AIP VFR Charts von Bremen EDDW

LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDW 1-1 04 SEP 2025 EDDW AD 2.1 aerodrome location indicator and name EDDW BREMEN EDDW AD 2.2 Aerodrome geographical and administrative data 1] ARP coordinates and site at AD N 58025064 € 008.47 12.20 35m N of RWY 09127 and near TWY C 2| Direction and distance of ARP from (ety) 3,5 km (2 NM) S Bremen 3 | Elevalion/Reference temperature yani218C | Gooid undulation at AD ELEV PSN aim 5] MAG VARIdate of information and annual change 24° E (2022,01)/- 6 | AD operator, address, telephone, telefax, telex, AFS, E-mail, | Flughafen Bremen GmbH website Iughafenallee 25, 28199 Bremen Tel: +49 421 8595-242 (Airport Operation Control Center) +49 421 5895-249 (Airport Duty Officer) Fax: 449421 5595-525 (fire department, during curfew times only) "449 421 5595-490 (Aiport Operation Control Center) SITA: BREVAXH (Airport Operation Control Genter) email: occ @aipor-bremen.de ‘ado @airport-bremen.de 7 | Types of traffic permitted (IFAIVFR) IFRIVER 8] Remarks Nil EDDW AD 2.3 Operational hours 1] AD operator Mon 0500 (0400) - Sat 2230 (2130) ‘Sun 0500 (0400) - 2230 (2130) 2] Customs and immigration 0530 (0430) - 2200 (2100) Other times: PPR 3] Health and sanitation Hea 4| AIS Briefing Office AIS-C H24 (see GEN 3.1) 5] ATS Reporting Office (ARO) AIS-C 24. (see GEN 3.1) 6| MET Briefing Office Hea See EDDW AD 2.11 7| ATS H24 8] Fueling 0400 (0300) - 2200 (2100), 9] Handling 0500 (0400) - 2230 (2130), 10] Security Hea 11] Deseing 0500 (0400) - 2230 (2130), 12] Remarks ‘See EDDW AD 2.20 for local fying restrictions © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 09/25 AD 2 EDDW 1-2 22 JAN 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY EDDW AD 2.4 Handling services and facilities, 1] Cargo-handiing facities Flughafen Bremen GmbH - Cargo handling - airines, agents 2] Fueloil types ANGAS 100 LL, Jet Ai, SAF (Bio-Jet At) ols on Request MRO 3] Fueling faciliies/capacty ‘AVGAS 100 LL: tank truck! 4.000 | {uel station apron 2/ 15.0001 Jet ar Tank truck 35.000 | {uel station apron 2/ 30.0001 ‘SAF (BioJet At): tank truck! 30. 4] Descing facilities Bremen Alrport Request via AOCO (+49 421 5595 242) Information via E-mail (DE-ICING @airport-bremen.de) ‘Service via de-icing trucks. 5] Hangar space for visitng aircraft Request for Part-145 6] Repair facilities for visiting aircraft MRO Part-145 : Atlas Air Service, PAD Aviation, AMTES, Nayak 7| Remarks Nil EDDW AD 2.5 Passenger facilities 1] Hotels Allantic Hote! Airport, Flughafenallee 26, 28199 Bremen Tel: +48 421 8871-0, Fax:-100 ‘Tho Niu Crusoe, Henrich Focke-StraBe 1, 28199 Bremen Tel: +49 421 17667090. Holiday Inn Express Flughafen Bremen Hanna‘ Kunath-Strae 5, 28199 Bremen Tel: +49 421 322850 2| Restaurants ‘Available in Terminal 1, nearby Terminal 2, airport hotels 3] Transportation ‘Tram, Bus, Long-distance bus, Taxi, Car Rental (Sixt, Europcar, AMIS; Enterprise) 4 Medical facies First-aid station, Airport Emergency Medical Services 5| Bank and Post Office ‘ATM (Sparkasse, Postbank), Postbox and DHL Stamp machine 6| Tourist Office ‘Available in Terminal 1 7| Remarks Nil EDDW AD 2.6 Rescue and fire fighting services 1] AD category for fre fighting 7, (CAT 8 or 9 available O/R) 2| Rescue equipment ‘Available 24 HR 3] Capability for removal of disabled aircraft “The local recovery equipment is available for aircraft sizes up to ‘A320/B737. Equipment for larger aircraft sizes is available as required and can be requested at Frankfurt/Main Airport (ARTS Contract) as part of a pooling agreement. More details could be found in the “Altraft Recovery Manual". Aircraft recovery ‘commissioner is available under +49 421 5895-223 Communication Center for Rescue and Firefighting 4] Remarks Frequency of aiport fre depatment 121.655 (BREMEN RESCUE); only after request on TWR Frequency; the Rescue Frequency is available for communication with the crew of an aireraft and the command functions ofthe airport tire brigade. Communication with the crew in the cockpit can be carried out in both German and English. TWR Bremen informs the (crew of the airraft that Rescue Bremen (RFFS) is "ready for ‘contact’. Thereupon, the emergency services of the alrport fre brigade can contact ihe aircraft AMDT 01/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDW 1-3, 18 APR 2024 EDDW AD 2.7 Runway surface condition assessment and reporting and snow plan Type(s) of clearing equipment 2 snow ploughs 8 snow alas! sweepers snow blower 3 deveng units ‘front toader ‘Clearance priorities First Priority: WY 09/27 and main TWYs (A, C, F) Apron 1 Second pririy Other taxiways Other aprons Main roads on aprons Parking positions for ground handling Use of material for movement area surface treatment KFOR andlor NAFO Specially prepared winter runways Not applicable Remarks “Transmission of information by SNOWTAM and DAVID. Unitof the airport operator providing information on the progress of the snow removal and the conditions of the movement area: ‚Airport Duty Officer Tel: +49 421 5595-243 ‘Operations Control Center Tel: +48 421 5595-242 Braking action measured by: Surface Friction Tester Seasonal availabilty unrestricted EDDW AD 2.8 Aprons, taxiways ar ind check locations/positions data Designation, surface and strength of aprons "APRON 1: CONC; PCN 80/R/BAT APRON 2: CONC: PEN 71/FVBX7T ‘APRON 2 (GAT): ASPH; PCN 26/F/B/x/T ‘APRON 3: CONC, compound pavement Designation, width, surface and strength of taxiways TWy Fi 25 m; CONC; PON 104/R/BIW/T TWH 23 m; CONC+ASPH; PCN S2/R/B/X/T we 123 m; CONC; PCN 120/R/BXIT Two: 23 m; CONC; PCN 118RIBIGT Twe: 23 m; CONC; PCN 106/R/BIXIT Twy Fe 23 m; CONC; PCN 9SIRIBAVIT TW M 23 m; CONC; PCN GBIRIBIT TWN: 23 m; CONC; PCN 8O/R/BXT Twa: 23 m; CONC; PCN 75/RIBXIT Two: 23 m; CONC; PCN 7OIRIBIKT Tws: 15 m; CONC; PCN BO/RIBIXIT TWR 15 m; ASPH; PCN 26/F/BXT TWY m 15 m; ASPH; PCN 20/F/B/XT Tw: 15 m; ASPH; PCN 10/F/BXT Sextus pavement TWY kK: ps 10'S m: ASPH; PON ISIFIAIIT ‘Altimeter checkpoint location and elevation “THR RWY 09: 19 ft MSL, THR RWY 27: 14 ft MSL entire apron: 11 ft MSL. VOR checkpoints NIL INS checkpoints Coordinates N53030269 E00847 12.44 'N530303.68 E.008.47 11.01 1N530305.08 E.008.47 09.35 1N530306.35 008 4707.46, 'N530307.54 00847 04.94 'N530308.16 £008 4702.72 'N530309.08 £008 46 58.43, 'N53.0309.42 £008 46 56.32 Position ot 02 03 04 05 08 o7 08 09 N53.0309.72 E0084654.21 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 04/24 AD 2 EDDW 1-4 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 22 JAN 2026 AIP GERMANY 0 N5S03 10.19 E008 46 50.85 1" N530309.05 £008.46 47.83 12 N530259.76 008 4704.61 128 N530259.95 £008 47.03.39 13 5303.00.64 £008.47 03.34 14 N530301.51 008.47 02.08 15 N530302.42 £008 4700.86 6 N 53030929 £008 4659.58, 7 N530304.03 £008 46 58.34 18 N530256.98 £008 47.00.78 18a N 53025756 E.008 46.59.95 19 N530258.08 E008 46 59.23 6] Remarks ‘Taxilane L: 15 m: CONG; PCN 18/FIBRUT, Compound Pavement ‘Taxilane N: 23 m; CONC: PCN 80/R/BIK/T ‘Taxilane $: 15 m; CONC: PCN BORBIKT EDDW AD 2.9 Surface movement guidance and control system and markings 1] Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual <docking/parking guidance system at aircraft stands NIL 2] RWY and TWY markings and LOT White: THR Marking, RWY designation, RWY: centreline, touch- down zone, fixed distance markings, side stripes Yellow. TWY centre line, TWY side stripes, taxi holding position markings, apron taxiing guidelines, TWY intersection markings, TWY lead in Ines, TWY stand lines Red: apron safety lines LGT: RWY, TWY, direction and position indicators lighted 3] Stop bars RUM 4] Remarks “Taxi guidance and stop signs on all TWYs. WY guard lights at RWY holding position. EDDW AD 2.10 Aerodrome obstacles Far den Bereich 2ist kein konformer Datensatz vorhanden. Eine ta bollarische Beretstellung der Hindemisse, die in die Hindernisbe- ‘grenzungsfiachen und/oder die Hindemisidentiikationsflache der Startbahn hineinragen, ist auf der Seite https./aip dfs.de/datasets. unter 4 AD 2.10 Flugplatzhindernisse zu finden. For Area 2, there is no compliant data set available, A table of the ‘obstacles which penetrate Ihe obstacle limitation surfaces andior the obstacle identification surface of the runway can be found on page https://aip.dfs.de/datasets under 4 AD 2.10 Aerodrome obstacles. EDDW AD 2.11 Meteorological information provided 1] Associated MET Office Meteorological Advisory Center (MAC) Hamburg, 2 | Hours of service Hea MET Office outside hours 3 | Office responsible for TAF preparation MAC Hamburg Periods of validity 24HR | Trend forecast TREND Interval of issuance 30 MIN 8 | Briefing/consuttation provided see No. 10 by phone 6 | Flight documentation Language(s) used Char, abbreviated plain language text English, German 7 | Chan and other information available for briefing or consultation ‘SWC, WIT charts, SIGMET, METAR/TAF en-route) 8 | Supplementary equipment available for NIL Providing information 9 | ATS units provided with information Bremen TWR 10] Additional information (limitation of service, etc.) Individual weather consultation: Tel: 0900 5077 22 1 9) D Value-added service prices see GEN 3.5 2 Provided by: www. flugwetter.de AMDT 01/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDW 1-5 AIP GERMANY 18 APR 2024 EDDW AD 2.12 Runway physical characteristics THR coordinates THR elevation and Designations Strength (PCN) and] RWY end coordinates | highest elevation of WY TRUE | Dimensions of surface of RWY and THR geoid TDZ of precision NR BRG WY (m) swy undulation APP RWY 1 2 3 4 5 6 0 rar 2040x45 SOFEnIT N 590247.006 TARTa2n ASPH E 008 46 28.027 EZ Farry 2040 x45 BaF EXT N 5902 50.140 THR TASH ASPH E 008 48 17.456 EI 232.0° 700 x23 5700 kg/ 1.0 MPa N 530247.454 THR 13.08 ASPH E 008 47 22.640 Slope of sw wy Sip RESA | Description, wy-sWy | dimensions m) | dimensions m) | ¢imensions m) dimensions (m)| location of orz arresting sysiom 7 a 9 10 " 2 8 wee AOS 60x 150 2754x300 240 x90 > ‘Avaliable ee AOC 60x 150 2754 x 300 240 x90 - ‘Available - - 760% 60 30x46 - > Remarks 4 09 _ [SWY: 300 mx 45 m: GWY: 300 m x 150 m (wing ransport with A300-600ST and A330-700 BelugaXL only) 27 | SWY: 208 mx as m; GWY: 204 mx 150 m (wing ransport with AG00-600ST and A330-700 BelugaXL oniy) 2 m EDDW AD 2.13 Declared distances AV Designatr TORA TODA ASDA iA i m) m) m) m 7 2 3 a 5 [7 2040 2100 2040 2040 EZ 2010 2100 2090 2040 2 700 - Remarks 6 09 FTORA 2334 m; TODA 2634 m, ASDA 2634 m, LDA 2340 m (wing transport with A300-600ST and ASG0-700 'BolugaXL only) declared distances for intersection take-ofs A, C, and D see table on aerodrome chart AD 2 EDDW 2-5 EZ "TORA 2340 m; TODA 2634 m, ASDA 2634 m, LDA 2394 m (wing transport with A300-600ST and A330-700 BetugaxL.onıy) declared distances for intersection take-ofsF, E, D and C see table on aerodrome chart AD 2 EDDW 2-5 2 i ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH ‘AMDT 04/24 AD 2 EDDW 1-6 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND 03 OCT 2024 AIP GERMANY EDDW AD 2.14 Approach and runway lighting aw cenelne LGT | FWY eee Arcor ten Tet | wy end type THRLGT VASIS. spacing LEN Spacing, LGT SWYLGT ww | Ley | “eco” | eat) | tozter | Br [meer] our | Tram esgrator | ner | wean | “eam? | aN Kst | fer | woan | ar 1 2 3 4 5 ° 7 3 8 Ta 1440 | Up modo M | LIH/LIL G 3.0° w mw m ri R “hen tH | ston | ody | m ii ‘available RUM, Y LIL_LIH. 15m spacing | 60 m spacing 0= 1440 m: | Up 600m M vid | epeta LIH/LIL G 3.0° w m m Mm R 7 hehe | ston | ody | m By ‘available RLIH. YUIL_LIH. en | = - - - - - - Fema 70 09 LED used for runway end lights. |SWY EDGE lighting: 2040 - 2334 m: Y LIL_LIH; 60 m spacing 27 |LED used for runway threshold lighting system. LED used for approach lighting system. |SWY EDGE lighting: 2040 - 2340 m: Y LIL_LIH; 60 m spacing 23 m EDDW AD 2.15 Other lighting, secondary power supply 1 | ABNIIBN location, characteristics and hours of operation ‘ABN white/white, during TWR Ops 2 | LDI location and LoT ‘Soe Chart AD 2 EDDW 25 ‘Anemometer location and LOT 3 | TWY edge and centre ine LET TWY ooge itis of TWYS A, C.D, E, FF F2, GH UL’ TWY Center ine lights of TWYs A, C, GLH 4 | Secondary power supply including switch-over time ‘Available / 0 SEC 5 | Remarks Nil EDDW AD 2.16 Helicopter landing area 1 T Goeranaies TLOF or THA of FATO iL 2 | TLOF andlor FATO elevation mit NIL 3 | TLOF and FATO area dimensions, surface ype, bearing | NIL Strongih and marking 4 | Taio BAG of FATO Ni 5 | Declared distance avaiable Ni 6 | APP and FATO lighting Ni 7 | Remarks Ni AMDT 10/24 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDW 1-7 Ain cermin an 208 Language(s) English, German En u onen means “ na sn onevensns aaa vee osegrted gail cogs BESTE nen vee vos oespraertrl coe Brig ome wom vos Des tol cnenge £000 40219 Rad anton ad nig ie supported OPS Channel |GBAS reference | antennal ses BOGS de | 788 ee Bonen The DVOR may only be used for the radials in he published en-route, approach and departure procedures and is not ermitted or area navigation. IME unusable in sector 0°-360° below 0 = 10NM TIOORMSL 10 = 20NM 2400 ft MSL. 20 - S0NM ‘3800 ft MSL 30 - 40NM Soon MSL. 40 = SONM 7000 ft MSL 50 = 60NM 8800 ft MSL. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 12/25 AD 2 EDDW 1-8 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND Effective: 20 MAR 2025 AIP. GERMANY Type of aid Postion of | Elovaion of Serica MAG VAR transmiting | DME volume Type of Frequency! ‘anignna’ | ansmiting | radius supported OPS Channel GBAS reference] antennal | from VORILSIMLS | ID |service provider| Hours ot | point. | elevation | GBAS- Remarks ‘eclination operation) coordinates | “GRAS” rerene releronce |" ont point | NM) 1 2 3 a 5 6 7 a Bremen ILS 09 (CAT I Loc. IRE 110.30MHZ_ Hed 53.02.5079, = Usable: (2° E2022) € 008 48 45,90 Upto 10.6 NM in the area 084°(L)/035"(R) inrelation to RCL NIN intereeption altitude: 1570 ft MSL. From 10.6 NM to 17 NM in the area 034"(L/035"(F) in elation 10 RCL MIN interception alttude: 2500 # MSL From 17 NM to 25 NM in the aroa O10°L 010") in elation to ROL MIN interception alttude: 2500 ft MSL cp - 835.00MHz Hed N53 02 42.28 - E08 46 45.40 DME BRE cH4ox Hes N53024227_ 20 - (110.30 MH") E 008 46 45.43 * Ghost frequency Bremen 1S 27 (CAT M) Loc. IBRW — 110.90MHz Hes _N 53.02.4705 = Usable: (2° E2022) £008 46 00.98 Up to 10.5 NMin the area 021°(L)021°(R) inrelation to RCL MIN interception altitude: 1870 tLMSL From 108 NM to 17 NM in the area 021"(0V021.{) in elation to RCL MIN interception altiude: 2500 MSL. From 17 NM to 25 NM in the ara 004°(Ly 004") in relation to ROL MIN interception alltude: 2500 t MSL or - 880.80MHz Hed N53 02 44.73 - E 008 47 59.81 Mm dot: 75.00MHz M2a NSB0251.91 = 062NM THR 27 dach E 008 49 20.50 Bremen DME end CHey H2a N53023858 38 = Operational coverage (113.65 MHz € 008 46 55.70 sector 07-360": 2SNM, 10000 MSL "Ghost requency Bremen NB HG st800KHz Hed N530257.61 = Operational range E008 54 31.59 Sector 0-360" 25 NM NOB unusable: in sector from station 0360 ON 269°, 3.75 NM THR 27 AIRAC AMDT 03/25 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDW 1-9 AIP. GERMANY 27 NOV 2025 Type ofa Position of | Elovaion of Service MAG VAR transmiting | DME |volume Type of Frequency! ‘antenna’ | transmiting | radius supported OPS Channel GBAS reference] antennal | from VORILSIMLS | ID |service provider| Hours ot | point | elevation | GBAS- Remarks ‘eclination operation | coordinates | “GBAS" ern reference {part pont | NM) 1 2 3 a 5 6 7 a "Nienburg DVORDME NIE 1025MHz Hed N52373308 101 Operational coverage (4° €72025) 27 E09 22 19.74 sector 0360": 60 NM, 50000 ft MSL ‘The DVOR may only be used fr tho radials in the published en-route, approach and departure procedures and is nat permite or afea navigation In addition, te OME can be used forthe ubioned procedures, IME: unusable in sector 0°-240" below 0 - om F400 RWSL 10 = 20NM. 2800 MSL 20 = S0NM 44300 ft MSL 30 = 40NM 000 tl MSL 40 = 50NM 7800 ft MSL 50 = 60NM 9700 MSL DME unusable in sector 240°-360" below 0 - om 2200 HUSL 10 = 20NM. 3400 1 MSL 20 = S0NM 6700 1 MSL 30 = 40NM 9100 1 MSL 40 = 50NM 11700 nMSL 50 = 60NM 14400 n MSL Weser NoB WEN S7800KHz Hes N59204081 Operational range 008 62 29.04 sector 0°.860° 60 NM NDB unusable: in sector rom station ‘SNM 323-318" eoNM ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH "AMDT 12/25 AD 2 EDDW 1-10 08 AUG 2024 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND ‘AIP GERMANY EDDW AD 2.20 Local aerodrome regulations 1. Zugelassone Luftfahrzeuge 14 Flugzouge und Drehtiglr 1.2 Andere Lutahrzouge nach vorererfordricher Genehmigung durch die Flughafen Bremen GmbH (PPR), 2. Flugbeschränkungen bel Starte und Landungen 2.1 Luftfahrzeuge dürten in der Zeit von 2100 (2000) is 0600 (0500) nicht arten und landen. 2.2 Von dieser Bestimmung sind ausgenommen: 22.1 Starts und Landungen von Luahrzeugen, die ICAO Annex 16, Kapitel 3.4 und 14 erfüllen, bi 2130 (2090), 22.2 Zwei Landungen bis 2200 (2100) von Luttahrzeugen, ie mindestens. ICAO Annex 16, Kapie 3 erflen, deren Haller Lutfahrtuniernahmen sind, (do am Flughafen Bremen einen Schwerpunktihres Wartungsbetebes unt halen und von der Genehmigungsbehara als, Home Carrer anerkannt snd, 22.3 Verspateto Landungen bis 2300 (2200) von Luffahrzeugen, die unter 22.2 genannt sind, 22.4 Starts und Landungen von Luahrzeugen, die ICAO Annex 16, Kapitel 3.4 und 14 ellen, von 0500 (0400) bis 0600 (0500), 22.5 do Landung und der Start eines Flugzeuges im Nachfugposienst der Deutschen Post AG, 2.2.6 do Benutzung dos Flughafens als Not-und Ausweichfughafen aus me- teorologschen,technischen oder sonsigen Sicherheilsgründen (Not- und Si Chermetlandung). 2.27 ie Benutzung des Flughafens im Katastrophen- oder meczinischen Hi felistungseinsatz, 2.2.8 Vermessungsflge der DFS Deutsche Flogicherung GmbH, 22.9 Abweichend von diesen Regelungen kann der Senator für Wirtschaft Und Häfen in begründeten Fallen Insbesondere zur Vermeidung erheblicher Störungen im Luftverkehr oder in Fällen besonderen éffentichenInoressos, Ausnahmegenehmigungenerlen. Von der DFS rt Stat-und Lande (gaben während der Nachilugbeschränkungen beinhalten nicht die erfordert Che Ausnahmegenehmigung der rich zusländigenLufahrtbehörde 2.3 Zusätzlich git for Übungstlüge und Überprüfungelüge folgendes: 23.1 Übungsfüge und Überprüfungsüge sind in der Zeit von 2130 (2030) bis 0530 (0430) nich zulässig. 2.3.2 Die unter 2.3.1 genannten Flüge dürfen von Hubschrauber ferner auch in ser Zeit von 1700 (1600) bi 2130 (2030) nicht durehgelüht werden 23.3 Alb zu Übungs- und Überprüfungszwecken unmitelbar aufeinander gende wiederhote An- und Ablüge desselben Lufahrzeuges sind außerdem Zu folgenden Zeiten nic! zulässig: ‘Mon - Fri 2000 (1900) - 2130 (2080) ‘Sat 1200 (1100) - Mon 0530 (0230) 24 Zusätziche zeitliche Einschränkungen für Leichflugzeuge und Motorsegler 2.4.1 Dernichigeworbsiche Ze Flugbetrieb mi Flugzeugen bis zu 2000 Kilo gramm Höchsigewicht(Leichtlugzeuge) und Motorseglem ist wis folgt zilich Eingeschränkt. Unzuäseig sind werktags vor 0800 (0500), zwischen 1200 (1100) und 1400 (1300) und nach Sonnenuntergang, sowie Sonn- und Feiertage vor 0800 (0700) und naeh 1200 (1100); 12) Flüge, de einer Piazrunde entsprechen, ) Schuflüge, mit Ausnahme von Uberandschutiigan und anderen Schult gen. di über die Umgebung das Verkehrsfughafens Bremen hinausgehen. Ud länger als eine Stunde dauem, ©) Rund- und Besichigungsüge, auch sowei sie gegen Enige durchgeführt Werde, (9 elaubnispfichige Reklameflüge und 9) Flugzeugschloppsart. 