkontrolle zulässig und unterliegt deren Weisungen. Zustimmung zum Benutzen der Vorfekier erteilt die FHD-Vorfeldkontrolle über Funk oder Telefon sowie durch Einsatz von Leitfahrzeugen. Zustimmung für die Benutzung der Vorfelder mit Luftfahrzeugen sind stets vorher bei der FHD- Vorfeldkontrolle einzuholen. Die mit einer Zustimmung verbundenen Weisun- gen der FHD-Vorfeldkontrolle sind zu befolgen.

5.3 Zuweisung von Flugzeugstandplätzen 5.3.1 Die FHD-Vorfeldkontrolle weist Flugzeugstandplätze für Luftfahrzeuge auf dem Vorfeld zu und führt diese über Funk und/oder mit Leitfahrzeugen zu den zugewiesenen Standplätzen. 5.3.2 Das Abstellen der Luftfahrzeuge auf den Standplätzen erfolgt entweder mit Hilfe des Andocksystems (Honeywell Airport Systems) oder durch Signale des Einweisers.

5.4 Nicht markierte Abstellflächen Zugewiesene Flugzeugstandplätze können auch nicht markierte Abstellflä- chen sein. 1.5.2 As a rule, aerodrome control unit does not issue exceptional permission for night landings via radiotelephony in keeping with the restrictions applying at night. Thus the landing clearance issued by aerodrome control unit for safety reasons does not in-clude a decision by the responsible authority as to the admissibility of a night landing. In the case of a delayed/premature landing which was not permitted by the responsible authority, the pilot shall proceed in person to the Aviation Supervision Office (Tel: +49 351 825 3660) immediately after landing in order to justify his night landing.

2. Reverse thrust Reverse thrust, other than idle thrust, shall only be used to an extent necessary for safety reasons.

3. Engine test-runs Engine test-runs require permission from the airport operator. He establishes location, time-span and sequence of the engine test-runs. Engine test-runs of aircraft are not generally permitted on Sundays and holidays (s. GEN 2.1) and on weekdays between 1900 (1800) — 0500 (0400). Exceptional permission may be granted by the airport operator in justified cases. Consent for an en- gine test-run does not include the necessary clearance for taxiing. Applications shall be directed to: Flughafen Dresden GmbH, Verkehrszentrale oce@ dresden-airport.de DRESDEN APRON: 121.755 MHz

4. Training and practice approaches

4.1 All IFR practice approaches without a planned full-stop landing require prior coordination with Munich ACC (Tel.: +49 89 9780 884). This coordination shall, as a rule, take place on the day of operation, from 0500 (0400), no later than 2 hours but no earlier than 4 hours prior to commencing these practice approaches. The relevant programme shall be indicated. Licence examination flights may be coordinated outside the above-mentioned hours as well. This coordination does not release the pilot from the obligation to observe any noise abatement regulations or other local flight restrictions that may be applicable at Dresden Airport. Note: Depending on the prevailing traffic situation in the responsible approach sector, the training programme may be rejected in part or in total even if it has been coordinated earlier.

4.2 Successive repeated approaches and departures of the same aircraft for train-ing purposes are permitted after prior permission by the airport operator only on workdays at the following times: Mon - Sat 0600 (0500) - 2100 (2000) If necessary, applications shall be directed to: Flughafen Dresden GmbH, Verkehrszentrale [...]

5. General regulations for air traffic handling on the aprons

5.1 General The following regulations are instructions in the sense of §§ 22 and 23 of the LuftVO and directions of the airport operator Dresden Airport GmbH (FHD) for implementation of the airport regulations (FBO). Validity of the airport regulations remains unaffected.

5.2 Use of the aprons Aircraft are allowed to use the aprons only with permission by FHD apron control and on its instruction, Permission for the use of aprons is issued by FHD Apron Control via radio or telephone and by follow-me cars. Use of aprons by aircraft is always subject to prior permission by FHD apron control. Any in-structions from FHD apron control, attached to permission, are to be observed.

