Kostenlose VFR Anflugkarten (AIP), NOTAMs und Wetter (METAR/TAF) für Dortmund EDLW - plus Flugplatzdaten und aktueller AIRAC-Stand.
Das kostenlose Luftfahrthandbuch AIP Deutschland steht nun seitens Deutsche Flugsicherung (DFS) als Basisversion zur Verfügung, jedoch ohne Suchfunktion. Unsere Seite erleichtert das Auffinden von Flugplätzen, übernimmt jedoch keine Haftung für die Richtigkeit oder Aktualität der AIP (Aeronautical Information Publication), da sie nicht von uns herausgegeben wird. Wir verlinken lediglich zu den jeweiligen Anflugkarten.
Dortmund (EDLW) ist ein Flugplatz bei Dortmund, der im offiziellen Luftfahrthandbuch (AIP) veröffentlicht ist. Er verfügt über eine Piste. AIP:Aero verlinkt den offiziellen AIP-Eintrag samt Pisten-, Frequenz- und aktuellen Wetterinformationen.
AIRAC 1. Oktober 2026
Immer die AIP GEN 1.2 des Platzes prüfen.
Wir senden Ihnen ein PDF mit Wetter, NOTAMs, Pisten, Frequenzen und Kartenlinks für bis zu drei Plätze Ihrer Route.
Angezeigte Länge = physische Pistenabmessung - siehe Glossar
Automatisch per Texterkennung (OCR) aus dem Bild der offiziellen AIP-Seite ausgelesen, kann Lesefehler enthalten. Vor dem Flug immer mit der aktuellen AIP abgleichen.
Local aerodrome regulations
1. Wiederholte IFR Anflüge Unabhängig von weiteren Restriktionen, sind aufgrund Verkehrsflussrege- lungsgründen wiederholte IFR Anflüge vorab, jedoch frühestens 3 Stunden vor EOBT, mit dem zuständigen ACC Supervisor zu koordinieren. Langen ACC Supervisor Tel.: +49 6103 707-6600
2. Luftfahrzeuge im flugplanmäßigen Linienverkehr, deren planmäßige Lan- dungen bis 23:00 Uhr (Ortszeit) vorgesehen sind, dürfen im Falle einer Ver- spätung nach vorheriger Genehmigung durch den Platzhalter (PPR) noch bis 23:30 Uhr (Ortszeit) landen. Luftfahrzeuge im flugplanmäßigen Linienverkehr, deren planmäßige Starts auf dem Verkehrsflughafen Dortmund bis 22:00 Uhr (Ortszeit) vorgesehen sind, dürfen im Falle einer Verspätung nach vorheriger Genehmigung durch den Platzhalter (PPR) noch bis 22:30 Uhr (Ortszeit) starten. Es dürfen nur Flugzeuge für verspätete Starts oder Landungen auf dem Ver- kehrsflughafen Dortmund zugelassen werden, die aufgrund ihrer besonderen lärmarmen Bauweise in der Bonusliste des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Wohnungswesen in ihrer jeweiligen Fassung enthalten sind. Sollte die Zahl von 16 Verspätungen in einem Monat überschritten werden, dürfen weitere Spätstarts- oder -landungen in dem betreffenden Monat nur noch mit Zustimmung der örtlichen Luftaufsicht zugelassen werden.