24.2 Ausnahmen 3) Die nach der Verordnung über Luffahrpersonal in der jeweils geltenden. Fassung vorgeschriebenen Nachtlige dürfen in der Zeit bis zu dreieinhalb ‘Stunden nach Sonnenuntergang durchgeführt werden. Zifer22 und 23 bei ben under 1) Die zeitichen Flugbeiriebeeinschränkungen gelten nicht für Motrugzeu- 90, cle den erhöhten Schalschutzanforderungen antsprechon, die in $ 4 der Verorcnung überdiezeitiche Einschränkung des Flugbetiobes mi Leichtlug- zeugen und Moiorseglem an Landeplätzen in derjoweil güligen Fassung do Nichigelung der zeichen Flugbeirebseinschränkungen an Landoplätzen festgelegt sind Dies it nich! für Nachle. 25 Vermessungstüge der DFS sind von den Beschränkungen 22.1 bis 23.1 ausgenommen. 1. Authorised areraft 1.1 Aoroplanes and rotoreraft 1.20!hor aircrft upon prior permission (PPR) by the airport operator Flughafen Bremen GmbH 2. Fight restrictions for take-offs and landings 2.1 Between 2100 (2000) and 0600 (0500), area are nat permit to take of or and. 2.2 Exclu from this ula are 22.1 Take-off and landings of area complying wäh the requirements of ICAO Annex 16, Chapter 3, 4 and 14 un 2130 (2030; 2.2.2 Two landings unt 2200 (2100) of aircraft complying at least with the ‘equrements of ICAO Annex 16, Chaper9, and whose operates are anes ‘nth their main maintenance facies st Bremen Apr! and which have been, Fecogrised as home carers by the licensing authori: 22.3 Delayed landings of aircraft sted under 2 2.2 ntl 2300 (2200); 2.2.4 Takeoff and landings of arraft complying vith the requirements of ICAO Annex 16, Chapter 3,4 and 14, between 0500 (0400) and 0600 (0500); 22.5 Landing and take-off of one aicraft operated inthe night imal service (of Deutsche Post AG: 226 Use of the aiport as emergency and altemate aerodrome for ‘meteorological, technical or other safely reasons (emergency and salty anıng) 22.7 Use of the airport by disaster reli or medical stance tight 22.8 Calibration fights by DFS: 2.2.9 Deviating from these regulations, the Senator for Economic and Ports ‘may grant exceptional permissions in justified cases, especialy to avoid major Gsruptons to ar affc or in cases of special public interest. Take-off and landing dearances issued by DFS dung right ight estictons donot include {ho required exemption rom the locally responsible aviation author. 2. Additional, the folowing apps 1 raining and check fights: 23.1 Training and check fights are not permited between 2130 (2030) and 0590 (0480). 2.82 In aciton, the fights mentioned under 2..1 are not permitted to be performed by helicopters between 1700 (1600) and 2120 (2030) 23.3 Allin addiion, successive repeated approaches and departures ofthe ‘same aicraf for traning and checking purposes are nat permäted Mon - Fx 2000 (1900) 2130 (2030) ‘Sat 1200 (1100) - Mon 0530 (0430) 24 Additonal time restrictions for ight airrat and powered gliders 24.1 The following time resticions apply to non-commercial civil fight Operations of aicraft wih a maximum weight of 2000 kg (@ght aicrat) and Powered girs: ‘On wookdays including Saturdays) before 0600 (0500), betwaen 1200 (1100) ‘and 1400 (1200) and after sunat as wel as on Sundays and pubic holidays Before 0800 (0700) and ater 1200 (1100), te flowing operations may net take place: 4) Fights corresponding to aerodrome circing: Pb) Training fights with he exception of cross-country training fights and ther tiring fights leaving the vicinty af Bremen Aiport and lasting longer than one hour ©) Round-obin and sightseeing fights, even if they are carted out for ‘remuneration; 6) Advertsing fights subject to permission; and ©) Aerotoning 24.2 Exceptions 9) Night fights proscribed according tothe applicable version ofthe regulation Pertaing to aviation personnel may be cared ou inthe period upto Ihres Ana half hours afer sunset. tems 2.2 and 2.3 remain unafeced. ) The time roticion for fight operations do not apply to powered aircraft Which comply wth the nereased noise abatomentrequements lad down in. ‘Section 4 of the applicable version of the regulation pertaining to time ‘ecticions fr fight aperatons of ight area and powered gliders al ies. This does nat apply to right fights 25 The restrictions mentioned in items 22.1 to 2.9.1 do not apply to (alraion fights by DFS. AMDT 08/24 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDW 1-11 03 OCT 2024 Hinweis In den Sperrzeten von der DFS arte tat- und Landetreigaben beinhalten Ichi io erforderiche Ausnahmagenehmigung der Ölich zuständigen Luft Tahrtbehörde 3. Auflagen für Starts und Landungen 3.1 Düsenflugeeuge mit mehr als 20 t AUW sollen bei Landung auf RWY 27, ‘wenn von ATC nicht anders angeordnet, über TWY A ara. 3.2 Benutzung der Sonderstartbahn Die befestigten Bahntele vor den jewllgen Schwelen sind aussehloßlich als Sonderstatbahnen für Beluga genehmigt 4. Schubumkehr Schubumkohr dar nur in dem Umfang angewendet werden, wi des aus SI- Chemheisgrunden erforderlich ist: de Stellung Loeriaul-Schubumkeh™ wird von eier Regelung nicht riss. 5. Starts und Landungen auf Grasflachen Die Graslächen sind ür ale Flugzeugbewegungen ungeeignet 6. Rollen auf TWY sıTwrH espe für Luflahrzeuge mit einer Spannweite von > 36 m. 62TWvK Gespert für Lutfahrzeuge mit einer Spannweite von >= 24 m. 63 TWVG TU G ist zwischen TWY C und einschielich Poston 12 far Luttanrzeuge mi einer Spannweite < 52 m vorlögbr. sarwır ‘Aus Lärmschutzgründen werden Rolfreigaben für Luftfahrzeuge, ie über dle Kreuzung F zum Star 27 ron, nur bis zum Raina CAT IN rel SsTwrur2 Die Nutzung des TWY FI und TWY F2 st nur für den Altus Werksverkehr gestae. BO TWYD.E Gespert fir Luttahrzeuge mit einer Spannweite von >= 36 m. 6.7 TW LTXLL, CGespert Ur Luffahrzeuge mit einer Spannweite von > 31 m. 7. Allgemeine Regeln far die Luftverkehrsabwicklung auf dem Vorteld 7. Allgemeines Die folgenden Regeln sind Anweisungen Im Sinn der $$ 22 und 28 der LLutvorkehes-Oranung. Sie sind geichfals Weisungen des Flughafenunter nehmers Flughafen Bremen GmbH (FBG), in Ergänzung zur Flughaten Autzungsordnung. Die Güligkat der Besimmungen der Flughalr Benutzungsordnung bleibt unberührt 7.1.1 Benutzung des Voreldes mil Luftahrzeugen Die FBG hat die Deutsche Flugsicherung (OFS) veraglch mit der Roiver- köhrslährung auf definieren Vofeiibereichen beauftragt. Die DFS ist somit zuständig und verantworicn für die Relührung von Luffahrzeugen au den. Bereichen des Vorfelse. Die Benutzung der Vortelder mit Lutiahrzeugen ist nurnach vorheriger Anwei- sung der DFS-Pizkontrlstele über Funk oder über Einweier in Leilahr- Zeugen zuseig. Eine ständige Hörboreischft zur Fluglatzkontroie it zu. gewährleisten. Den Anweisungen der Flugplatzkontrole ist jedem Fal Folge Zulisen Luftfahrzeuge dürfen auf dem Vorl nur nach Freigabeerteung durch die DDFS geschioppt werden. Die Freigabe wird dem Fahrer des Leifahrzeugs, (oder der Vorelckonzall per Funk ader Telefon von der