5.3 Assignment of aircraft parking positions 5.3.1 FHD apron control assigns aircraft parking positions on the apron, guiding the aircraft via radio and/or by follow-me cars to the assigned positions. 5.3.2 Parking of aircraft on the assigned positions is performed either by means of the visual docking guidance system (Honeywell Airport Systems) or by signals from the marshaller,

5.4 Non-marked parking areas Non-marked parking areas may also be assigned for parking. AMDT 08/26 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDC 1-13 06 AUG 2026

6. Regeln für die Luftverkehrsabwicklung auf den Vorfeldern

6.1 Rollen von Luftfahrzeugen auf den Vorfeldern 6.1.1 Luftfahrzeuge müssen während des gesamten Rollvorganges ständi- gen Funkkontakt mit der FHD-Vorfeldkontrolle aufrechterhalten. Angeordnete Frequenzwechsel müssen unverzüglich vorgenommen werden. Setzt die FHD-Vorfeldkontrolle zur Führung eines rollenden Luftfahrzeuges ein Leitfahrzeug ein, hat der Pilot dessen Signale zu beachten. Der Pilot kann zur Unterstützung ein Leitfahrzeug bei der FHD-Vorfeldkontrolle anfordern. 6.1.2 Luftfahrzeuge dürfen .Nose-in*-Luftfahrzeugstandplatze nur mit Schlep- perhilfe (push-out) verlassen. Ausnahmen bestehen für Sonderabstellungen. Die Verwendung von Schubumkehr zum Verlassen von Stanplätzen ist unter- sagt. Luftfahrzeughalter haben entsprechende Vorkehrungen zu treffen, 6.1.3 Luftfahrzeuge dürfen auf dem Vorfeld nur auf und entlang der gelben, blauen (M blue) und orangenen (M orange) Rollleitlinien gerollt werden. Ab- weichungen und/oder Abkürzungen sind unzulässig. In Ausnahmefällen sind Rollbeweegungen abseits der Leitlinien nur nach besonderen Weisungen der FHD-Vorfeldkontrolle möglich. 6.1.4 Luftfahrzeuge dürfen auf dem Vorfeld nur mit der unbedingt erforderli- chen Mindestdrehzahl der Triebwerke gerollt werden.

6.2 Verfahren bei Ausfall der FHD-Vorfeldkontrolle Bei Ausfall der FHD-Vorfeldkontrolle und/oder der Bodenfunkstelle DRESDEN APRON werden Luftfahrzeuge mit Leitfahrzeugen zu den Stand- plätzen geführt. Die Rollfreigabe erteilt der Flugplatzkontrolldienst DRESDEN TOWER.

6.3 Schleppen von Luftfahrzeugen auf den Vorfeldern 6.3.1 Luftfahrzeuge dürfen auf den Vorfeldern nur mit Zustimmung der FHD- Vorfeldkontrolle geschleppt werden. 6.3.2 Weist die FHD-Vorfeldkontrolle aus betrieblichen oder sicherheitsbe- dingten Gründen das Schleppen eines Luftfahrzeuges an, so hat der Luftfahr- zeughalter dieser Weisung unverzüglich zu entsprechen und das zur Durch- führung des Schleppvorganges erforderliche Personal bereitzustellen.

6.4 Bewegungsunfähige Luftfahrzeuge Luftfahrzeughalter haben Vorkehrungen zu treffen, um im Falle einer Bewe- gungsunfähigkeit das Luftfahrzeug schnellstmöglich von der Bewegungsfla- che zu entfernen.

6.5 Regeln für die Benutzung der Vorfelder mit Drehflüglern Für Hubschrauber gelten die vorstehenden Regeln sinngemäß. Während des An- und Abfluges zum/vom Hubschrauberlandeplatz ist das Uberfliegen von stehenden und rollenden Luftfahrzeugen verboten. Der Hubschrauberlande- platz und die Abstellplätze auf Vorfeld 5 dienen ausschließlich der Durchfüh- rung von Sichtflugbetrieb der in Dresden stationierten Hubschrauberkräfte der Polizei im institutionellen Sinne und der Hubschrauber der primären Luftret- tung. Sonstiger Hubschrauberbetrieb erfolgt auf RWY 04/22.

7. Führung von Luftfahrzeugen auf den Vorfeldern Die Führung des Flugzeugrollverkehrs auf den Vorfeldern wird mit Hilfe einer Bodenfunkstelle der FHD durchgeführt,

7.1 Bodenfunkstelle Die Vorfeldkontrolle der FHD betreibt eine Bodenfunkstelle mit dem Rufzei- chen DRESDEN APRON auf der Frequenz 121.755 MHz für den Zuständig- keitsbereich der Vorfelder.