3. Für Flugzeuge bis 2.000 kg MTOW im nicht gewerblichen Verkehr ist die Landeplatz-Lärmschutzverordnung (Landeplatz-LärmschutzV) vom 5 JAN 1999 (BGBL I 35) in der jeweils gültigen Fassung für den Flughafen Dortmund entsprechend anzuwenden. Darüber hinaus = gilt für alle Luftfahrzeuge — sind wiederholte An- und Abflü- ge desselben Luftfahrzeuges innerhalb eines Zeitraumes von weniger als einer Stunde zu folgenden Zeiten nicht zulässig: — Sat vor 0600 (0500), von 1130 (1030) bis 1330 (1230) und nach 1900 (1800); - Sun, HOL vor 0800 (0700), von 1130 (1030) bis 1330 (1230) und nach 1800 (1700). Ausgenommen von der zeitlichen Beschränkung sind Luftfahrzeugen der Bundeswehr, der Bundespolizei und der Polizei ($ 30 LuftVG). Abweichend von dieser Regelung kann die Luftaufsicht für den Flughafen Dortmund in begründeten Einzelfällen Ausnahmen von diesen Beschrän- kungszeiten zulassen, wenn dies zur Aufrechterhaltung der Sicherheit des Luftverkehrs oder zur Vermeidung von Störungen des Luftverkehrs erforder- lich erscheint. Zur Vermeidung von Bodenlärm dürfen alle im Zusammenhang mit dem Betrieb von Luftfahrzeugen stehenden Bewegungen aus eigener Kraft nur zwischen 0500 (0400) und 2200 (2100) erfolgen. Das Abrollen nach der Lan- dung mit eigenen Triebwerken ist in jedem Fall bis zur ersten Abstellposition gestattet. Nach 22:00 Uhr (Ende der allgemeinen Betriebszeit für Starts) ist der Einsatz von APUs für Luftfahrzeuge nicht mehr zulässig. Die Energieversorgung hat danach ausschließlich über GPUs zu erfolgen. Ausnahmen sind nur mit vor- heriger Zustimmung durch durch die Luftaufsicht und für den Fall zulässig, dass eine sicherheitsrelevante Überprüfung von Komponenten eines Luftfahr- zeuges den Betrieb der APU unumgänglich macht. Alle Triebwerksprobeläufe dürfen ausschließlich innerhalb der Lärmschutz- kabine durchgeführt werden. Hierzu zählt nicht der Lauf der Triebwerke im Leerlauf. Nicht betroffen von dieser Regelung sind Überprüfungen der Triebwerke im Rahmen der vom Hersteller vorgesehenen Vorflugkontrolle, die der unmittel- baren Vorbereitung des Starts dienen. Diese Probeläufe sind aber nur in der Betriebszeit zulässig. Sofern die Halle nachweisbar aus technischen Gründen nicht benutzbar und eine Instandsetzung nicht rechtzeitig möglich ist, können in dringenden Fäl- len mit Zustimmung der Flughafen Dortmund GmbH für die Zeit von 0500 (0400) bis 2100 (2000) Ausnahmen zugelassen werden; in der Zeit von 0500 (0400) bis 0700 (0600) und 1900 (1800) bis 2100 (2000) ist zusätzlich die Zu- stimmung der Luftaufsicht einzuholen.
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Offizielle Gebietsvorhersage für den Sichtflug in Deutschland vom Deutschen Wetterdienst (DWD), mehrmals täglich mit Prognose in 2-Stunden-Schritten.
Aktuelle GAFOR-Einstufung je Zeitraum: siehe offizielle Quelle unten.
Gebiet 33 · Ruhrgebiet und Ostwestfalen · GAFOR Bereich West
Deutscher Wetterdienst: Die auf dieser Internetseite bereitgestellten Flugwetterprodukte des DWD dürfen ausschließlich zur individuellen meteorologischen Flugvorbereitung genutzt werden.
GAFOR ist eine beratende Vorhersage - vor dem Flug stets die offizielle Quelle prüfen.
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Open Flight Maps VFR-Karte (PDF)
Ergänzende VFR-Karte, nicht das amtliche AIP.
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Vor dem Flug per NOTAM / aktuellem AIP bestätigen.
Betriebszeiten automatisch per Texterkennung aus dem AIP-Bild ausgelesen - können Lesefehler enthalten. Vor dem Flug mit dem aktuellen AIP abgleichen.
Frequenzen automatisch per Texterkennung aus dem AIP ausgelesen - können Lesefehler enthalten. Vor dem Flug mit dem aktuellen AIP abgleichen.
4. Abweichungen von EASA-Regularien
4.1 Abweichungen bei Rollbahnen (TWY) Die Befeuerung der Haltebalken an den CAT Il-Halteorten wird direkt nach dem Passieren des Luftfahrzeuges wieder eingeschaltet.
1. Multiple IFR approaches Irrespective of other restrictions, multiple IFR approaches require prior coordination with the responsible ACC supervisor no earlier than 3 hours before EOBT, due to traffic flow regulations. Langen ACC Supervisor Tel.: +49 6103 707-6600
2. In the event of a delay, aircraft in scheduled air services that are scheduled to land at Dortmund Airport by 23:00 (local time) may land until 23:30 (local time) after obtaining prior permission from the airport operator (PPR). In the event of a delay, aircraft in scheduled air services that are scheduled to take off from Dortmund Airport by 22:00 (local time) may take off until 22:30 (local time) after prior permission by the airport operator (PPR). Delayed landings will only be permitted if the aircraft, owing to their noise- reducing design, are included in the latest version of the bonus list published by the Federal Ministry of Transport, Building and Housing. If the number of delays amounts to more than 16 within one month, additional delayed landings during this month may only be permitted with the consent of the local aviation supervision office.