Flugplatzkontole er tal Zur Entgegennahme von Anwelsungen zum Push-back aus einer Nose-n- Postion werden die Pioten aufgefordert, it dem Schlopporahrer Verbindung aufzunehmen. Diese Anfrage dar nu rflgen, wenn der Plt das Mandve Uunverzigich austühren kann. Der Schlopparlahrr wird das Push back Iahren auslühren, sobald or von der Fluglatzkotrae eine Freigabe dazu er halen at. Di Zusammenstoß Warlicher dürfen er ach etater Freigabe baw. vor Inbetisonahme des Luffahrzeuges aklviet werden. Um zeitiche Verzögerungen zu vermeiden, indie Triebwerke berets während des Push Back Vorganges anzulassen Nach erfigtem Push-Back-Vorgang ist der Flugpatzkontro Rolterotschft zu melden 26 Note Clearances for takeoffs and landings issued by DFS for prohibited tine Periods do not comprse the necessary exceptional permission by the Eompetent local aeronautical author 3. Conditions for take-otfs and landings 3.1 Whon landing on FWY 27, jot aircraft of mare than 20 t AUW shall uso TWY A unlass ofhansza true by ATC. 3.2 Use of special RWY ‘The paved AWY sections in Int of the respective thresholds are only permited tobe used as special ake-of runways for Bluga acral. 4. Reverse thrust Reverse thrust othr than ile thrust shall ony be used othe extent necessary for sally reasons. 5. Take-offs and landings on gr ‘Tho grass areas are unsutabe for any aeroplane movements. 6. Taxling on TWY 6.1 TWYH Closed to arrat with a wingspan of > 36 m. 62 TW k Closed to arrat with a wingspan of >=24 m. 63 TWYG Toairrat witha wingspan ot <52 m, TWY Gis avalabe betwoon TWY Cand positon 12 inclusively. SaTwır For nolse abatement reasons, taxi clearances for alrerft taxing via Intersection F to takeoff ram RWY 27 wi be issuod only up 10 the CAT Nl holang poston, 6STWY FI,F2 ‘Tho use of TWY FI and TWY F2s only permited for Arbus factory trafic 66 TWYD.E Closed to airrat with a wingspan of >= 36m. 6.7 TWY TWYL, TXLL Closed to alrrat with @ wingspan ol> 31 m. 7. General rules for air traffic handling on the apron 7.4 General ‘The following rules are instructions vthin the meaning of sections 22 and 23, ofthe German Aviation Regulaton (LutVO). They are also instructions ofthe Aiport operator Flughafen Bremen GmbH (FBG) supplementing the airport ser regulations. The vail ofthe provisions ol Ihe arpon user regulations remains unatiected 7.4.1 Use ofthe apron by aircraft ‘Tho aiport operator FBG has contracted DFS to handle ground talc on (line apron areas. This means thal DFS isn charge and responsbe for (guiding taxing aera on these apron areas Aircraft re allowed ouse the aprons ony after prio instruction from the OFS ‘aerodrome contol wer over radiotelephony or by marshaler in folow-me Cars. Continuous istening watch onthe frequency of the aerodrome contro ‘ower shal be maintained. Instructions om Io aerodrome conto tower shal always be followed, Aircraft towing onthe apron is only permitted ator the aerodrome contol tower has issued a clearance fo this effect. The aerodrome contol ower wi is the clearance to the drver of the fallow-me car or 10 apron contral over radiotelephony or telephone, To receive push-back intrctons trom a nose-n poston, plots are requested 10 contact the dever ofthe tow tractor. This request shall only be made if the pilot abe 1 cary out the manoeuvre without delay. The driver ofthe low tractor wi cay out the push-back procedure as soon as he has recoived the necessary clearance Yrom aerodrome conirl. The ant-colision ights may ‘nly be activated afr the clearance has been issued or immediately prio 10 Sarup operations. To avod delays, the engines should be already started uring pushback. When pust-back has been successfully completed, Feaciness 10 1a shall be repored 10 aerodrome contol © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 10/24 AD 2 EDDW 1-12 03 OCT 2024 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 7.412 Nutzung dor Vorlelstanksto Fr ci Nutzung der Vorleldianktele ist bei der DFS eine Rolreigabe zur Fuel Staton/Postion 20 zu beantragen. Die Nutzung der Voreankste ist ‘fr Luftfahrzeuge bis enschleßich 20 mmax, Wingspan gestalt. TWY Ast Stel ri zu halle, ie Warteposiion für ie Fuel Staton ist TXL FL 7.2 Zuweisung von Abferlitungspositlonen für Luftfahrzeuge. 7.2.1 Die Vorolskontol weist Ablerigungsposiionen für de Luffahrzeuge uf dom Vorld zu und führt die Lufahrzauge über Funk und/oder m Li Tahrzeugen zu den zugewiesenen Absielpositonen. 7.2.2 Lufahrzeuge dürfen „Nose-in-Posfionen nur mt Schlepper vera sen. Die Freigabe fur den Pusn-back ereit ie DFS. Die Verwendung von Schubumkehr oder von Verstelßropelem ist untersagt. Luftahrzeughalter haben entsprechende Vorkehrungen zu tretfen, Die Verfügbarkeit ypengebundener Schloppstangen sole rechtzeitig bei der Vorfelikontrole, Tal «49 421 8595-241242 abgefragt werden, 7.23 Triebwerk-Standtäufe (sowie Wartungsarbeiten an Lutfahrzeugen) auf ‚Abfenigungspostlonen sind nur mit Zustimmung der Luftausioht zus. 7.3 Roliverkehr aut dem Vorteld 7.3.1 Role in Standplatzrligassen auf Vorl 1 Die nördiche Standplatzrolgasse N ist grundsätzlich für Luffahrzeuge bis ausschloßicn 52 m Spannweite vertigba. Luffahrzeuge mit einer Spann- ‘welt > 50 m bendtigen, ausgenommen zum Vorassen eines Standplatzes, Sin Loitanrzeug, Die suche Standplatzrllgasse Sit grundsatzich für Luftährzeuge bis aus- Schließlich 36 m Spannwoil verfügbar. Lutlahrzeuge mi einer Spannweite >98 mbendigan, ausgenommen zum Verlassen eines Standpatzes ein Let fahrzeug 7.32 Rollon aut Vorteld 2 "Nutzung von TXL R it bis maximal Code Buchstabe 8 gestattet, 7.2.3 Wird zur Führung eines rolandan Luffahrzeugs ein Leitiahrzeug einge- sett, hat der Plot dessen Signale zu beachten. 7.3.4 Luftfahrzeuge dürfen auf dem Vorfeld nicht von den Rolltinien abwel- Chen. In Ausnahmelälen kann ein Abweichen unter Einsatz eines Leiahr- Zougs erorderich werden, 7.35 Geschleppte Luftfahrzeuge sowie Lufihrzeuge, de von einer ‚Nosk i-Posion zurückgesioßen werden, haben vor jedem anderen Verkehr Vorrang 7.36 Das Einrolln von Luftfahrzeugen aut eine Parkposton dart erst dann rlogen, wenn en Einweiser/Marshalor auf dieser Postion zur Verügung ‘Stoht und die entsprechenden Handzoichen dazu signalisiert. Erogt des hich, bzw. it Kein Einweiser/Marshaler au dieser Postion vorhanden, hal as Luftahrzoug zu halle, Dis eine entsprechende Anweisung erfolgt. 4 Schleppen von Luffahrzeugen auf dem Vorfeld Lutfahrzeuge clin auf dem Voreld nur mit Zustimmung der FBG-Vorel- kontrole geschleppt werden, 8. Triebwerkstanläufe 8.1 Tiebwerkstanisufe bedürfen der Einwligung des Flughafenbetribers, Sie sind bei er Vorleidkonwole, Te: +49 421 5595-241/:283, anzumelden. Eine von ATC eneite Verkehrstoigabe ersetzt nicht de Zustimmung der Luft ahrbohördeLutaufiet. 