Muenchen EDDM: VFR Anflugkarten & AIP Charts

1. Use of München Airport by Aircraft

1. Aircraft of up to and including 2000 kg maximum take-off mass and arraft fying according to VFR are permited to use München Airport only ater prior permission by the Flughafen München GmbH (FMG). Excluded from this Fequaton are: 1.4.1 fights of areal rendering assistance in emergency cases or being ona mmission n dsastrs, 1.4.2 tights of area in SAR services and on police missions, 1.4.3 landings of aircraft for meteorological, technical or other safety reasons.

1.2 Practice approaches are ot permitted at München Aiport

1.3 Mitary fights and goverment aircraft shall be reported to the tat management fice of Flughafen München GmoH (FMG).

2. Noise Protection

2.1 Plots shal reduce noise disturbance caused by aircraft engines, to an ‘unavoidable minimum, at München Aifpor and ins vienty. This apples In. particular tothe times of right ying restrictions, 22 Night Flying Restrictions From 2100 (2000)unil 0500 (0400), fight operations are subject to the folowing restrictions for noise abatement reasons

22.1 Restrictions regarding operating times [Night tights are only period with the folowing provisons: Wah aieratt not exceeding he nose limits as stipulated by Annex 16 Section Sof the ICAO Convention 22:

1. In commercial scheduled al service and charter services 2.2.1.1.1 upto 28 scheduled fight movements inthe period = rom 2100 (2000) unt 2230 (2130) for take-ots and lands, trom 0409 (0300) un 0500 (0400) fr lanings only Intercontinental fights shall have priory: in exceptional cases andi there isa pafticular traficrelated intros, such Tights may be planned up to 2300, (2200) 22.1.1.2 Delayed landings and ake-offs inthe period rom 2100 unt 2900, provided the scheduled te of aval or departure at ‘or rom München Arport is planned beiore 2100 (2000) o nthe case of Night. ‘movements in accordance wth numbers 22.1.1.1, 22..13 and 22.4.2 betore 2230 (2130) and the arıval or departure is before 2300 (2200) Early landings in the period — from 0400 (0300) uni! 0500 (0400), provides the scheduled arival ime is planned after 0500 (0400), 22.1.1. Fighis by airines whose aiteraf re mainly maintained at München, ‘Aiport in te period trom 2100 (2000) unl 2290 (2130) for ll lancings and for scheduled take (fs of lights in intercontinental afi, = rom 0800 (0800) unt 0500 (0400) fr take-ofs for ferry fights (empty fights) and for landings in intorcontnental atc; in exceptional casos and her isa particular trac elated intrest, fight in intercontinental vate may be planned upto 2300 (2200); 2.2.1.2 Scheduled takeoffs or landings of aircraft that do not ganerate on ‘average an individual nase level exeeding 75 OBIA) at any single noise, measuring point in the vesnty of München Alpor, in the period Irom 2100 (2000) un 2230 (2130), rom 0400 (0300) unt 0500 (0400), This reguaton shall also apply with lower priory to passenger fights by rinas with area with a maximum take-off weight of more than 12 ons, provided such fights are caried out regularly and are reported othe Aiport Coordinator ofthe Federal Repubic of Germany the day belore; Address: Airport Coorinar ofthe Federal Republic of Germany “Terminal? (FAC I), Boreich E, HBK Nr. 37 60540 Franktur’Main Tol: +49 69 257585 120 “4969 690-5081 smal FRAZTXH@FLUKO.ORG Intemet: wv fuko org

22.13 Fights that are porformed for services pursuant to §4 No. 1a Posts (Postal Act) dated 22nd December 1097 (Offesal Federal Gazette. page 3204) or are cari out as surveying Highs for ha calraten of navigational aid rom 2100 (2000) unt 0500 (0400); AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-17 12 JUN 2025 22.1.4 Ausbidungs- und Übungstüge, die nach uftverkehrsrechtichen Vor Schrten für den Erwerb, de Verlängerung ode ie Emeuerung enor Erlaub- is oder Berechtigung al Luftfahrr zur Nachtzat erfordrich sind und in (desam Rahmen vor 2100 (2000) richt baendel werden können, in dr Zei von 2100 (2000) bis 2200 (2100)

22.18 Lufahrzeuge mitder Wicbelschleppenkatogorie"H’ und"J" müssen in {er Zei von 2100 (2000) bis 0500 (1400) be Abfügen von der Startbahn 26L. und Streckenführung über OTT die Abflugstecke mit dem Kenner "W" ver wenden, Far Abflüge von Lutiahrzeugen des Typs 8747 ist bei geichzeiigem Zweib- ahnbetrieb in der Zeit von 2100 (2000) bis 0600 (0400) Slartbahn OBLI2ER zu Versenden Bel Einbahnbetriob it über ci jewels geöffnete Bahn abzufiegen. 22.18Der Flughafen München dart in der Zeit von 2100 (2000) bis. 0500 (900) ich als geplanter Ausweichlighafen m ATC-Flugplan angege ben werden,

22.2 Ausnahmen Die Beschränkungen in

22.1 Inden keine Anwendung aut 2.2.2.1 Füge zur Hiflistung in Not- und Katastrophenfäben sowie zur Era. lung polzelicher Aufgaben,

22.22 Landungen aus meteorogischen, lschnischen und sonsigen Flugsi- chemeitsgronden,

22.23 Flüge, dle das Bayerische Staatsminsterum für Wohnen, Bau und Verkehr oder nach dessen näherer Bestimmung de Lutaulichts-sole am Flughafen München in begründeien Ausnahmetaion zugelasson hat, wel sie Zur Vermeklung erheblicher Siörungen im Luftverkehr oder aus sonstigen Gründen besonderen ffenlichen Interesses erforderich end,

22.3 Modiizlerte Bonusliste Ab Sommerlugpan 2002 dirfen in der Zelt zwischen 2100 (2000) und 0500 (0400}nur mehr Flugzeuge starten und anden. ci in dar jeweils aktuellen Bo- site des Bundesminsterums for Verkehr, Bau- und Wohnungswesen ge- führt werden. Diese Liste wird von der Genehmigungsbehörse um die Flugzeugmuster 8 737-6007700800 euer. Ausgenommen von cesar Fé gelung ind Flugbewegungen gemaß den Nummem 2.2.1.1.2und 22.12. Die Genehmigungebehdrde benal ich das Rech! vor, te abgewandate Bonus se ab dom Jahr 2008 weiter zu modizleren. Im übrigen wird auf NIL 152101 vervisen. 23 Schuburkehr Bei Lancungen dar Schubumkehrnurin dem Umfang angewendet werden, in (dem dis aus Sienemeisgründen erforderich ist. Die Stelung der Treb werke Shedel m Lutahrzeug au „Loenaufschußumkehr' wid von dieser Regelung, rent umfaBt 24 Probeldute von Triebwerken Die Gültigkeit der Bestimmungen der Benutzungsordnung Tiebwerksprobe- Iauftang beit under. 2.4.1 Wartungsbedngte Probeläufe von Triebwerken sind nur in dem Trieb- Worksprobolaustand zus

24.2 Die Betiebszeit des Triebworksprobelaustandes beträgt H 24. 2.4.3 Zur Sicherstelung der Erülung der bestehenden Larmschutzautlagen konnen erorderichenfals Benutzungseinschränkungen ausgesprochen Wer- en

2.44 Benutzung Triebworksprobelaustand Die Benutzung des Triebwerksprobolaustandes ist über Telefon: +49 89975, 21131 sets vorer bel der FG Verkahrszentrle mt oigendan Angaben an- umelden: ~Lutiareugkennung = Zoiraum der Benutzung — voraussichticher Schloppzeipunkt geplante Positonsveranderung 2.4.5 Ein- und Ausrollverfahren für Luftfahrzeuge Lutfahrzeuge dürfen in den oder aus dem Triebwerksprabelaustand grund- stzich nicht mit eigener Kraft gorolt werden

2.5 Flugzeugbetankung Flugzeugbetankung mi Fuggasten an Bord (auch während des Ein- und Aus- stegevorganges) ist grundsatzich nur getatte, wenn Turdenkrafiift der Marke JET 81 verwendet wir, Bei dor Verwendung ler anderen Kraitote baw. von Gemischen mt anderen Krafsafen ist die Betankung mi Fuge: Sten an Gord (auch während des Ein- und Ausstegevorganges) unorsagt Bei diesem spezioion Betankungsvorgang ist das Luftahrtuniemehmen verfich- ‘et, ale gesetzlichen und behördichen Vorgaben, insbesondere der Verord- nung (EG) Nr. 83072008 der Kommision, Anlage 1 zu OPS 1.305 in Ihrer Jewels gutigen Fassung exakt einzuhalten, umzusetzen und zu Uberacten ‘le weieren gesatzichen und behördichen Vorgaben und Aegeungen des. Flughatenbeireibers zur Betankung algemein sind enzunaten 2.2.14 Training and exercise fights which, I accordance with regulations. under aviabo law, are required forthe acquiston, extension or renewal ofa permit or authorisation asa nighttime plo and cannot be competed within the {me mt before 2100 (2000). In na paid rom 2100 (2000) unt 2200 (2100). 2.2.1.5 Between 2100 (2000) and 0500 (0400) aeroplanes of wake turbulence Category and" departing rom runway 26L an proceeding va OTT shall Use departure route “W" Departing aicratt of type 8747 shall use runway O8L2GR between 2100 (2000) and 0500 (0400) when dual runway operations aren progress at the mon single runway operations are in progress, the open runway shall be sed for departures: 2.2.1.6 Between 2100 (2000) and 0500 (0400), Munich Airport may not bo indicated as a planned atemate airport inthe ATC tight plan