3. For aircraft up to 2,000 kg MTOW in non-commercial air transport, the current version of the Ordinance for Noise Abatement at Airfields (Landeplatz- LarmschutzV) of 5 JAN 1999 shall be applied to Dortmund Airport accordingly. In addition - and this applies to all aircraft - repeated approaches and departures of the same aircraft within a period of less than one hour are not permitted at the following times: — Sat prior to 0600 (0500), from 1130 (1030) until 1330 (1230) and after 1900 (1800); ~ Sun, HOL prior to 0800 (0700), from 1130 (1030) until 1330 (1230) and after Exempt from these time restrictions are aircraft of the Bundeswehr, Federal Police and the Police (Art. 30 LuftVG). Deviating from this regulation, the aviation supervision authority for Dortmund Airport may grant exceptions from these time restrictions in justified exceptional cases if this is deemed necessary to maintain the safety of air traffic or to avoid disruptions in air traffic. To avoid ground noise, all self-powered movements in connection with the operation of aircraft may only be conducted between 0500 (0400) and 2200 (2100). Taxiing off the runway after landing using the aircraft's own engines is always permitted up to the first aircraft stand, The use of APUs for aircraft is no longer permitted after 22:00 (end of general operating hours for take-offs). From then on, power may only be provided by GPUs. Exceptions are only permitted with the prior approval of the aviation supervision office and in the event that a safety-related inspection of aircraft components makes operation of the APU unavoidable. All engine test runs may only be conducted inside the noise protection hangar. This does not include idle runs. Exempt from this regulation are engine tests within the scope of the preflight check required by the manufacturer prior to take-off. These test runs are, however, only permitted during operating hours. If the hangar is found to be unusable for technical reasons, and it is not possible to repair it in time, exceptions may be permitted in urgent cases with the consent of Dortmund Airport GmbH between 0500 (0400) and 2100 (2000); in the period between 0500 (0400) and 0700 (0600) as well as between 1900 (1800) and 2100 (2000), the consent of the aviation supervision authority shall be obtained in addition.
4. Deviations from EASA regulations
4.1 Taxiway (TWY) deviations The lighting of the stop bars at the CAT II holding positions will be switched on again immediately after the aircraft has passed. AMDT 09/26 © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH LUFTFAHRTHANDBUCH DEUTSCHLAND AIP GERMANY AD 2 EDLW 1-11 03 SEP 2026
5. Rollen auf TWYs [...] C nur bei Führung durch ein Leitfahrzeug genutzt werden. TWY K ist für ACFT mit einer Spannweite von 36 m und / oder eine Rumpflänge von mehr als 39 m (z. B. Airbus A321, Boeing B737-900) geschlossen.
5. Taxling on TWYs TWY K and TWY L west of L1 may only be used by code letter C aircraft when guided by a follow-me vehicle. TWY K is closed for aircraft with a wingspan of 36 m and/or a fuselage length of more than 39 m (e.g. Airbus A321, Boeing 8737-900). EDLW
Noise abatement procedures EDLW
Flight procedures Start bei geringer Sicht (LVTO) sowie Allwetterflugbetrieb nach CAT Ilist in beiden Startrichtungen durch TWR verfügbar. In diesem Fall gelten die folgen- den Regelungen für Luftfahrzeuge: -Sobakl das LVTO-Verfahren bzw. Allwetterflugbetrieb nach CAT II angekündigt ist, erfolgt das Zu- und Abrollen zu/von der RWY grundsätzlich nur über die TWYs M und A bzw. D. -TWY C darf nur nach ausdrücklicher Anweisung durch die Platzkontroll- stelle genutzt werden; TWY B ist geschlossen (keine Mittellinie). — TWY K sowie TWY L westlich von L1 dürfen nur bei Führung durch ein Leit- fahrzeug genutzt werden. Schwebende Hubschrauber sind hiervon ausge- nommen. — Bei Sichtweiten von weniger als 200 m werden Luftfahrzeuge im Bereich des Vorfeldes von Leitfahrzeugen geführt (ab/bis Einmündung AM bzw. M/ Vorfeld nördlich vor dem TWR). Für den Startlauf werden die Anflugbefeuerung, die grünen Lampen der ver- setzten Schwelle, die roten Seitenreihen und die Aufsetzzone ausgeschaltet; die 