8.2 Triebwerkstandiäufe dürien nur auf den dafür ausgewiesenen Pastionen durchgeführt werden. Leerautprobelaufe werden von dieser Regelung nicht eriasst 8.3 Ausgewiesene Posiionen für Trebwerkstandlaut: Nobenstatbahn 23 südlich dos Komponsiorplatzos für ale Luffahrzeuge, 4 Tiebwerkstantäufe sind von Montag bis Freitag nur zwischen 0580 (0430) - 2100 (2000) Sat 0800 (0500) - 1200 (1100) sowie 1400 (100) - 1600 (1500) zulässig 8.5 Zwischen 0490 (0330) und 0520 (0430) ind Triebwarkstandlaufe nur für Jen Fall zulässig, dass ein zwischen 0530 (0430) una 0530 (0530) planmaßi- 9er Ablug unmitllbar bevorstht, und ein Probeluf aus Sichemelisgründen. kurz vor desem Stan durengelünrt werden muss. {6 An Sonn- und Felrtagen dürfen Triebworkstandlaute nu in begründeten inzefälen von 0800 (0700) bis 1100 (1000) und 1400 (1800) bis 1800 (1700) durengelühnt werden, wenn in genahmigter Start unmittelbar bovorseht, = ein Probelauf aus Sicherheitsgründen erforderlch, und und = derin Aussicht genommene Start zur Vermeidung erheblicher Störungen im betreblchen Ablau der Lutverkehrsgeselschaft unabweisbar notwendig it 74.2 Use of the fuel taten on the apron To use the fuel station on the apron, a tax clearance forthe fuel station! positon 20 shall be requested fram DFS. The use ofthe fuel station on the pron ie permitad for aera wih a maximum wingspan of 20 m. TWY A shal ‘always be Kept clear, the waling positon forthe uel station is TKL 72 Allocation of handling positions for airratt 7.2.1 The apron management service vill allocate handling postions to rat on the apron and wil guide the arcraft by radictelephony andor oo {me vehicles to In allocated irrt stand, 17.2.2 Airerat may leave nose-n postions only withthe aid of tow tractors. Reverse thrust or variable pich propelers shall not be used. The clearance for the push-back is issued by DFS. Arcıalt operators shall make appropriate arrangements Information about the avaiabity of ype-epectic tow bars shouldbe obtained from apron coil in due time, Tel: +49 421 8505-241.242. 7.2.3 Engine run-ups (as well as maintenance work on aicrat) on handling Positons are permited only with the consent of aviaton supervision Carautsich 7.3 Ground traffic onthe apron 7.2.1 Taxing on irrt stand taxlanes on apran! As a rule, the norhem aircraft stand taane N is avalabe to aircraft with a ‘wingspan of up 10 but not including 52 m. Acrfı with a wingspan of > 50m equi a folow-me vehicle except when vacating an arcraft stand [Asa rule, the southern aircraft stand taxlane S is availabe to aircraft with a ‘wingspan of upto but not including 36 m. Aircraft with a wingspan of > 38 m equi a folow-me vehicle except when vacating an alrcraft stand 7.32 Taxing on apron 2 ‘Tho uso of TXL Ris period for max. code lotto 8 73.3 a tolow-me caris used to guide a taxing aircraft, the pilot shall observe is signals. 7.3.40n the apron, alrraft shall not deviate trom the guidelines. In ‘exceptional cases, deviations may become necessary when folow-me cars are us. 1736 Alrratt may only enter an alerf stand when the marshall is present ai this poston and gives the required hand signal. Io signal fs given or there is no marshale at tis poston, the acraft shall stop and walt ntl the required sition given, 7.4 Towing of aircraft on the apron Aircraft may only be towed onthe apron wth the consent of FBG apron contol 8. Engine run-ups 8.1 Engine run-ups requir the approval o he airport operalor and shall be announced o apron control al he telephone number +48 421 5598-241) -248, An ATC clearance is no subse Tor the consent by the aoronavical uthortyfaviaton supension (Fugletung) 8.2 Engine run-ups are only permitted on the postions designated for this purpose. This ragulaton does not apply te test runs. 8.3 Positions designated for engine un-ups Subsidiary FWY 23 south ofthe compass base fr al acraft. 8.4 Engine run-ups are only partie rom Monday to Friday between 0590 (0430) - 2100 (2000) ‘Sat 0600 (0500) - 1200 (1100) and 1400 (1300) - 1800 (1500) 8:5 Between 0430 (0330) and 0530 (0430) engine run-ups are only permitted, if a scheduled departure between 0530 (0430) and 0630 (0530) Is imminent and fates un must be cated ou fr safety reasons shorty betore tis ake of 86 On Sundays and public holidays, engine run-ups are only permite in substantiated Individual cases between 0800 (0700) and 1100 (1000) and Between 1400 (1300) and 1800 (1700) i = an approved tke-ois imminent lest runs necessary for safety reasons and and = the prospective take-off is absolutely necessary to avoid major disruptions in airing operations. AMDT 10/24 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDDW 1-13 14 MAY 2026 9. Intersection Take-off Aus Lärmschutzgründen werden Piclen von Propellelugzeugen und Flug: Zeugen mt Turtinenpropelrantieb über 2000 kg Höchstablugmasse (TOM) Gurch ie Aolkonrali der DFS Deutsche Flugsicherung GmbH bei Abfiügen von RWY 27 grundsätzich über de Kreuzung E ansele der Kreu- zung feigegeben. Sole aus Fugsichernetsrinden ein Start von Kreuzung F erforerien sen, ist eine Freigabe herr zusammen mit der Rolanweisung zu beantragen 10.Startbahn 23 Die Startbahn 23 steht Luffahrzeugen bs 5,700 kg MTOM für Stars nach, VER am Tage zur Vertügung. Luftahrzeuge is 5,700 kg MTOM werden durch de Rolkonvole grundsätzlich (entsprechende Wndverhälnisse vorausge- ot) über di Krauzung D zur Startbann 23 egegeben, Ablüge von Start bahn 27 undieder Uber NOVEMBER sind ggf. mit der Rolanwelsung zu rite 11. Ale IFR-Übungsanfüge bedürfen der vorherigen Abstmmung mit Bremen. ACC (Tol: 140.421 5972 141). Grundsätzlich st diese Abstimmung Unter An- gabe des Programms am Erelgnstag ab 0500 (0400) spätestens 2 Stunden, Jdoch nich rühar als 4 Stunden vor Boginn dieser Übungsanllüge vorzuneh- mon. Lizenzprüflüge können auch außerhalb der vorgenannten Zeiten abge- Simm werden, Diese Abstmmung entbindet ich von der Beachtung möglicher Regelungen. aufgrund von Fuglärmschuizaulagen für den Flughafen Bremen. Hinweis: Aufgrund der taschlchen Vorkohrsituaion kann os troz erliger Abslmmung zu teiweisen oder ganzen Ablehnung des Triningsprogramms. kommen, 12. Abweichungen von EASA-Regularien 12.1 Abweichungen bel Start-und Landebahnen (RWY) 12.1.1 Start- und Landebahnen (RWY) Randbefeuerung Jewels in Starichtung der Briebsrichtungen 09 und 27 blckend, ind die ietzten 600 m der Randbeteuerung der vorhandenen 2040 m (Normabetieb) lund die letzten 800 m der Randbefeuerung der vorhandenen 2384 m bzw. 2340 m (Spezabetieb) gob