2.22 Exceptions ‘The restctions under 22.1.0 not apply to: 2.2.2.1 Flights for providing assistance in emergencies and disasters and for ‘executing pote duties, 2.22.2 Landings for meteorological, technical and other flight safety 2.2.2.3 Fights that have boon approved in jstied exceptional cases by the ‚Bayerisches Slaatsministerum for Wohnen, Bau und Verkehr‘ or upon is instucten «by the Lutaufsich at München por, in substantiated individual cases lo avoid serious eisruptions to al af or in cases of spe- cal pubic interest

2.23 Modified Bonus List Beginning wit the summer fight plan 2002, take-olts and landings in the Prod trom 2100 (2000) until 0500 (0400) are oily allowed with arraf int. fre Ist n the actual bonus ist ofthe „Bundesminiterum far Verkehr, Bau lind Wohnungswesen‘. This ist has been extended by the authorizing agency to indude the ara types. 8737.8007001800. Flights according 10 Paragraphs 22.112 and 22.12 are exempt trom ths regulation. The luthoring agency reserves the right © moc the Ist beginning in the year 2008. Fo adional information soo NIL 1.182101 23 Reverse Thrust hen landing, reverse thrust may only be used tothe extent necessary for Safely reasons. The postion ofthe thrust levers in he leaf on "idle reverse thrusts not covered by this regulation, 24 Engine Test Runs Vali ofthe Engine Test Hangar regulations remains unaffected 124. Engine test runs for maintenance reasons are only permited in the ‘engine test hangar 12.4.2 The operating period ofthe engine test hangar is H24. 243 n order to ensure compliance with the existing noise abatement ‘ondhtions, fact resincions may be imposed, f necessary

2.44 Use of the Engine Test Hangar Use ofthe engine test hangar shall ays be announced via telephone: +49 899752119110 ne FMG Waffe centr, comprising the flloning daa = aircraft entiction = Por of uso = expected time for towing ~ planned change of positon

2.45 AlreraftTaxling Procedure Aircraft shall nat taxi under their own power ilo or out ofthe engine test hangar 25 Refueling of aircraft Asa rule, relueling of arrat with passengers on board (or when embarking ‘or isombarking) Is only alowed JET Act Tuo used. I any other als oF ‘tures wih ether lol aro used, rofueling with passengers on board (or \ıhon embarking or disembarking) is not permitied. To conduct this special Felueling procedure, the ar carrer are obliged to exacy implement, comply wih and mentor al statutory and oil requirements, aspecally Commission Regulation EC No 85912008, Appendix 1 12 OPS 1.905 ints current version, AI other statutory and offal requirements and provsons of the aipor Operator with regard 10 retueling in general shall be compliog with. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-18 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY

3. Abwicklung des Luftverkehrs auf dem Flughafen München.

3.1 Anflüge 3.1.1 Anflugvertahren Anfiegende Luftfahrzeuge werden mitels Radarführung oder Flächennaviga- ‘donstUnrung (ranstionsivaypoins) zum Endanfug gelühr (. AD-Tei), 3.1.2 Freigabegronze Emaltn Piloten keine weiterführende Freigabe, so sind flgende Freigabe- grenzen zu beachten: ROKIL/LANDU/NAPSA/ BETOS|

3.13 Wartevertahren [Entsprechend der Freigabegrenzon wid in den Warleschleilen ROKIL! LANDUINAPSA und BETOS gehalten. Dabei sollen Luftfahrzeuge mit entsprechender Ausrstungin den RNAV-War- teverarven nen, 3.1.4 Zuweisung der Start- und Landebahn Aniegenden Lufahrzougen über ROKIL/LANDU wirdin der Regel Start- und Landebahn 2ORVOBL zugewiesen. ‚Antiegenden Lutfahrzeugen über NAPSABETOS wird in der Regel Star Und Landebahn 26L08R zugewiesen, Pitan, deren Flug für die Parkpostonon aut den Gruppen 70018001800 und Hangar 1,3. vorgesehen it, olen fronzatg sine entsprechende Aniage bet der Anflugkorole abgeben Sofem es ale Verkehrsiage erlaubt, werden diese Flüge auf de Star- und Landebahn 26U08R getunn, um lange Rolzelten am Boden zu vermeiden.

3.15 Frequenzwechsol Beim Frequenzwschsel von MÜNCHEN RADAR zu MÜNCHEN ARRIVAL is er Einleitungsannu auf das RUFZEICHEN zu beschränken, um eine Über Stung der Frequenz zu vermeiden.

8.14 High Intensity Runway Operation HIRO Um den höchstmägichen Durchluse/Stund für An- und Ablüge zu ermal chen, snd die Bologzalen der Star und Landebahn auf ein Minimum zu zieren.

3. Air Tratfle Handling at München Airport 31 Arial 3.1.1 Arrival Procedures Ang alrraft willbe guided to final by radarvectoring or RNAV guidance (ranstionswaypoints) (s. AD-pa.

31.2 Clearance Limit It no further clearance is iesued, the following clearance limits shall be observed, ROKIL / LANDU /NAPSA/BETOS

31.3 Holding Procedure In ine withthe clearance lis, holings willbe over FOKILILANDUINAPSA, ana BETOS. [RNAV-equipped aircraft are expected to enter published RNAV holdings, 3.1.4 Use of Runways: [Approaching aircraft via ROKILILANDU will usualy be assigned AWY DRO, ‘Approaching aircraft via NAPSABETOS will usually be assigned AWY 28 L0AR, Plots, whose fight ie supposed to be posiloned at the sland.grouns 7001800/000 and hangar 13:4, should duly advise Approach Cont It wfc permits, these fights willbe guided to RWY 26LIOBR to avoid tax ‘elay on the ground, 3.1.5 Frequency Change il being transferred from MÜNCHEN RADAR to MÜNCHEN ARRIVAL, inal call shall be restricted 10 CALL SIGN only in oder to avoid frequency congestion 3.1.6 High Intensity Runway Operation HIRO To achieve the highest possible ralihour for arvals and departures, RIWY ‘occupancy times are to be reduced toa minimum 4.18.1 Solem sce Start-und Landebahnverhälnisse erlauben, sind spate- 3.1.6.1 Whenever RWY condiions permit, the flowing or ealer high-speed Sens nachfolgende Schnellabrolwoge zu nutzen: ‘unos shall be used! TYPE CLASS WY 08 WY OBR WY zen WY 26 HEAVY ato B10 a6 86 DISTANCE TO TURN OFF“ 220m 220m 220m 2220m MEDIUM (JET) 48 87 » 88 DISTANCE TO TURN OFF* 110m 1580 m 1580 m 1860 m MEDIUM (Prop) LIGHT as 87 » en DISTANCE TO TURN OFF* 1270m 1580 m 1580 m 1160. + Entternung von der Schwelle der entsprechenden Start- und Landebahn zu "Distance from threshold ofthe respective RWY to turn-off intersection. Anmerkung: Frühere Abrolivege nur planen, wenn diese sicher erecht werden. / Aemark: Plan earler high-speed turn-off oly if vacating runway via these exis 3.16.2 Im Interesse der Fluglarmminderung solten zwischen 2100 (2000) - 0500 (0400) landende Lufiazeuge de Start und Landebahn bei Leriaut- Senubumkenr nicht eher als Uber Ge Sernellabrolvoge gemäß obenstehen- ‘dor Tabelle vorassen. 3.1.68 Der zutoffende Schnellabroliveg solte während der Anfugbespr ‘chung (cock) benannt werden 32 Abflüge 3.2.1 Zuweisung von Start- und Landebahn Abügen in chung N und NO wird in der Regel Start- und Landebahn 26R BL zugewiesen. ‚Abfügen in Richtung NW wein der Rogel ie Star- und Landebahn 26L/08L zugewiesen. Abtügen in Richtung SWS und SO wie in der Regel die Star- und Lande- bahn 20LIOBR zugewiesen. ‚m Schnellabroliweg! ‚ec. 3.1.62 In the interest of noise abatement, rom 2100 (2000) - 0500 (0400) arving alert should leave the RW during de trust va he high-speed turnoff stated above or later. 3.1.63 Its recommended to name the ospecve highspeed turn-off during the approach iting (cock).

3.2 Departures 3.2.1 Use of RWYs Departing area tothe N and NE wll usualy be assigned RWY ZORIBL. Departing aircraft tothe NW wi usually be igned RY 26081. Departing ateafttothe SW, Sand SE will usualy be assigned AWY 26U08R, AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-19 12 JUN 2025

32.2 Frequenzwechsel [Nach erfalgter Übergabe von der Rolkontrole zur Patzkairole hat der Pit (ohne Einletungsrt au dor Turmtrequenz mitzuhören und jederzeit abrube- ret zu sein. Nach Abflug haben Plloten erst dann aut die vorgewahite Abflugte- quonz zu wechseln, wenn sie vom TWR dazu angewiesen werden.