7.2 Zuständigkeitsbereich Die Grenze des Zuständigkeitsbereiches ist der Karte AD 2 EDDC 2-5 zu ent- nehmen. Die FHD-Vorfeldkontrolle erteilt nur solche Anweisungen, die inner- halb ihres Zuständigkeitsbereiches wirksam werden. Für angrenzende Werksgelände werden gesonderte Vereinbarungen in der Flughafenbenut- zungsordnung getroffen.

7.3 Betriebszeiten der Bodenfunkstelle Die Bodenfunkstelle ist gemäß der veröffentlichten Betriebszeiten besetzt.

7.4 Verfahren für abfliegende Luftfahrzeuge 7.4.1 Anlassverfahren Eine Anlassfreigabe ist auf der Frequenz DRESDEN GROUND einzuholen. 7.4.2 Zurückstoßverfahren (Push-back) Zur Entgegennahme von Anweisungen zum Zurückstoßen aus einem „Nose- in“-Standplatz werden die Piloten angewiesen, eine Push-back-Erlaubnis auf der entsprechenden Frequenz von DRESDEN APRON einzuholen. Um zeitli- che Verzögerungen beim Abrollen zu vermeiden, werden Piloten angewiesen, bereits während des Zurückstoßens die Triebwerke anzulassen. Nach erfolg- tem Zurückstoßvorgang ist auf der Frequenz von DRESDEN APRON Rollbe- reitschaft zu melden.

6. Regulations for air traffic handling on the aprons

6.1 Taxiing of aircraft on the aprons 6.1.1 When taxiing, aircraft shall maintain permanent radio contact with FHD apron control. Any requested changes of frequency shall be made immediately. If the FHD apron control employs a follow-me car to guide a taxiing aircraft, the pilot shall observe its signals. Pilots may request a follow-me car from FHD apron control for guidance. 6.1.2 Aircraft may leave „nose-in-positions* only with „push-out-facility”; there are exceptions in individual cases. Reverse thrust shall not be used. Aircraft operators shall make appropriate arrangements. 6.1.3 On the apron, aircraft may only taxi on or along the yellow, blue (M blue) and orange (M orange) taxi guide lines. No deviations and/or shortcuts are allowed. In exceptional cases, taxiing off the quide lines is permitted on special instructions by FHD apron control, only. 6.1.4 On the apron, aircraft are permitted to taxi only at the indispensible minimum engine speed.

6.2 Procedure in case of failure of FHD apron control In case of failure of FHD apron control and/or the aeronautical station for taxiing traffic DRESDEN Apron, aircraft will be quided by follow-me cars to the assigned parking positions. Taxi clearance is granted by aerodrome control service DRESDEN TOWER.

6.3 Towing of aircraft on the aprons 6.3.1 Towing of aircraft on the aprons shall be effected only with permission by FHD Apron Control. 6.3.2 If towing of an aircraft is advised by FHD Apron Control for operational or safety reasons, the aircraft operator shall follow this instruction without delay and arrange for the personnel required for the towing manoeuvre.

6.4 Disabled aircraft Provisions shall be made by aircraft operators to remove disabled aircraft from the movement areas as quickly as possible.

6.5 Regulations for the use of aprons by rotorcraft For helicopters, the afore-stated regulations apply analogously. During approaches to and departures from the helipad, the overflying of stationary and taxiing aircraft is prohibited. The helipad and the aircraft stands on Apron 5 exclusively serve helicopter forces of the police in its institutional sense, based at Dresden, to pertorm their flight operations, and helicopters of primary air rescue services. Other helicopter operations will take place on RWY 04/22.

7. Aircraft guidance on the aprons Aircraft guidance on the aprons is performed by means of an aeronautical station operated by FHD apron control.

7.1 Aeronautical station FHD apron control operates an aeronautical station with the call sign DRESDEN APRON on the frequency 121.755 MHz for the area of responsibil- ity of the aprons.

7.2 Area of responsibility The area of responsibility is depicted on the chart AD 2 EDDC 2-5. FHD apron control issues only such instructions as will become effective within its area of responsibility. For adjacent works premises, separate agreements have been reached in the FHD Airport User Regulations.

7.3 Operating hours of the aeronautical station The aeronautical station operates in accordance with the published operating hours.