300 m lange weiße Mittellinie (15 m Lampenabstand) vom Beginn der RWY bis zur versetzten Schwelle wird zugeschaltet. Low visibility take-off (LVTO) as well as all-weather operations CAT Il are available for both take-off directions after approval by TWR. In this case, the following regulations for aircraft apply: = As soon as the LVTO procedure or all-weather operations CAT Il has been announced, taxiing to/from the RWY will, as a rule, only be conducted via TWYs M and A or D, as appropriate. - TWY C may only be used at the explicit instruction of the TWR; TWY B is closed (no centreline). ~ TWY K and TWY L west of L1 may only be used when guided by a follow- me vehicle. This does not apply to hovering helicopters. — At visual ranges of less than 200 m, aircraft in the apron area will be guided by follow-me cars (from/to junction A/M or M/apron north in front of the TWR). For the take-off run, the approach lighting, the green lights of the displaced threshold, the red side-row lights and the touchdown zone lights will be switched off; the white centreline lights (200 m in length, 15 m distance between the lights) will be switched on from the beginning of the RWY up to the displaced threshold. EDLW
Additional information EDLW
Charts related to the aerodrome Page Type of chart AD 2 EDLW 2-5 AERODROME CHART - ICAO AD 2 EDLW 2-7 PARKING POSITIONS AND INS REFERENCE POINTS AD 2 EDLW 2-11 AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO TYPE A RWY 06/24 AD 2 EOLW 2-23 PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO RWY 24 AD 2 EDLW 2-21 PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO RWY 06 AD 2 EDLW 2-23 PRECISION APPROACH TERRAIN CHART - ICAO RWY 24 AD 2 EDLW 3-1-2 STANDARD ARRIVAL CHART - INSTRUMENT (STAR) - ICAO RWY 06/24 [...] INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO ILS CAT Il OR LOC RWY 24 AD 2 EDLW 4-2-2 INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO ILS CAT Il OR LOC RWY 06 AD 2 EDLW 4-3-1 INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO VOR RWY 24 AD 2 EDLW 4-3-2 INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO VOR RWY 06 AD 2 EDLW 4-6-1 INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO RNP RWY 24 AD 2 EOLW 4-6-5 INSTRUMENT APPROACH CHART - ICAO RNP RWY 06 AD 2 EDLW 5-7-3 STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RWY 24 AD 2 EDLW 5-7-4 GPS / FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY 24 AD 2 EDLW 5-7-5 STANDARD DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (SID) - ICAO RWY 06 AD 2 EDLW 5-7-6 GPS / FMS RNAV DEPARTURE CHART - INSTRUMENT (OVERLAY) RWY 06 EDLW
Visual segment surface (VSS) penetration Eine Auflistung von bekannten Objekten, die die VSS durchdringen, ist in der tabellarischen Bereitstellung unter 4
Flugplatzhin- dernisse zu finden. A list of known objects that penetrate the VSS can be found in the table under 4
Aerodrome obstacles. © DFS Deutsche Flugsicherung GmbH AMDT 09/26
Auf AIP:Aero
Anteil vergangener METAR-Meldungen nach Flugkategorie.
Für diesen Flugplatz veröffentlicht die Behörde kein separates Karten-PDF. Der AIP-Button oben öffnet den offiziellen AIP-Eintrag.
Laut AIP hat Dortmund EDLW: 06/24 6562 × 148 ft (2000 × 45 m). Längen in Fuß, Meter in Klammern.
FlugplatzdatenDie Platzhöhe von Dortmund EDLW beträgt 425 ft (130 m) über MSL.
FlugplatzdatenFunkfrequenzen von Dortmund EDLW: ATIS 125.130 · APP 125.225 · TWR 134.180. Vor dem Flug im aktuellen AIP und in den NOTAMs gegenprüfen.
inkl. 19% MwSt
Beispielpreis, kann abweichen - exakten Betrag beim Flugplatz berechnen.
Aufnahme: 08:30 UTC
Weather radar data © RainViewer · © OpenFreeMap · © OpenStreetMap
Aufnahme: 08:00 UTC
Gemeldeter Kraftstoff an Dortmund EDLW: AVGAS, Jet A-1. Verfügbarkeit vor dem Flug bestätigen.
FlugplatzdatenDie Landegebühr an Dortmund EDLW beginnt bei 9,65 EUR (<= 1,2 t MTOW). Richtwert: Der genaue Preis hängt von Flugzeug und Optionen ab, bitte beim Flugplatz bestätigen.
FlugplatzdatenJa, der Flugplatz ist als Zollflugplatz geführt. Zeiten und Voranmeldung stehen in GEN 1.2 des nationalen AIP.
Grenzübertritt & ZollNOTAMs über die FAA, nur zur Information - offizielles Pre-Flight-Briefing prüfen.