32.3 High Itonsity Runway Operation (HIRO) 32.3.1 Piloten sollen sicherstellen, dass sie nach erfiter Freigabe zum Ab- ugnunkt oder Startreigabe diese Anweisung ohne Verzögerung ausführen und die Belegungszeitn der Star- und Landebahnn moglchst gering alten

82.32 Am CAT II Haltepunkt it nur whrend Allettertugbetried (CAT IW IN) oder auf Anweisung des Kontrftums zu allen. Ansonsten ist grund- sätzch bi zur CAT Hallepasiton vorzurlen,

32.33 Cockpit.Überprüfungen solten vor dem Rollon auf ie Start- und Lan- (üebahn abgeschlossen sein, und ale Uberprutungen, ie noch au der Stan Und Landebahn durchgeführt werden müssen, sollen sich auf ein Minimum beschränken. Anweisungen von ATC, sich for einen Soforstan beret zu hal ton .be ready forexpect immediate departure" werden oe, wenn eine ver- Zögerungsfie Auslührung der nachligenden Slatroigabe mit möglenst geringer Belogungszei der Stat- und Landebahn erfordrieh is Plotn. de des nicht ausluhren könnon, haben ATC umgehond entsprechend zu infor, 32.3.4 Pioten haben sich aut di folgenden Starlaufsrecken (TORA) vorzu- beraten,

3.22 Frequency Change While being vansterred from ATC Ground to Tower ill call shall be omitted and TWR fraquency shal be monitored to be road for further cloarances at allies ‚After departure, pilots shall change to the pre-selected departure frequency only when advised by TWA.

32.3 High Intensity Runway Operation (HIRO) 3.23.1 Plots should ensure that they are abe to follow the clearance tothe take-off positon or the take-off clearance without delay 10 keep runway (Occupation Imes as short as posse. 3.23.2 Use CAT Il holding postion only during lw visibility operation (CAT iu) or when instructed by TWR. Otherwise tax forward to GAT | holding poston. 323.3 Cockpit chacks should be completed prior to line-up and any checks Fequring completion on the AWY should be kept 10 a minimum, ATC inetructons 10 be ready for immediate departure (‚be ready forexpect Immediate deparure‘) wil be Issued If an immediate realzaten of the Succeeding take-off clearance is possible, Occupying the runway as short as possible, Plots unable 1 perorm, shal inform ATC accordingly without delay 32.3.4 Plots shall prepare fo the folowing take-off runs (TORA): TYPE CLASS Rwyos | TORA | awvoon | TORA | AWY26R | TORA | AWY26L | TORA Heavy Aue | a000m | 6182 | 400m | Atwats | 000m | Bıamıs | aoom MEDIUM JET 3800 53 som | A | som | Bio | 800m" LIGHT JET A 2820 Ba 200m | an | >rom | Bie | 200m TURBOPROP 6 2200 0 cy 220m | ao | 260m | Bio | 220m Der Plot kann verkürzte Starisufsrecken anfragen /The plot may ask for shortened take-off runs * Die verfügbare TORA berechne sch ab Schnittpunkt Rolivegmitioline und Startannmiteline Avaliable TORA is calelated ram the Intersection of ho taxiway conterine and runway centring, 33 Transponder Betriebsvertabren Lttahezeughaltar, dio den Flughafen München nutzen möchten, müssen si- cherstalon, dass die Mode-S-Transponder betriebsbereit sind, warn sich das LLuttahrzeug am Boden beide Ploten müssen: (den AUTO-Modus und den zugewiesenen Modo-A.Code einstellen. Solam {er AUTO-Modus nich verfügbar is, ON (zB. XPDR) und den zugewiesenen Mode-A-Code unter folgenden Bedingungen auswählen: ab der Anforderung zum Push-Back oder Rollen, je nachdem, weicher Zeit Punkt ner gt 3) nach der Landung ununterbrochen, bis das Luffahrzeug seine endgültige Parkpositon erreicht hat »b) wenn das Lufahrzeug seine endgitige Parkpositon arech! hat, STAY enstelen Wenn das Luffahrzeugin derLage it, ie Luffahrzeugkennung (ah. cal ign ‘used i ght) zu meiden, sate auch se Luftahrzeugkennung bei der Aor (derung zum Push Back oder Rolen (über das FAAS oder das Bodioteld des. Transponders) eingegeben werden, je nachdem, weicher Zeipunkt früher liegt ie Luflhrzeugbosatzung vrwende zur Eingabo der Luftahrzeugkan- hung das in Feld 7 des ICAO-Flugplans festgelogie Format (2.8. AFRISBO, ‘SASSE0, BAWEEPC), Um sicherzustellen, dass die Leistungstahigket der auf SSR-Frequenzen ba- Sorenden Systeme (einschleäich boragesutzier TCAS-Und SSR-Geräte) cht gofanrdtist sole TCAS oingeschaltot sein, wenn sich das Luflahrzeug, {dom Rothalt naher. Es ist nach dom Verlassen dor Piste auszuschalten. Boi Lutlahrzeugen, ie ohne Flugplan eine Rolbewegung urchlühren, ist Mode A Code 2000 einzustellen,

4. Alport Collaborative Decision Making - A-CDM Allgemein [Apor-COM ist der harmonisierte operationolle Ansatz zur Abwicklung eines. oplmalen Umdrehgrozesses. Das Verlahren umlasst den Zeitraum Estimated (O.Biock Time (EOBT) minus 3 Stunden is Take-Off unit in durchgehen- (der Prozess von der Flugplanung (ATC-Fluglan) aber Landung und Umreh- Prozoss am Boden bis zum Star. Aiport.CDM am Verkehrstlughalen München basiert aut dem europäischen Standard für Aor CDM, sowie der Intl "Deutsche Harmonisienung von, Aupon.COM. 83 Transponder operating procedures Airrat operators intending to use Munich Aiport shall ensure that the Mode S wansponders are able fo operate when the aicaft ison the ground. Pits shat select AUTO mode and the assigned Mode A code. II AUTO modo is not avaiable, solect ON (0.9. XPDR) and the assignod Mode A code under the folowing concitons: trom the request for push-back or tx, whichever is earor alter landing, continously unl the alrcat fly parked atthe stand. »b) when fully parked on stand, select STBY. I the aircrafts capable of reporting its aleraft identification [1, cal sign used in lg] the areratdentcation shoud also be entored rom the request for pust-back or 1a, whichever is earlr (ough the FMS or the transponder ontral panel). Aicraft crew shall use the format for entry of the aieraft Identification as defined in item 7 of the ICAO fight pian (e.g. AFRO, ‘SASSE0, BAWEEPG), To ensure that the Performance of systems based on SSR frequencies [inouding aitbome TEAS unis and SSR radars} not compromised: TAS. ‘shouldbe selected when approaching the hoiding port shal be deselected ater vacating the FWY. For aircraft tang without a fight plan, Mode A code 2000 shall be selected 4, Airport Collaborative Decision Makin