7.4 Procedures for departing aircraft 7.4.1 Start-up procedure Clearance for starting up engines shall be requested on the frequency DRESDEN GROUND. 7.4.2 Push-back procedure To obtain push-back instructions from a nose-in position, pilots are advised to request push-back permission on the respective frequency of DRESDEN APRON. In order to avoid delays in taxiing, pilots are instructed to start the engines during push-back. After completion of the push-back, „ready to taxi" shall be reported on the frequency of DRESDEN APRON. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 08/26 AD 2 EDDC 1-14 06 AUG 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 7.4.3 Taxi-Out-Verfahren Zur Entgegennahme von Anweisungen zum Abrolken aus einem Taxi-out- Standplatz werden die Piloten angewiesen, eine Taxi-Freigabe bei der ent- sprechenden Frequenz von DRESDEN Apron einzuholen. Beim Funkerstkon- takt mit DRESDEN Apron haben die Piloten den Standplatz und die Rollbereitschaft, bzw. die von der Flugplatzkontrolle zugewiesene Betriebs- startbahn zu melden. 7.4.4 Eine Erlaubnis für das Zurückstoßen oder das Abrollen aus einem Standplatz darf nur verlangt werden, wenn der Pilot das Manöver unverzüglich ausführen kann.

7.5 Verfahren für ankommende Luftfahrzeuge 7.5.1 Ankommende Luftfahrzeuge nehmen spätestens bei Erreichen der in der Karte AD 2 EDDC 2-5 gekennzeichneten Zuständigkeitsgrenze Funkkon- takt mit DRESDEN Apron auf und rollen gemäß den von der FHD-Vorfeldkon- trolle erteilten Anweisungen zu den ihnen zugeteilten Standplätzen. 7.5.2 Stellt die Besatzung beim Einrollen in einen Nose-in Standplatz mit Andocksystem (Honeywell Airport Systems) fest, dass diese nicht eingeschal- tet oder funktionstüchtig ist, hat sie das Luftfahrzeug sofort anzuhalten. Das Nichtfunktionieren ist der FHD-Vorfeldkontrolle über Funk zu melden. Das Weiterrollen erfolgt nach Anweisung durch die FHD-Vorfeldkontrolle. [...] werden Luftfahrzeuge durch einen Einweiser eingewiesen.

7.6 Verfahren für durchrollende Luftfahrzeuge Luftfahrzeuge, die das Vorfeld durchrollen, nehmen spätestens bei Erreichen der Zuständigkeitsgrenze der FHD-Vorfeldkontrolle Funkkontakt mit DRESDEN APRON auf und rollen gemäß den von FHD-Vorfeldkontrolle erteil- ten Anweisungen zu dem Ubergabepunkt des Flugplatzkontrolldienstes. An dem Übergabepunkt erhält der Pilot die Anweisung, mit DRESDEN TOWER Funkkontakt aufzunehmen.

8. Gefährdung durch Vogelschlag Vor Vogelschwärmen auf dem Flughafen wird gewarnt. 7.4.3 Taxi-out procedure To obtain instructions for taxiing from a taxi-out position, pilots are instructed to regest taxi clearance on the respective frequency of DRESDEN Apron. When taxiing from a position, pilots are instructed to request taxi clearance on the frequency of DRESDEN Apron. On initial radio contact with DRESDEN Apron, pilots shall report position and „ready to taxi” and/or the runway in use assigned by the aerodrome control tower. 7.4.4 Permission for push back or taxiing from a position may only be requested if the pilot can perform the manoeuvre immediately.

7.5 Procedures for arriving aircraft 7.5.1 Arriving aircraft shall establish radio contact with DRESDEN Apron, when reaching the boundary of responsibility depicted on the chart AD 2 EDDC 2-5 at the latest, and shall taxi as instructed by apron contro! to the position assigned. 7.5.2 If the crew realizes when taxiing into a nose-in position equipped with visual docking guidance system (Honeywell Airport Systems) that the latter is switched off or out of order, it shall stop the aircraft immediately. Malfunctioning shall be reported to FHD apron control via radio. Taxling will be continued according to instructions by apron control. 7.5.30On parking positions without a visual docking guidance system (Honeywell Airport Systems), aircraft are guided by a marshaller.

7.6 Procedures for aircraft taxiing across the apron Aircraft taxiing across the apron shall establish radio contact with DRESDEN APRON, at the latest when reaching the boundary of responsibilityof FHD apron control, and taxi as instructed by FHD apron control to the change-over point of the aerodrome control service. At the change-over point the pilot will be instructed to establish radio contact with DRESDEN TOWER.

8. Danger from birdstrike Caution is advised due to flocks of birds at the airport. EDDC

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