ka. 12.2 Abweichungen bei Informationsschildern 122.1 informationsschild auf TWY L Das betotfeneInformationsschia wird fr den Rolverkehr auf TXL L, TWY L. und TWY A relevant, Es wird 30 m vor der Kreuzung TWY L mit TWY A pos tonier und lgendermaßen ausgelegt Das Schild enthält ie Informationen über ie Lage des anschließenden TWY Aund der anschieflenden TAL N, S und A. Auerdem beinhaltet das Seh de Information über ce aktuelle Postion des Luffahrzeuge (TWY L). Das. ‘Schild ist unbeleucte. Das Schl ist ür den Rolverkehr auf TWY L von Voreld 3 Richtung TWY A, ommend ausgerichtet Die Hatemarklerung befinde sich 6 5 m vor dem Tor 18b. Di Ralstrecke von, der Hatemarklerung Ds zur Höhe des Schildes beträgt ca. 24 m. 9. Intersection take-off For nose abatement reasons, pills of propeller and turboprop aeroplanes of ‘more than 2000 kg MTOM wil a a rule, be cleared by OFS ground contra 0 Use intrsectonE for take-off ANY 27 intoad oftersachon FI fight safety ‘specs require intersection F for take-of, plots shall request his clearance together wih the txt innen. 10. Runway 23 Take-oftrunway 23 is avaliable to aleraf [up 105700 kg MTOM or take-ots under VER at daytime, Aircraft of up 1 5700 kg MTOM wil as rue, be Cleared by ‘ground contol for take-of runway 29 via Intersecien D (appropriate wind conditions assumed). Departures from take-off runway 27. andior via NOVEMBER shall be requested togethor withthe taxi instruction it applicable, 11. AR practice approaches requre prior coordination with Bremen ACC. (Tel: 449 421 5372 141). As a ne, this coordination shal take piace on the {ay in question from 0500 (0400) on and no ar tan 2 hours But no earl than 4 hours prior to commencing these pracico approaches. The relevant Programme shall be indicaled. Licence examination fights may be, Coordinated outside the above-mentioned hours as wll This coordination does not release the pilot rom the obligation to observe any noise abatement regulatons that may be applcabe at Bremen Alot Note: Depending on the prevaing waffe station, the traning programme ‘may be rejected in part rin total even ifithas been coordinated eave. 12. Deviations from EASA regulations. 12.1 Deviations for runways (RWY) 12.1.1 Runway edge lights Flashing in the departure direction of operating crections 09 and 27; the last 1600 m a the edge ights ofthe avaiable 2040 m (normal operations) ana the last 900 m of the edge lighis of the avalable 2334 m oF 2340 m (special Operations) are coded In yellow. 122 Information sign deviations 12.21 Information sign on TWY L. ‘This information sign is relevant fr taxing wafle on TXL L, TWY L and TWY A. Ibis posttoned 90 m before the inorsection of TWY L wih TWY A and informs about he flowing ‘The sign contains he information about the location ofthe connecting TWY A, and the connecting TXL N, S and R. In addon, the sign contains the information about te curent postion of the aircraft (TWY L), The sign s net lightea. ‘Tho sign is posiloned for taxing trafic on TWY L coming from Apron 3 towards TWY A, “The holding marking is 6.5 min ron ogate 18b. The taxing distance rom the marking tothe lave ofthe sgn is approx. 24m. EDDW AD 2.21 Noise abatement procedures Startvertahren Aus Larmschutagiinden wid für ale Abflüge mi srahigetrebenen Luftahr- Zeugen das Siarterlahren NADP 1 empfohlen Stoxgon mil maximalem Gradionton bis zur Höhe von 3000: tahrzeug für hohen Auftrieb konfigurieren Ü Zurücknahme des Startsehubes zum Steigschub in Höhe 1500 ft. Take-off procedures For noise abatement reasons, the take-oll procedure NADP 1 is recommended oral tak.ofs with jet aircraft. {Gib wi a maximum gradint up to a lvel of 3000 = Configure aera or igh itt = Grange take-off hrusl 1 climb thrust at 1500 EDDW AD 2.22 Flight procedures Radartuhrung Beim Eindrehen zum Endanfug ist mit Radarführung zu rechnen. Verfahren bei geringer Sicht (LVP) 1. Pisten und zugehörige Ausrüstung RWYs 09 und27 sind mit ILS ausgestattt un fir CAT Ilab-Botrieb zugeas- Son, Inkusve Starts bei geringer Set 2. Krterlen für die Einleitung und Beendigung von LVP 2.1 Die Vorbereitungsphase wird eingoott, wenn di Pstensichtweito (AVA) 1000 m unlerschrett undoder die Walkenuntergrenze 300 Fuß oder weniger "beträgt und CAT-I-Betreb erwarte wird. Radar Vectors Radar vectors may be expected for intercepting nal approach. ‘Low visbilty procedures (LVP) 1. Runways and associated equipment AMY 09 and 27 aro equipped with ILS and are approved for CAT tab Operations, Incuding low visibly lake-of 2. Criterla forthe Initiation and termination of LVP 2.1 The preparation phase will be Implemented when AVR falls below 1.000 m andor ceiing is at or below 300 ft and CAT I operations are expected, © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 05/26 AD 2 EDDW 1-14 14 MAY 2026 LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY 2.2 Die Botebsphase begint, wenn die Pistensichtwelte (AVR) auf 600 m int oder de Wolkenuntergrenze unter 200 1 leg. 2.3 LVP werden eingeselt, wenn di Pistensichtweite(AVF) mehr as 600 m Beträgt und ie Wolkenuntörgrenze über 200 legt und ein kontinuieriche Verbesserung der Bedingungen erwartet wid 2.4 Wetere Informationen iehe AD 1.1. 3. Beschreibung der Bodenmarkierung und -befeuerung 3.1 Die Abrolbahnen für die RWYs 09 und 27 bei den TW A und F sind mit grün-gob kodieren Rolbahnmeliienteuem ausgestattet 3.2 Wenn LVP in Betrob sind, dürfen die auf RWY 09 landenden Luttahr ‘90 nur über TWY F und ci auf RWY 27 landenden Luftfahrzeuge nur über WY A abrollen, 4. Beschreibung von Verfahren bel geringer Sicht a) Luftahrzouglührer werden über ATISinformion, wenn LVP in Bet sind ) Die erweiterte Schutzzone des Landekurssenders wid geschützt, wenn Sich ein mit Hilfe des LS landendes Luftahrzeug innerhalb von 2NM vom Aut- Setzpunk! beindet Um dieses Ziel zu erreichen, stl ie Fugsicherung einen ängemessenen Abstand zwischen Luffahrzeugen im Endantug her. 4.1 Aöflogende Luftahrzeuge haben de folgenden CAT-II- und CA hateore zu nutze: Pisto 09 A (CAT I) Piste 27 F (CAT Il) 4.2 Intorsection-Take-Ofls sind nicht zulässig 4.3 Das Rolen ist nur auf Rolbahnen zulässig, ie mit Mitetinientover wie auf der Fugplatzkarte angegeben ausgesatel sind. Mi al dr Roieiga- be dart das Luffahrzaug nur weiterlln, wenn ein grüner Miellnorwag, Ieuchtat. Bi Austal der Rolbahnleuer oder Halebalken, dürfen Luffahrzeu- ‘ge nur in Fichtung eines Folow-me-Fahrzeugs roll, Herabgesetzte Pistenstaffelung zwischen Luftfahrzeugen, welche die- selbe Piste benutzen Die Flugpltzkontrlstol kann goma den unter AD 1.1 voröfenlichten Ve fahren folgende Mindestwerte fr herabgesetzte Pitonsaflelung am Tag an- wenden: 2.2 The operations phase willbe commenced when the AVR Ill to 600m or the coiling is below 200 23LVP wil be terminated when AVR is greater than 600 m and celing is greater than 200 ft and a continuing improvement in these conditions is. anicipated 24 Furtnr information soe AD 1.13. 