4.1 General [irpor-COM is a harmonised method for handing an optimal turn-round Process. I covers the period of te between the estimated oft-lock ime (EOST) minus 3 hours ntl take-ot It's @ continuous process from fight Planning (ATC fight plan to landing and the subsequent um-round process fn the ground unt the next ako-oh ‘Airport COM at München Airport is based onthe European standard for Aiport (COM and he nave "Deutsche Harmonisierung von airpart COM" (German harmonisation of Airport COM) A-coM © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-20 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY Resutierond aus quaitav bessoren Informationen zu I- und Outbound ist, de Prozesskete von der Landung bis zum Start optimien. Diese Optmierung mündet in cio Target Star-Up Approval ime (TSAT), do Zo, zu dor ein Lut fanzzeug die Anassteigabe gemäß des A-CDM Verlahrens eral. Dio TSAT ist dor wesentiche Faktor zur Erstllung einer Pre-Departue Sequence unt Berucksichtigung der Belange ale betligten Parner. Die TSAT und de dar- aus resulierende Pre-Departure Sequence berdcksichiigt die Target Of- Block Time (TOBT) sowie de lokalen Kapazitaten und cle Kapsztaten des ou ropaschen Netzwerks. Um das lokal Airprt-COM Vorfahren optimal in das europäische Vorkenrs- Tssmanagement (ATFCM) einzubinden, wurde on pormanenar und vol au tomaisierter Datenaustausch mit dem Network Manager Operations Cent {NMOC) eingelühr. Hieraus ergeben sich sowohl frunzaigverassiche Vor- Hhersagen derLande- bzw. In-Block Zeit, als auch eine bessere Zuweisung der (Calculated Take-Off Time (CTOT) für die regulertn Flüge. 42 Verlahren 4.2. Flugplanüberprütung, Ziel der Fluplanüberprüfung ist der Abgleich des ATC-Flugplanes mit dem Aion Slot und den Flugplandaten des Flughafens. Die Estmated Of Block ‘Time (EOBT) muss mit der Scheduled Of. Black Tine (SOBT) übereinstm- mon. Ohne güligen ATO-Flogplan undioder enne Airport Slot kann der A ‘CDM-Prozess nicht boginnen. Bel Abweichungen zwischen EOBT und SOBT ‘eat der Flugplaninnaber/TOBT-Verantworticne ene Warmekdung 4.2.2 Target Off-Block Time - TOBT Die TORT ist der Zetpunkt, an dem ale Abferigungsprozesse, außer Push back und Lufahrzeugentelsung beendet sein müssen. Sie wit als beste ver- ügbere Zeit fUr ie Koordination und Berechnung der Pre-Departure Sequonz verwendet TOBT = Vorhersage des "Aircraft Ready’ 42.2.1 Automatische TOST Zweit Minuten vor der Landung des verkettten Inbound Fluges, geneion das Systom automatisch eine TOBT. Die TOBT wird nur for ie Flüge automatisch generion für die noch keine ‘TORT mando eingegeben wurde (rühestens ab 90 Minuten vor EOBT mag ieh) Für Luffahrzeuge, ie keinem direkten Umit unterlegen, ertigt ie Gene- rung der TOBT zum Zetpunkt Actual Of-Biock vonder direkt vorhergenen- ‘don Position” oder in Abhanggkelt von car EOBT. Die automatisch generierte TOBT wird unter Berücksichtigung der Estimates In.Bieck Time (EIB), Minimum Tum Round Time (MTT) oder der EOBT s0- ‘Wie der CTOT erzeut Für Flüge mit CTOT wi die TOBT nicht automatsch generiert, wenn TOBT plus Estimated Taxi Out Time (EXOT) hinter dem Ende des St Tolerance ‘window (STW) gt Fale die TOBT nicht automatseherstelt werden kann, orogt eine Warm ‘dung, die den TOBT- Verantwortichen auiforden, sine TOBT einzugeben. 422.2 TOBT Verantwortung Die Verantwortung für die Plege (Eingabe, Update, Löschung). Korrektheit, und Einhaltung der TOBT legt bei Abfrigungeagenten, oder dem verantwort- lichen Luttahrzeugtuhrer (or Fldge der Algemeinen Luftahrt ohne Ablrt- ‘gungsagenton). Dieses gi auch für automatisch gonerierta TORT. 4.2.23 TOBT KorrekturLöschung, Isterkennbar, dass dle TOBT nicht eingehalten werden kann, muss dese un- miebar aber de Meldowege korigert zw, neu eingegeben werden. Da io TOBT auch weitere Prozosse am Flughafon steuert, sind Anpassungen ‘dor TOBT von mehr as 3 Minuten (auch Vorrühungen) dureh den TORT: “antoortichen einzugeben. Erennt der Ground Coordinator einen korrektubedirtigan TOBT-Wert, so \walst er den TOBT. Verantwortlichen darauf hin, Eroigt de Korrektur nicht un- Verzüglich oder ereict der Ground Coordinator den TOBT-Veranhworlichen nicht wird aie TOBT duren den Ground Coordinator gelöscht Eine Korrektur der TOBT kann bis zur Veröfenlichung der TSAT (TOBT mi us 40 Minuten) beliebig oft vorgenommen werden. Nach Ausgabe der TSAT kann dio TOBT maximal dreimal korrigiert werde, one ve Korrekturist nicht mogich, de TOBT muss dann geiöscht und neu ‘eingegeben werden, Nach Erhalt der Anlasstoigabe (COM Status StartUp Given, SUG) ist eine Eingabe odor Aktualisierung dor TOBT nicht mehr möglich. Treten nach Erhalt der Anlasstreigabe Umstände ein, ce einen Of-back Vor- ‘gang gem. A-CDM Verlahren vrfindem, muss die Alassreigabe (SUG) zu- fückgegeben werden. Anschleßend kann eine neue TOBT eingegeben. worden, Muss das Lutfahrzeug nach erfolgten Of-Iock Vorgang zu einer Parkpositon. zurückkehren (2.8. technische Dotok),erolt aus der Aktvierung des Rück“ kohrverahrens die Rücknahme der Aniassreigabe (SUG) und cle Löschung, ‘der Ziizeien. Anechiiedend kann eine neue TOBT eingegeben werden. Die neue TOBT muss mindestens 5 Minuten später als der aktuolo Zeitpunkt legen, ‘The improved qualty of the inbound and outbound information is used to ‘optimise the process chain from arrival 1 departure. This opinisaton has led to the larget startup approval timo (TSAT) 0. the time at which an art. issued star-up approval in accordance with the A:COM procedure, The TSAT IS an essential actor for preparing a pre-departure sequence which takes the equitements of all pares involved into account. The TSAT and the resulting pre-departure sequence take the target of-Iock time (TOBT) as well as local apace and the capacties ofthe European network into account. To optimise the integration ofthe local A-COM procedure ino the European air ae Nom and capacly management (ATFCM), a pormanent and fully Automated data exchange wih the Network Manager Operations Centre (NMOC) has been implemented, Ths results in early and reabe forecast of the lancing and in-locktimas as wel as enhancements inthe assignment of the calculated takeoff ime (CTOT) for regulated Tigh. 42 Procedures

2.1 Flightplan validation ‘The aim of tight plan validation isto corslate the ATC fight por slot and the aipor schedule. The estimated of-bleck time (EOBT) ‘must correspond othe Scheduled of block Ime (SOBT). The ACCDM process. Cannot start without a vald ATC Tight plan andlor without an airport ‘sit. I EOBT and SOBT do not correspond. an alert is sent to the fight plan ‘tginatorperson responsible forthe TOBT.

42.2 Target off-block time -TOBT TOBT is the point in ime when all ground handing processes except for aircraft push-back and de-icing have 1 be completed, Is Used as the best Availabe time o coordinate and calculate the pre-departure sequence, TOBT = preston of “aera ready" 42.2.1 Automatic TOBT ‘The system automaticaly generates @ TOBT 12 minutes poco the estimated landing time (ELT) ofthe associated inbound fight ‘The TOBT wit only be generated automaticaly fr ights that have not yet 1 TOBT entered manually (eaest ime possibie: 90 minutes prior to EOBT). For aircraft which are not subject to a rect tun-round, the TOBT will be (generated at “Actual OfF-Block trom the dectly preceding positon” oF ‘epencing on te EOBT. ‘The automaticaly goneratod TOBT is calculated on the basis ofthe estimatod in-bock time (E817), minimum tum-ound time (MITT),or EOBT and CTOT. For fights with a CTOT, the TOBT will not be automaticaly generate, ifthe TOBT pus estimated tax-out time (EXOT) safer he end ofthe sit olerance window (STW) the TOBT cannot be automatically gonerated, an ar istriggerod questing the person responsible for the TOBT to enter a TORT.

42.22 Responsibly for TOBT ‘Tne handling agent, the arin for fights without handing agent) ote plot: in-command (for general aviation fights without a handing agent) are Fesponsile for maintaining the TOBT (envy, update, deln). Ws conection and its adherence. Ths also applies I automaticaly generated TOBT. 42.2.3 TOBT corrcton/delation tts foreseeable thatthe TOBT cannot be adhered 1, shal be updated or re-entered dct via the reporing mechanisms, Since the TOBT i also usod for other ground processes atthe Aiport shall be updated by the person responsible ortho TOBT when there are deviations lof more than 3 minutes (lus or minus). Ifthe ground coordinator denitis a TOBT value that requires corection, they ul inform he person responsibe for the TOBT. if the corecton i nat made Immediately ofthe round coordinator does not reach the person responsible forthe TOBT, te ground coordinator wil eancel the TOBT. ‘The TOBT may be corrected as on as roquired up until the time the TSAT is issued (TOBT minus 40 minutes), ‘Alter the TSAT has been issued, the TOBT may be corected up to three times. Is not possible to corec ka fourth ime, ths case, he TOBT has to be deleted and a new TOBT has o be entered. ltr reception of Slat Up Givn (SUG), Input or update of TOBT is no longer possi. ‘Should circumstances arise where the aircraft can nat commence he of-block procedure, the startup clearance shall be foreted. Thereafter a new TOBT fan be entered the aircraft needs to return to an aleaf stand (e.. cue to technical fare), forioture of the startup clearance and delton of targot times. occurs automaticaly. Thereafter a new TOBT can be entered. ‘The new TOBT shallbe a least 5 minutes later than the current clock time, AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-21 12 JUN 2025 Bo! einer Verrahung der TOBT ist daraut zu achten, dass der neve TOBT- Wert maximal 10 Minuten vor der aktuellen EOBT des ATC-Flugplans Hogt Durch die fesigolagton Anlassverlahren eri sich daraus fr i Ealung der Anlasstreigabe on maximalas Zetfonster von 15 Minuten vor EOBT. Kann die TOBT nicht eingehalten werden und st kei neue TOBT bekannt, Oder ist ie maximale Anzahl der Eingaben ereich, It die TOBT durch den. TOBT.Verantworlichen zu schen. Wurde berets eine TSAT generert wird bese be! TOBT-Löschung ebenfalls automatisch gelscht. Der A-CDM Pro- 2085 is ür einen Flug mit gelöschter TOBT unterbrochen bis ein neue TOBT gegeben wi. [Bei Wechsel des Lufahrzeugs und entsprechend erligter Anderungsmel- dung (CHG - Type Registration) wird de ursprüngliche TOBT beibehalten. [Bei TOBT Abweichungen von der EOBT um 15 Minuten oder mohr, basiht \woterhin die Verpfichtung eine Verspatungsmeldung (DLA) an den Network Manager zu berm, 42.2.4 TOBT DialogMeldewoge Der TOBT Dialog erfolgt Uber folgende Medewoge: Airline Handling Agent: menintemes Abferligungssystem (Anbindung über Schnitte) CSA München Iternt-Dilog) -FMG. Ground Coordinator (FMO-Verkehrszenirale) nach telefonischer An- frage unter Tel: +49 89.075 21124 -AVDGS - Andocklührungssyslem (nur Anzeige)

42.8 Target Start-Up Approval Time -TSAT Die TSAT ist cio Zilzoi für do Extolung der Anlasstreigabo gemäß A:COM Verfahren. Die Veröffentlichung der TSAT erfolgt rühestens 40 Minuten vor ‘TOBT. Die "Pro Departure Sequence” ergibt sich aus den Flügen mi berech- neler TSAT. Bel einer Änderung der TOBT bleibt die TSAT grundsatzich erhalten, solem er neue TOBT-Wert nicht nach der akuelgutigen TSAT legt 428.1 TSAT DialogMeldeowoge Die Rückmeltung dor TSAT org über ie TOBT-Meldewape Der TOBT-Verantworliche ist grundsätzlich für ie Übermitlung der TSAT an don Ploten zuständig, 423.2 Sequonztausch Nach Berechnung der TSAT besteht innerhalb des Zuständigkeiisbereich nes TOBT. Verantwortlichen dle Mégicnket, die TSAT zweier unreguier Flüge einer Aine zu tauschen. Ein Sequenziausch, bei dom eine der TSAT-Zeiten weniger als 15 Minuten zur aktuolen Zeit eg. st mi dem Tower zu koordinieren. Für Flüge mit CTOT ist ein Soquonztausch nicht möglech. 424 Anlassvertahren - Start-Up Die Pre-Departure Sequence wid gemäß TSAT erstelt, Die Freigabe für Star-Up erloigt ausschbeilc Unter Berücksichigung von TOBT und TSAT. it Eneichen der TOBT muss das Lutatyzeug fertig (Aircraft Ready) für StartUp und der Piot hörbereit auf der Frequenz von MUENCHEN DELIVERY sn. Die Anfrage und Ertsllung der Anlasseraubnis (Start-Up) kann sowohl über Funk, als auch über Datalink (DCL) erelgen.