C4631/25 NOTAMN Q) EDGG/QMXLT/IV/M /A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2512121000 C) PERM E) USE OF TWY C NOT PERMITTED DURING LOW VIS OPERATION.
C4413/26 NOTAMN Q) EDGG/QPDCH/I /NBO/A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2610200700 C) 2610221400 E) SID CHANGED DUE TO MAINT OF DOR DVOR/DME: RWY 24: ALL SID AMEND CLIMB OUT INSTRUCTION: CLIMB STRAIGHT AHEAD 5000. CLIMB AT MNM 4.6PCT (280FT/NM). CONTINUE AS CLEARED BY ATC. REF AIP AD 2 EDLW 5-7-1 DATED 14 MAY 2026, 5-7-3 DATED 06 AUG 2026. RWY 06: ALL SID AMEND CLIMB OUT INSTRUCTION: CLIMB STRAIGHT AHEAD 5000. CLIMB AT MNM 5.3PCT (320FT/NM). CONTINUE AS CLEARED BY ATC. REF AIP AD 2 EDLW 5-7-2 EFF 14 MAY 2026, 5-7-5 DATED 06 AUG 2026.
C4412/26 NOTAMN Q) EDGG/QPUCH/I /BO /A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2610200700 C) 2610221400 E) MISSED APCH PROC CHANGED DUE TO MAINT OF DOR DVOR/DME: RNP MISSED APCH UNAFFECTED. RWY 24: CONVENTIONEL MISSED APCH PROC CHANGED AS FOLLOWS: CLIMB STRAIGHT AHEAD 5000. CLIMB AT 4.6PCT (280FT/NM). CONTINUE AS CLEARED BY ATC. RWY 06: CONVENTIONEL MISSED APCH PROC CHANGED AS FOLLOWS: CLIMB STRAIGHT AHEAD 5000. CLIMB AT 5.3PCT (320FT/NM). CONTINUE AS CLEARED BY ATC. REF AD 2 EDLW 4-2-1, 4-2-2, 4-3-1, 4-3-2 ALL DATED 06 AUG 2026.
C4411/26 NOTAMN Q) EDGG/QPIAU/I /NBO/A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2610200700 C) 2610221400 E) INSTR APCH PROC NOT AVBL DUE TO MAINT OF DOR DVOR/DME: RNP APCH UNAFFECTED. ALL CONVENTIONAL STD APCH FROM DOR TEMPO SUSPENDED. EXP VECTORING TO FINAL. RWY 24 ONLY ILS AND LOC AVBL. RWY 06 ONLY ILS AVBL. REF AD 2 EDLW 4-2-1, 4-2-2, 4-3-1, 4-3-2 ALL DATED 06 AUG 2026.
C4406/26 NOTAMN Q) EDGG/QNDCT/IV/BO /A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2610120600 C) 2610161000 E) GERMINGHAUSEN DVOR/DME GMH 115.40MHZ/CH101X, DME PART ON TEST. DO NOT USE, FALSE INDICATION POSS.
C4076/26 NOTAMN Q) EDGG/QPOCH/I /NBO/A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2609210600 C) 2610242359 E) OCA(H) VALUES RAISED: LNAV RWY 24: C AND D 800 (400)FT. DUE TO HIGH CRANE AT PSN 513034N 0073600E. ELEV 547FT, MARKED AND LIGHTED.
C3825/26 NOTAMR C2432/26 Q) EDGG/QIOXX/I /BO /A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2608270658 C) 2611271200 E) ILS OM RWY 06, CHECK DME-READING ADDN. MARKER NOT REMOTE CONTROLLED.
C3563/26 NOTAMR C2325/26 Q) EDGG/QPOCH/I /NBO/A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2608130821 C) 2611122359 E) OCA(H) VALUES RAISED AS FOLLOWS: LPV RWY 06: A 688 (271), B 701 (284), C 709 (292), D 719 (302)FT. LPV RWY 24: A 672 (272), B 684 (284), C 692 (292), D 702 (302)FT. DUE TO INADEQUATE PROTECTION PROVIDED IN THE MISSED APPROACH SEGMENT FOR SOME NAVIGATION SYSTEMS AUTHORISED FOR LPV OPERATIONS.
C3483/26 NOTAMN Q) EDGG/QPUCH/I /BO /A /000/999/5131N00737E005 A) EDLW B) 2608061245 C) 2611061245EST E) MISSED APCH ILS/LOC RWY 24 AND VOR RWY 24 15.0 DME BAM FIX OUT OF SERVICE. REF AD 2 EDLW 4-2-1, 4-3-1 BOTH DATED 06 AUG 2026.
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