3. Description of ground marking and lighting 3.1 Runway exits for FWYS 09 and 27 at TWs A and F are equipped wit reeniyelow coded taxiway centreline ighs 3:2 Under LVP in operation areraft landing on RWY 09 must only vacate via TAN F and aierattlanding on FWY 27 must oly vacate via TWY A 4. Description of low visibility procedures 8) Plots wil be informed by ATIS when LVP are in operation. b) The ILS localser sensitive area wil be protected when an ILS landing rat is witin 2 NM trom touchdown. ATC. wil provide suitable spacing Between arerat on final approach to achieve this objective. 441 Departing alrrft are required to use the following CAT I and CAT I holéing poston: WY 09 A (CAT Wht) Wy 27-F (CAT) 442 intersectontake-offs are not permite. 43 Taxing Is resticted to taxivays equipped with contrelin lights as indicated on the aerodrome chart. On recoting la eiarance alcrat must ‘only proceed when a green centrelinepathisiluminated. inthe evento falure (the taxiway lights or stopbars, lreralt are only 1 la on In iron of ello me vehicle, Reduced runway separation between alreraft using the same runway The aerodrome control unit may apply the following reduced runway separation minima during the day in accordance with the procedures published in AD 1-1 Pater TFZ-Kaiagorie 1 oder 2 nacholgendes! UFZ Kaiegovi 1 oder? nachioigendew” UFZ Kategori 1 ba 3 nachfogondesr ‘slarendes LFZ-Ketegone ¥/ sartendes LFZ-Ketegorie 2! ‘statendes LFZ-Kategorie 3! Funway ACFT Category 1072 ACFT Catogory 10r2 ACFT Category 1103 succeeding'doparing ACFT Category 1 _ suocondingldeparing ACFT Catogory 2_ succeeding departing ACFT Category 3 WY 097 Som won = EDDW AD 2.23 Additional information Erweiterter Datenaustausch zum ATM Netzwerk In Anlehnung an einen Aiport: CDM-Prozess erfolgt am Flughafen Bremen on Orwolrter Datenauslauch für Alüge. Durch einen pormanenten und auto- matsieran Meldungsaustausch mit dem Network Management Operations. ‘Cantar (NOC) werden okae Informationen zur Verbesserung.der Netzwerk: vormersagen im europäischen Verkehrelussmanagement (ATFCM) einge- bunden Vom lokalen ATC-Systom erflgt dor Meldungsaustausch in das ATM-Netz- werk herbel auf Bass der europäischen Standards fü Airport COM und nutzt sie Meléungstypon ATC Departure Planning Information Message (A-DPI) und gat. Cancel DPI (C-OP). Mi der Erteilung der Aniassteigabe wird ein voraussichticher Startzelpunkt berechnot und an das NMOC gesende. De bis zu desem Zeltpunkt im ATM: Netzwerk voriogende Abfugzeipunkt wird durch oie Einbeziehung des Ze Punktes der Aniacsteigabe in seiner Genaugkeit verbesser. Muss nach. Enolen der Anlasfreigabe ein Lufahrzeug seine Triebwerke aus techni schen Gründen wieder abstellen, wird der Flug im ATM-Netzwerk durch eine CDPI abgemeldet. Eine hierauf folgende Fight Suspension mit dem Kommentar "Suspended by Departure Alport Kana vom AO durch eine Akualislerung der EOBT (DLA oder CHG) aulgehaben werden, Die grundsätzlichen Verfahren mil dem NMOC bestohen weiter. Extended data exchange with the ATM network ‘Bremen Airports conducting an extended data exchange for departing fights ina similar way tothe Arporl COM process. By maintaning a permanent and Automated message exchange wih the Network Management Operations Centre (NMIOC), local information i integrated into the European Ar Trafic Flow and Capacity Management (ATFCM) to improve network lorecasts ‘The message exchange trom the local ATC systom tothe ATM network takes place on Io bass of European standards fr por COM, using the Talowing message types: ~ ATC Departure Planning Information Message (ADP) = and Cancel DPI (C-DPI) as required mon start-up approvals issued, the estimated tine of departure Is calculated and transmitted othe NMOC. The use of the start-up approval ime instead of the time slored eater in the ATM network improves the accuracy of the ‘departure ime. Ii becomes necessary for an aircraft to shutdown its engines. gan for technical reasons, the fight wil be cancelied inthe ATM network By means of a C-OPI. The subsequent fight suspension withthe comment "Suspended by departure airport“ can be revoked by the aircraft operator by ‘updating the EOBT (OLA or CH), ‘The general procedures wth the NMOC continue 1 be appicable, AMDT 05/26 ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AD 2 EDDW 1-15, AIP GERMANY 22 JAN 2026 EDDW AD 2.24 Charts related to the aerodrome Page [Type of chart [AD 2 EDDW 25 __ |AERODROMECHART-ICAO [aD 2 Eoow 27 [AERODRONE GROUND MOVEMENT CHART -IGAO' [AD 2 EODW 2-17 [AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY 08/27 [aD 2 EDDW 221 [PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO AWY 0. [AD 2 EDDW 2.23 | PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO ANY 277 [AD 2 EDDW 31-2 [STANDARD ARRIVAL CHART -INSTAUMENT (STAR) RWY 0927 [AD @ EDDW 31-3 |GPS/FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH {OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN) AWY 05 [AD @ EDOW 1-4 |GPS/FMS RNAV ARRIVAL CHART TRANSITION TO FINAL APPROACH (OVERLAY TO RADAR VECTOR PATTERN) AWY 27 [AD 2 EDDW 4-2-1 INSTRUMENT APPROACH CHART ICAO ILS CAT 114 II} OR LOC RWY 27 [AD 2 EDDW 4-2-2 INSTRUMENT APPROACH CHART-ICAOILS CAT 12 IIOR LOC RWY OS [AD 2 EDDW 4-3-1 | INSTRUMENT APPROACH CHART -ICAO VOR RWY 27 [AD 2 EODW 433 | INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO VOR RWY 09 [AD 2 EDDW 4-6-1 | INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO RNP AWY 27 [AD 2 Eoow 4-6-5 | INSTRUMENT APPROACH CHART- ICAO RNP AWY 08 [AD 2 EDDW 67-3 [STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RWY OS [AD 2 EDDW 5.74 [GPS FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY OS, [AD 2 EDDW 57-7 | STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RWY 27 [AD 2 Eoow 5:78 _ [GPS/FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY 27 EDDW AD 2.25 Visual segment surface (VSS) penetration Eine Auflistung von bekannten Objekten, die die VSS durchdringen, _A list of known objects that penetrate the VSS can be found in the istin der tabellarischen Bereitstellung unter 4 AD 2.10 Flugplatzhin- table under 4 AD 2.10 Aerodrome obstacies. demisse zu finden, ‘© DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 01/26

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