42.41 Funk Luttahzeugthror haben eine Freigabe zum Anlassen der Triebwerke auf tenisprechenden Froguenz von MUENCHEN DELIVERY einzuhalen Für Freigabovorgänge mitels Funk muss der Plot de Anlass- und Strecken- frelgabe bol MUENCHEN DELIVERY im Zoiraum TSAT + 5 Minuten onno- len. in Abnangigkot der TSAT und der momentanen Verkehrsstuation wird dhe Freigabe erit Lutlahzeugführer sind vrpliche, beim Erstanuf eindeutig mitzuteilen, ob ausschiedich eine Streckenireigabe (Request ENROUTE) acer eine kombi rere Anlass- und Streckenreigabe (Request START UP and ENROUTE) er. beten wre. Bo Verzögenungen ist MUENCHEN DELIVERY zu Informieren, anders wird de TOBT gelöscht und es muss eine Neveingabe efaigen, 42.4.2 Datalink -OCL Des Weiteren biete dle DFS Deutsche Flugsicherung GmbH neben der Frei- gäbe via Funk noch de Moglichket der Evtelung der Anlass- und Strecken“ Freigabe mitels Datalink (Eurocae Standard EDBSA) an. Für Frigabon mitels Datalink Departure Ciearance (DCL) geilen di flgen- den Zeiiparamater: =Ti= 30 MIN vor TOBT (rühester Zeipunkt der Cockpit - RCD Meldung) =T= TSAT (spätoster Zeipunkt der Cockpit - RCD Melsung) 1 MIN destgelogtr Standard) must be ensured thatthe new TOBT isnot are than 10 minutes prior the Gurt EOBT of he ATC Nght pan, ‘The defined star-up procedures mean thatthe maximum time window for Issuing the star-up approval is 15 minutes pror to EORT. "the TOBT cannot be adhered o and an updated TOBT isnot known, or the ‘maximum numberof entries has been reached, the TOBT shall be deleted by the porson responsible forthe TOBT. Ira TSAT has already been generated, i'w also be automaticaly deleted when the TOBT Is delete. The A-COM process wi bo ntomupted fra fight wih a deleted TOBT unt a new TOBT entered. It he airrat is changed and a change message (CHG - ypelegistration) is sent the orginal TOBT remains in effet. For TOBT deviations of 15 minutes or more from the EOBT, tis stil mandatory 10 send a delay message (OLA) tothe Network Manager. 4.22.4 TOBT dialogue channels, The TOBT dialogue is ensured by one the folowing Transmission! ‘communication channels: Internal system ofthe irinefanding agent (via interface) ~ CSA Tool München iteretcialogue) = FMG Ground Coordinator folowing enquiry by telephone: Tol: +49 89.975 21126 — Ramp display of the docking guidance system at appropriately equipped postions (only isplay)

42.3 Target star-up approval ime -TSAT TSAT isthe target ime for issuing sartup approval as defined in the A-CDM procedure. The east time 1 stuo the TSAT 1 40 minutes prior fo TOBT. {Tho pre-departure sequence is determined by the This wih a calculated TsAT, [Changes tothe TOBT do not ffec the TSAT in general as long as the new TTOBT does not come afer the curently vali TSAT. 423.1 TSAT dialogue channels TSAT is transmitted according to the TOBT dialogue channels As a rule, the person responsible for the TOBT must ensure the correct transmission of the TSAT to the pie. 4232 Sequence swap Alter the TSAT has baon calculated itis possible to swap the TSAT of two ‘hn ragulated fights ofthe sama irie win the ara of esponsibiy ofthe person responsible for the TOBT. one ofthe fights has a TSAT whichis less than 15 minutes In the future, the sequence change can only be executod by ATC Tower. ‘The sequence of fights wth a CTOT may not be switched.

4.24 Startup procedure ‘The pre-departure sequence is determined in accordance with TSAT. Start-up approval wil only be issued under consideration of TOBT and TSAT. AUTOBT, te areraft must be ready fo star-up or apron de-icing, and the pt Shall maintain continuous al-ground voice: communication watch on the frequency of MUENCHEN DELIVERY. Start-up may be requested and approved either via radio or data Ink IDOL) 424.1 Radio Piots shall obiain a start-up approval on the appropriate frequency of MUENCHEN DELIVERY. Fr learances via radi, the plot shall equeststar-up approval and en-route ‘lerance ftom MUENCHEN DELIVERY wihin the Ime prod of TSAT + 5 ‘minutes. The approval wil be issued dependent onthe TSAT and the current trafic stuation, Pilots are obliged to stato during ther ial call whether only an en-oute clearance (Request EN-ROUTE) or a combined envoute and startup ‘approval (Request START UP and EN-ROUTE) is requested. In the case of days, MUENCHEN DELIVERY shal be informed. Othonvse the TOBT wit be deist and must be re-entered 4.2.4.2 Data link doparture clearance -DCL In ai to clearances via radio, DFS Deutsche Flugsicherung GmbH offers 10 Issue startup approval and en-route clearance by means of data Ink (Eurocae Standard EDBSA) ‘Tho following time parameters apply to data ink doparture clearances (DCL MIN prior to TOBT (east point in time for cockpit RCD message) ~ Tes TSAT (latest pont in time for cockpit RCD message) MIN (detined standard) © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-22 12 JUN 2025 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY = 11 =5MIN(lestgeleger Standard) =~ T2=1 MIN (fstgelgler Standard) Die Freigabe (CLD - Departure Clearance Uplink Message) durch den TW Orig au Basis der TSAT -"Star-Up approved according TSAT” Es gi die 2usiesem Zeitpunkt Uber de TSAT Aeldewoge veröfentichte TSAT. Darüber hinaus it die TSAT Entwicklung (Akuliienungen) durch die Pioten zu ber- "wachen, Nach Abschluss des Datalink Vorganges haben de Poten auf der in ‘der CLD aufgeführten Frequenz Horberetschat zu halten und von Nactira- ‘gen bezüglich der Anlassreigabe abzusehen. ‚Abweichend hiervon kann, abhängig von der Verkehrs- und Weiterstuation, ie Streckentreigabe separat nach Erhalt einer RCD vorab mittels Datalink (CLO) übermitet werden, währene die Anlassreigabe zu einem späteren Zotpunkt ei wie Lutfahrzeugführer sind verpfichte, beim Erstarul mitels RCD eindeutig mit zuelen, ob ausschlefleh eine Streckenfreigabe (Request EN-ROUTE CLEARANCE) oder eine komdinert Anlass- und Streckenireigabe (Request START UP and EN-ROUTE CLEARANCE) erbeten wire Lutfahrzeugfürer sind dazu verpfiche, während des gesamten Freigabe- vorganges, aut der Frequenz MUENCHEN DELIVERY Hérberelschaft zunal- ten 42.4.3 Remote Holding Remote Holding beschreit das Verlahren für ei abtiegendes Lutfahrzoug, ‘as aufgrund einer nahen Diferenz zwischen TOBT und TSAT eine Parkoo- ‘de drngen für ein ankommendes Luffahrzeug zur Vertigung Remote Holding kann über die CSA (Common Situational Awareness) Mün- ‘chen Anwendung beantragt werden. 425 Push-Back Vorgang! Rolifreigabe Für eine Aniasstreigabe mittels Funkvertahren “muse die Anfrage für Push-Back bei MUENCHEN APRON spätestens. 5 Minuten nach Eıhall or Anlassreigabo auf Push-Back Positonen orlaigen. muss cie Anfrage für Taxi bei MUENCHEN APRON spätestens 5 Minuten nach Emalt der Anlassreigabe auf Rol-Out Positonen erfolgen. Für eine Anlassireigabe mites Datalıık muss de Anrage ürPush-Back auf Push-Back Positonen bei MUENCHEN ‘APRON im Zeitraum TSAT 5 Minuten bie TSAT + 5 Minuten erflgen, muss die Anfrage für Tax uf Rol-Out Positionen bei MUENCHEN APRON im Zoiraum TSAT -5 Minuten bis TSAT + 5 Minuten erfolgen. 428 Entelsung Die Enteisungszeiten ind bol dr Fostlogung dor TOBT nicht zu berücksict tigen, sie werden auf Basis dor Anmeldung Zur Entisung bei dor TSAT-B¢ rechnung baricksichigt ‘Aut Grund des Einflusses der Eneisung aut die Sequenzlerung wird dringend ‘empfohien, eine Enieisung vor dem Zaipunkt der TSAT-Veröffentichung (TOBT-40 Minuten) anzuiraer, Die grundsatzichen Luttanrzeugenteisungsvertahron am Flughafen Mür ‘chen sind im Kaptel 8. ausführlich boschrieben. 4.2.7 A-CDM Alarmmeldungen Während des gesamten A-CDM-Prozessos kann es zur Genererung von Warnmekdungen (COM Alets) kommen. Warnmekdungen werden entweder durch okale Ereignisse und Plausbitts- Prüfungen oder im Datenaustausch mit NMOC als Feakton auf ErorWar- fing Meldungen ausgelöst Fürdon Empfang der Warnmeklungen st es erforderich, dass lür alle Ares Handlingagenton mindestens eine Korlaktadresee (E-Mal) beim Flughalen- betrber bekannt gegeben wid Dos Weitoren werden die Warnmoldungen in der CSA München (Intemet-Dia- log) ACCOM Anwendung dargestlt. Far Flüge der Allgemeinen Luftfahrt ohne Handingagenten werden diese Mel- ‘dungen an den Beteier des General vation Terminals (GAT) übermitet. Die Warnmeldungen erordem die Reaktion des Emplängers, da gegebenen- falls der A-COM-Prozoss unterbrochen und keine Anlassreigabe ot wid 4.2.8 Koordination mit dem Netzwerkmanagement - NMOC Die grundsätzichen Network Manager Verlhren bestehen weiterhin. 2usatz- ich erfolgt durch A-COM ein permanenter und autematsierter Datenaus- tausch mt NMOG. Herzu werden vor und während des Undrehprozesses voraussichtiche Abfugzeten (Target Take-Off Times - TTOT) an den Network Manager dbermitot sowie voraussichtiche Landezeiten (Estimated Lancing Times = ELDT) amplangen. Der Network Manager berickschtigt diese vorausichtichen Ablugziten bei 3er CTOT-Berechnung und versucht, dle CTOT entsprechend anzupassen. =T1 #5 MIN (dotned standard) =12.=1 MIN (dotined standard) ‘The clearance (CLD - departure clearance uplink message) issued by the tower is based on TSAT - "Slan-up approved according TSAT". The TSAT Issued at this pot in Ime by means of the TSAT reporting channels apps. In addion, the pilot shall montor TSAT updates, Ar compiaton of te data lik process, the piets shall main continuous. ai-ground voice ‘communication watch onthe frequency given inthe CLO and shal retain rom ‘asking questions about the star up approval Depending on the trafic and weather situation, Ihe process can be atored and the en-route clearance can be transmitted separately vi data Ink (CLD) ater Fecaning an RCD, whl startup approval wl be issued at alater point inime Plots are obiged to state during thelr ial call (ACO) whether only an on- route clearance (Request EN- ROUTE CLEARANCE) or a combined en-route and sta-up approval (Request START UP and EN-ROUTE CLEARANCE) i requested Piots shall maintain continuous air-gtound voice communication waich on frequency MUENCHEN DELIVERY throughout the complete process.

42.43 Remote hosing ‘Remata holding means the procedure fora departing arrat which - due toa large gap between TOBT and TSAT is parked al an aircraft stand which is. Urgently required by an artving aircraft Remote holding may be requested via CSA Too! A-CDM München. 425 Push-back proceduretaxi clearance For startup approvals by means of radio communication procedures: = push-back must be requested by MUENCHEN APRON no later than 5 ‘minutes after receiving start-up approval at push-back postions; taxi clearance must be requested by MUENCHEN APRON no later than 5 minutes after receiving star-up approval at rol-out positions. For stan-up approval by means of daa Ink: — Push-back must be requested at push-back postions by MUENCHEN APRON within tho time porod of TSAT -5 minutes to TSAT + 5 minutes; taxi clearance must be requested at roll-out postions by MUENCHEN APRON within the time period of TSAT -5 minutes to TSAT + 5 minutes 426 Dedeing The dicing times shall not taken info consideration when the TOBT is (find, They ate, however, considered in to TSAT calculation based onthe request for doscing ‘Due to he influence of de-icing on sequencing itis highly recommended to request decing before Ihe TSAT Is issued (TOBT 40 minutos), ‘The general doicing procedures at München Aiport are deserbedin detain chaptor 8 42.7 A-CDM alert messages During the entre A-CDM procedure, are) Alois wi thor be triggered by local occurrences and coherency checks or tnben exchanging data with the NMOC as reaction to errorwarning messages. To receive these alerts, is necessary tha all irinesinanding agents have submited at least one contact address (e-mail) othe airport operator. alert messages may be generated (CDM Furthermore, alert messages wil be dsplayed in tho CSA München A-COM took For general aviation fights without handling agent these messages wil be transmitted to the operator ofthe general aviation terminal (GAT). [Alert messages require a response from the recipiont because the A-COM process might be interupted and star-up approval not issued.

2.8 Coordination withthe Network Manager Operations Centre -NMOC The general Network Manager procedures remain unchanged. In aston, A- COM ensures a permanent and automated data exchange wih the NMOC. For ths purpose, target take-off times (TTOT) will be transmited to the Network Manager during the tum round process and estimated landing tes (ELDT) wie rocoWed. ‘The Network Manager wil take the target take-off times into consideration hen calculating the CTOT and willy to adjust the CTOT accoraingly. AMDT 06/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-23 12 JUN 2025

42.9 Begritfe/ Abkürzungen ‘TOBT: Target Of-Block Time Von LuftahnigeselschalUAblertigungsagent gemeketer, verindicher Zet- Punkt, zu dem ie gesamte Bodenabierigung abgeschiossen sen wird, die Fugzeugtüren geschlossen , de Fluggastbrücken vom Lufahrzeug enter nd sowie das Push-back Fahrzeug verogbr ist, Unmitebar nach Eat der Anlassteigabe durch den Tower hal as Luftahrzeug ür de Push-Back’Taxı Freigabe Der ot zu soin, TOBT it de Orenterungszoit fr ale Ablertigungs- Prozesse, aufer Push Back und Luftahrzeugenlaisung. Se wird ale beste Vorlögbaro Zei für ie Koordination vorwondel Bemerkung: Die Definition ‚Push-back Fahrzeug verfügbar umt den Status ‚Fahrzeug disporiert oder „Fahrzeug aut Postion” TSAT: Target Start-Up Approval Time Ziizi für die Erteilung der Anlasstreigabo gemäß A-COM Verahren. Die ‘TSAT beinhaltet ale bekannten Einschränkungen, 28. CTOT oder die Ver kahrestuaton am Verkehrfughafen München Aircraft Ready: Der Zeitpunkt, zu dom das Lutahrzeug für Push-Back/Tax breit it, d.h. le Flugzougtren geschlossen sowie die Fluggastbrücken vom Luftahrzeug ant- femt sind und das Push-Back Fahrzeug gemäß dem A-CDM Verfahren dispo- Hier ist Der Status Aircraft Ready muss spétestens zum Zeipunkt TOST weicht sei, anderenale ist die TORT entsprechend anzupassen. MTTT: Minimum Turn-Round time (MGT - Minimum Ground me) Die Minimum Turn-Round Time ist ine m Flughafensystem hinterlegte, u nes, Flugzeuglyp- und Ziior-abhängige Mindesiumdrehzeit für Luflahrze ge. Änderungen sind dam Flughafen von der Aifine bekanat zu geben. Dio NITTT st ie mindestens zu envartende Zeit zwischen Ankunft und Verlassen. der Parkpositon EIBT: Estimated in-Block Time Erwartete Ankunft an der Parkposton, nkusive berücksichtiger Verzögerun- gen während des Flugveautes. SORT: Scheduled Of-Block Time Kooränierte Zeit zum Verlassen der Parkposion (Airport Sot) stenweder CSA-Tool: Das Common Situational Awareness Tool ist ein Anzeigemedium, welches. (dem Nutzer den lesenden sowie schreibenden Zugit au Fugdaten gt. De Flugdaten bestehen aus algemeinen Informationen zur Flugbewegung sowie aus Zeisiempen, die im Rahmen des Arpor-CDM Verfahrens ene wichtige. Role spielen, 4.2.10 Kontaktadressen und Informationen Im Zusammenhang mit der Übermittung der oben genannten Warnmeldun- gen ist os für ale Aranes/Abferigungsagonten erfrdarich die joweiige Kon- {aktarosse (E-Mail) bei der FU Mal muc schedule @ munich-aport.de bekannt zu geben. Für nähore Informationen zum Arport.CDM Verfahren sind eine Verfahrans- beschretung (Brief Descrption) und ein Fight Crew Being verfügbar. Wi tore Informatonen unter www. acdm-germany de 2.1 A-COM Ansprechpartner Um das Aiport COM Vorlahren m Sinne des Gesamtprozosses wolerentw- kan zu können, bien wir all Boteligtn, uns Ihre Erfahrungen, Krtkpunkto Und Vorbessorungsvorschläge zu baren Flughafen München GmbH Tol: +49 89.975 21160 Malt: anpor.cim@munich aiport.de

5. Koordinationspflicht für Luftfahrzeuge

5.1 Stats und Landungen aut dem Flughafen München sind im Rahmen der Botrebsgenehmigung (siehe Zier 1 f) nur nach vornenger Zutelung einer Start- oder Landezei durch den Flughafonkoordnator der Bundesrepublik. Deutschland zulassig (Koorinatonspiicht). 52 Von der Koordinaionspicht ausgenommen sind Starts und Landungen Yon Luffahrzeugen. 2) n Lufinottalon und aus meteorologschen, technischen oder sonstigen Si eherheitsgründen, 1) im Katastrophen. modizinischon Hiolelstungs- oder Polizsiinsal 6) im Such- und Rettungseinsaz (SAR). 53 Flüge sind beim Flughatenkoocdlnator der Bundesrepublik Deutschland Während der Dienstzaten (siehe Zier 5.3.2) und vor Eimholung eine Fugde- Fatung wie folgt anzumelden:

53.1 Flüge im Linien- und planmäßigen Charterverkehr Fr diese Flüge bleibt das sit 1972 bestehende Verfahren unverändert (vg. GEN 12) 4.2.9 Terms / Abbreviations TOBT: Target off-block time Theme that an aicraft operator or ground handler estimates that an aircraft ul be ready, all doors closed, boaraing bridge removed, push back vehicle Aavalable and ready to star unipush Back Immediately upon reception of ‘learance tom the tower. TOBT is a reference time Used forall ground hancling processes except for ara push-back and de-icing. This me's the best available timo for coordination. Remarc The detntion ‘push back vehicle avalale" efers to ether th status "ehe allocated or "vehle on stand” TSAT: Target start-up approval ime Target time for issuing startup approval in accordance with the A-COM procedure. TSAT includes any limitations Known, e.g. CTOT or the tat Situation at München Aiport Aircraft ready: ‘Tho time when the alreraf I ready for push-back/axing, Le all doors are closed, boarding bridges have been removed and the push-back vehico Is planned according A-CDM procedure. The aircratt ready status must have been ached at TOBT, inal ine TOBT needs to be adjusted accordingly. MTTT: Minimum turn-round time (MGT - Minimum Ground Time) ‘The minimum tum-round time redurd by aiera and fed in the aiport system, depending on Ih aline, type of aircraft and destination of arrat Changes shall bo communicated tothe airport by tho aifino. MTTT is the minimum time expected tobe required between arival at and departure rom the aera stan EIBT: Estimated in-block time ‘The expected time when an arrat wave at he leraf stand (n-blook it takes into account delays during fight progress. SORT: Scheduled off-bock time Theme when an arratis scheduled to depart ram its lrraf stand (airport so), CSA too: ‘The Common Situational Awareness Tool isa display system which gives the user read and wre access to fight data. These Tight data consist of general Information about fights and te stamps which play an important role inthe Apart COM procedure, 4210 Contact addresses and information For the TOBT dialogue and the TSAT transmission, all aifinestround handlers are required 1 subst a current address (person responsible fr the TOBT) to FIG: smal muc schedule @ munich-arport. de More detailed information about the Aiport CDM procedure is included inthe "Brief Description and in a fight erew briefing. Adlional information can be found a: ww acd-germany de. 42.11 A-COM contact persons. Tonoß improve the overall Aiport COM procedure, we kindly requestall hose involved 16 inform us about ther experiance. We also welcome any rim, ‘comments or suggestions, Flughafen München GmbH Tol: +49 89.975 21160 E malt aiportedm@ munichaiportde

5. Compulsory Coordination

5.1 Tako-ofs and landings ftonvat München Alert are permited as (selbe inthe operating cence (see under No, 1) ony after pir allocation 01a time of dopartur or anval by the Alport Coordinator of the Federal Republic of Germany (compulsory coordination).

5.2 Excopied from compulsory coordination are take-offs and landings of Aleratt a)in distress Inckents and for meteorological, technical or other safety b)on disasters, medical ai, or police missions ©) in search and rescue service (SAR).

5.3 Applications for fight shal be submited 10 the Airport Coordinator ofthe Federal Repubic of Germany during offee hous (see para 5.32) and prior to ‘blaring pre-fight information, as toons

5.1 Fights in Scheduled Air Services and Scheduled Charter Fights: For these fights, the procedure dating from 1972 remains unchanged (see GEN 12) © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 06/25 AD 2 EDDM 1-24 11 JUN 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY

5.32 Sonstige Flüge: Sonstige Flüge sind beim Flughalankooreinatr der Bundesrepublik Doutsch- land (ehe Zifer 22.1.1) anzumelden.

5. Steichungen beritskoornierer Flüge sind unverzügleh dem Flug-h enkooröinatr der Bundosrepubik Deutschland bekanntzugeben: Ander {gen der berets koordnlerten und genehmigten Ankunfts- undloder ‘Abfugzeten sind emeut zu koordinieren

6. Allgemeine Regeln für die Luftverkehrsabwicklung auf den Vorfeldern

6.1 Allgemeines Die folgenden Regeln sind Anweisungen im Sinne der $5 22 und 29 der Luft VO. Sie sind glochtalls Weisungen des Flughalenuntermehmers Flughafen München GmbH (FMG) zur Durchführung der Flughalonbenutzungsorenung, (20), Die Gatigket der Bestimmungen der FBO beibt unberührt

6.2 Zur Emissions-Reduzierung fordert der Flughafen München ale Lutahr- 20ug Batraber aul, geognete Verlahren anzuwenden, beispielsweise die Veringerung dor Trobwerkelauzeilen von am Boden rllenden Luftahrzeu- gen sowie die bevorzugte Nutzung von Bodenstrom und stationarer Luahr- zeug-Kimatiierung, solem vorhanden,

6.3 Benutzung der Vortelder Die Benutzung der Vortelder mi Lutahrzeugen ist nur mi Zustimmung der FG. Vorlelskontiole zuläeig und unterlegt deren Weisungen. Zusimmung, zum Bonutzen der Vorlelder et die FMG-Vorfekkonrll über Funk oder “Telefon sowie durch Einsatz von Loitahrzeugen (Folou-me). Zustimmung fOr ie Benutzung der Vorlelder mit Luffahrzougen sin sels vorher beider FUG Vorelskontrole einzuholen. De mit einer Zusimmung verbundenen Wesun- ‘gen der FMG-Vorleikkoniralle sind zu befolgen

6.4 Zuweisung von Flugzeugstandplätzen 6.441 Das Flughafonuntemahman weis Flugzougstandplätze für Luftahrzeu- ‘ge aul dom Vorl zu. Die Vorelekontrole führt ese über Funk undloder mit Üeitahrzeugen zu den zugewiesenen Standplätzen.

6.42 Das Abstllon der Lutfahrzeuge auf den Standplätzen erolgtentwe-der mi der Emvolhife ein A-VDOS oder durch Signale des Einwinkers 5 Nicht markierte Absteiiachen Zugewiesene Flugzeugstandplatze können auch rich! markierte Absell ‘chen ein

6.5 Rollen von Luftlahrzeugen auf den Vorteldern 6.641 Luftahrzeuge müssen während des gesamten Rolvorganges ständi- ‘gen Fünkkontak mi der FMG-Voreldkonole. aufrechterhalten. Angeor fete Frequenzwechsel müssen unverzügich vorgenommen worden. Sot dio FMG.Voreldkontole zur Führung eines rolenden Lufahrzeuges ein Ler {ahrzoug ein, hat der Plt dessen Signal zu beachten. Der Pit Kana zur Un- terstutzng ein Leifahrzeug bei der FMG.Voreldkontoleanforsem.

6.62 Luftahrzeuge dürfen Nose-n*Flogzeugstandplatze nur mit Schiepper- hie (push-ou) verlassen. Ausnahmen bestohen for Sonderabstelungen. Die Verwendung von Schuoumkehr zum Verlassen von Standpläizen (Power Back Verfahren) ist untersagt Luffahrzaughaler haben entsprechende Vor- kohrungen zu werten. 6.6.3 Luftfahrzeuge dürfen auf den Vortldern nur auf und entlang der geben, Bauen (W1 Bus, Ei blue, C3 blue, E3 blue, D3 blue, DE blue) und orangen (WI orange, E1 orange, C3 orange, E3 orange, 08 orange, D6 orange) Rol letinien gerollt werden. Abweichungen oder Abkürzungen sind unzulässig. In. Ausnahmelälen sind Rolbewegungen abseits der Letinien nur nach den be- Sonderen Weisungen der FMIG-Vortelckonirlle möglich. Die Einschränkun- ‚gen für ci larbkodierten bauen und orangen Rolivagmillinien sind dor Karte AD 2 EDDM 2-7 zu eninehmen, 6.6. Luiahrzeuge dürfen auf den Varfedern nur mit der unbedingt ertor-der- lichen Mindestsrehzahl der Tiebworse gerlt werden. ‚7 Bewegungsunfählge Luftfahrzeuge Luittahrzeughaor haben Vorkehrungen zu treten, um im Fale einer Bow Qungsunlähigkei das Luffahrzeug schnelimöglch von der Bewegungs he zuentemen.

6.8 Salsonale insektenaktivitat Salsonal being! von Apr bis Oktober mit einer verstärkten Insoktonati- lat zu rochnen. Ergin sie gosignete Maßnahmen, um das Risiko einer Kontamination von Poirchren zu veringern. Besonders nach längeren Bo- Jenzeien solten de Pioirohre vor dem Ablug au! Verunreinigungen über- prt werden.

7. Führung von Lufttahrzeugen auf den Vorfeldern

7.1 Bodentunkstet Die Führung des Flugzeugrolverkehre auf den Vorfeldem wird mit Hite einer Bodenfunkste der FMG durchgeführt. Die Vorelskontrle der FMG betreibt eine Bodenfunkstole mit dem Rutze- chen

53.2 Othor Fights (ther fights shal be coordinated wit the Airprt Coorinator of he Federal Republic of Germany (see para 221.1)

5.4 Cancelations of previously coordinated fights shall be reported to the AArpor Coordinator of the Federal Republic of Germany without delay, ‘amendments 10 previously coordinated and approved Imes of amval andlor ‘pare shall be re-coordinate,

6. General Regulations for Ai Traffic Handling on the Aprons

6.1 General ‘The following regulations are instuctions in the sonse of §§ 22 and 29 ofthe LuttvO and rections ofthe airport operator München Aiport GmbH (FM) for implementation ofthe airport regulations (F&O), Val ofthe airport regu

6.2 To reduce emissions, Munich Apr urges al aircraft operators to apply appropriate procedures, for example 10 reduce engine run tines of antrat taxing on the ground and to give preference tothe use of external power and stationary area ai condoning i avaiable, jons remains unaffected 63 Use of the Aprons, Aircaft are alowed 10 use the aprons only with permission of FMG Apron CControtand on is instuction. emission for he use of aprons is issued bythe FG, Apron Conta via radio or tolophone and by assignment of folow.me (ars. Use of aprons by ara I always subject a prior permission by FMG. ‘Apron Control. Any instructions by FMG Apron Control atlached 10 Pemission are tobe observed, 64 Assignment of Areraft Parking Positions 16.4.1 Tho airport operator assigns arraı parking positions on the apron ‘Apron Cor is guiding the alrraf via radio andlor by folow-me cars tothe assigned postions. 6.4.2 Parking of aircraft at the assigned postions is performed either by means of A-VDGS docking guidance system or by signals ofa marshal. 65 Non-Marked Parking Areas Non marked parking areas may also be assigned for parking, 65 Taxling of Aircraft on Aprons 6.8.1 When taxyng,arrat shall maintain permanent rash contact with FG. ‘Apron Control Any requested changes of frequency shall bo made immediately. EMG Apron Control employs a Tolow-me-car to guide a ‘axing area, the plot shall observe 5 signals. Pts may request a ol me car rom FM Apron Cantal for guidance 6.6.2 Arrat may leave „nose-n positions" only with „push-out fact’ there are excoptions in individual eases. Reverse tust shal rot be used (Power Back-Procedure). Arrai operators shall make approprae arrangements,

6.3 On the aprons aircraft may only ta on or along the yellow, blue ( WI bie, E1 bie, C3 blue, E3 blue, D3 blue, D6 blue) an orange ( WI orange, Et orange, C3 orange, E3 orange, D3 orange, D6 orange) taxing guide Ines No deviation or shortcuts are allowed. In exceptional cases, taxing ofthe {guide Ines is permitted wih special instructions trom FMG Apron Control. The ‘etrictons relates tothe TWY centrelines colour-coded bu and orange can be foundin the chart AD 2 EDDM 27, 86.40n the aprons aircraft are permited to taxi only atthe indisponsible minimum engine specs. 67 Disabled Aireratt Provisions sale made by arrat operators to remove disabled arrat trom the movement areas as quickly as possible.

6.8 Seasonal insect activity Increased seasonal insect activity must be expected from Apr to Octobe. Pos are advised to take appropiate measures to reduce the contamination isk of ptot tubes. Especial ltr longer ground stops, the ptt tubes should be checked for contamination before take-o

7. Aireraft Guidance on the Aprons 74 Aeronautical Station Airrat qudance on the aprons is performed by means of an aeronautical station operated by FMG, ‘Apron Control of FMG operates an aeronautical station withthe cal sign AMDT 06/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDM 1-25 11. JUN 2026 MUENCHEN APRON 1 auf dor Frequenz 121.780 MH (Vorllse 1,6, 7, 8, 8, MAINTENANCE) MUENCHEN APRON 2 auf der Frequenz 121.710 Miz (Vorleder 2,12) MUENCHEN APRON 3 auf der Frequenz 121.990 Miz (Vortlder 3,5, 13)

7.2 Zustindigkeltsbereich und benannte Ubergabepunke Die Abgrenzung des Zuständigkeisbereiches und der zugeordnaten Fr Qquonzen st dor jowols gUltigon Karte AD 2 EDDM 2-5 zu entnehmen. Die Vor- Feldkontole der FIG eril nur solche Anweisungen, ie innerhalb ines Zu slancgkeitsbereiches wirksam werden. Die benannten Übergabepunkte zwischen Vortldkontole und Flugsicherung, er Vorlelskanrol und Vorlelkonrole bestenen aus dem jewellgen Rol bahnnamen und dem vorgelagerten Zusatz ENTRY. oder einem Buchstaben, mt Nummer zuzügich des vorgelagerten Zusatzes ENTRY" Folgende benannte Übergabepunkte zwischen Vorlkikontrale und Flugsi- Cherung sind ausgewiesen: SENTAY Ni bis ENTRY NA ENTRY 51 bis ENTRY SB Derjeweilge benannte Übergabepunktist im Regolal starichtungsbezogen, in Sondorälln roliehtungebezogen. Die benannten Übergabepunkte zwischen Voreld 2 und Vorl 3 sind ENTRY 59 auf der Slandpatzrolgasse OS und der ENTRY N5 au der Stand Patzrolgasse D6.

7.3 Betriebszeten der Bodenfunkstele siehe EDDM

1. Independent parallel departures from parallel runways OBLOOR and 25L26R Independent parallel departures may be conduct rom parallel runways OBL OR and 26U26R. 2.Independent parallel approaches to parallel runways OSL/OBR and 2sL26R Independent paralel approaches may be conducted to parallel runways (BLIOSR and 26L:26R,

3. Segregated parallel operations on parallel runways OBLOBR and 2sL20R Segregated paralel operations may be conducted on parallel runways. DSLIOSR and 26L26R. 4, Reduced radar separation minimum on final approach to runways OBL, (08R, 26L and zer During approaches to runways OBL, OBR, 26L and 26R, a radar separation minimum of 25 NM on final approach applies between two successive airatt to the same runway between 10 NM and the threshold, provided ne folowing Conditions are met 1) Braking action is reported as good and runway occupancy times are not Advrsely affected by runway contaminants suchas Such, snow r ic, »b) Wake turbulence separation isnot requited (6) Plots shal vacate the runway as qucky as possible,

5. Reduced radar separation minimum as longitudinal separation "between approaches to parallel runways OBL/OBR and 26L/26R within HONM of the respective runway threshold For atemating approaches 10 parallel runways OSLOSR and 26U/26R, the longtudinal separation between areraft within 10 NM from the runway ttveshold may be reduced 10 2.5 NA without applying wake turbulence separaten. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 05/26 AD 2 EDDM 1-30 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 14 MAY 2026 AIP GERMANY Flugplanung Flight planning Im Gegensatz zum Flugplan können nachfolgende Entlernungen vom An- angepunkt der STAR bis zur Landung als zu erwartende Flugentlernung für die Flug. und Trebslofflanung angenommen werden. Abweichungen davon. können als Verzögerung beirachet werde. In contrast o the fight plan, the folowing distances trom tho stating point of the STAR tothe lanaing may be regarded as the expected fight distance for fight and fuel planing purposes. Any deviations from tis may be regarded 35 a delay situation STAR Bezeichnung? Bawiebepite/ Durchschniene Flugenitemung? STAR ID WY in use Avorage fight distance (NM) BETOS“A Er E BETOS Er 6 TANDU"A aLOER E nous 2eLRER a NAPSAA ‘aL0eR a NAPSA"E Er a ROKIL"A Er ® ROKILS Er 7 Herabgesetzte Pistenstaffelung zwischen Luftfahrzeugen, welche die- selbe Piste benutzen Die Flugpllzkontrltole kann gemäß, den unt AD 1.1 varatfntichton Vor fahren folgende Mindsstwerte Kür herabgesetzte Pstonstatelung am Tag und in ser Nacht anwenden: Reduced runway separation between aircraft using the same runway The aerodrome control unit may apply the following reduced runway separation minima during the day and at right in accordance with the procedures published in AD

1.1 Pier UFZ-Raiegore 1 oder Znacholgenden? UFZ Kategorie 1 oder Znachloenges UFZ Kategorie 1 bi 3 nachfogondesr ‘slarondes LFZ-Kalogone ¥/ ‘startondes LFZ-Kalogorio 2) ‘slatondes LFZ:Kalogorie 3! Funway ACFT Category 1072 ACFT Catagory 10r2 ACFT Category 1103 succeeding'deparing ACFT Category 1 _ suocaedingldeparing ACT Category 2_ succeeding departing ACFT Category 3 WY OSLER = om 20m RWTY OSRZEL on 200m Vertahren zum Führung von Luftfahrzeugen bei geringer Sicht (LVP) / Allwettolugbetrieb nach Betriebsstuf Il oder I

1. Start- und Landebahnen und zugehörige Ausrüstung Die Start und Landebahnen 08, OBR, 26L, 26R sind mit einem ILS ausge- stattet und fr einschließlich CAT ill Beieb zugelassen, Inklusiv Star boige- finger Sicht und Guided Taka.Of

2. Rollpahn-Mitellinienbefeuerung Sobald Alwotterugberieb nach Berobsstufen I oder angekündigt wid is für ale Lufahrzeuge das Pollen nur auf Rolbahnen mi engeschätter Mi Helnienbefeuerung zuläseig, Ralbahn-Mitelinienleuer Innemakı der ILS. Schutzzonen sind von der Start und Landebahn OBRV26L zur Relahn T und. Yon der Start-und Landebahn OSL/26R zur Rolloahn Mfarbkaciet (ginn).

3. Keiterien für die Bereitstellung und Beendigung von LVP Die Kriterien für LVP sind AD 1.19 bis AD 1.1-12 zu entnehmen.

4. Beschreibung der Bodenmarklerungen und Befeuerung für LVP a) CAT N Rothateorte sind mit Stop Bars und einer Pattem 8 Runway Hol- ing Postion Marking sowie Mandatory Instruction Signs gemäß EASA CS- ADR-DSN ausgestatet. Die von den Start- und Landebahnen abgehenden Rolbahnen sind mit {arblch-kodeten Rolbahnmitellnienfeuem ausgestattet ©) Auf Rolbahnen und Rolgassen, de mit Mitelinlenbefeuerung und Stop Bars ausgerüstet ind, ist grundsätzlich en eigenständiges Rallon bei Fugbe- Web nach CAT Il uningeschränkt gestattet. En Folow Me kann bei Bedart angelragt werden. 4) Weitere Bodenmarkieungen und Befeuerungen welche ebenfalls bei LVP Anwendung Inden, &nd in AD 2,

Gebiet 74 · Südbayerisches Hügelland · GAFOR Bereich Süd

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