Luftfahrt-Glossar
Kurze, verstÀndliche Definitionen der Luftfahrtbegriffe, die dir auf AIP:Aero begegnen, vom AIP und dem AIRAC-Zyklus bis zu METAR, TAF und Anflugkarten.
AIP (Luftfahrthandbuch)
- Das offizielle Handbuch der nationalen Luftfahrtbehörde mit allen fĂŒr den Flug nötigen Informationen: Flugplatzdaten, LuftrĂ€ume, Verfahren und Anflugkarten. AIP:Aero verlinkt jede Karte direkt zum nationalen AIP, immer die maĂgebliche Quelle.
eAIP (elektronisches AIP)
- Die webbasierte, verlinkte Fassung des AIP, die die meisten europÀischen Behörden heute veröffentlichen. Ihr standardisiertes EUROCONTROL-Layout lesen die AIP:Aero-Crawler aus, um den Flugplatzindex jedes Landes zu erstellen.
AIRAC-Zyklus
- Der feste 28-Tage-Rhythmus, in dem luftfahrtbezogene DatenĂ€nderungen weltweit wirksam werden, damit alle Piloten ihre Karten am selben Datum aktualisieren. Jede Flugplatzseite auf AIP:Aero zeigt die AIRAC-Ausgabe der verlinkten Karte, damit du ihre AktualitĂ€t prĂŒfen kannst.
VFR (Sichtflugregeln)
- Die Regeln fĂŒr den Flug nach AuĂensicht bei guter Witterung, genutzt von den meisten Privat- und Freizeitpiloten. AIP:Aero listet VFR-FlugplĂ€tze und ihre Sichtanflugkarten fĂŒr jedes Land.
IFR (Instrumentenflugregeln)
- Die Regeln fĂŒr den Flug allein nach Instrumenten und Flugverkehrsfreigaben, in Wolken oder bei schlechter Sicht. IFR-FlughĂ€fen fĂŒhren Instrumentenanflugkarten (IAC) fĂŒr prĂ€zise, verfahrensbasierte AnflĂŒge.
METAR
- Eine codierte, halbstĂŒndliche Beobachtung des tatsĂ€chlichen Wetters an einem Flugplatz: Wind, Sicht, Wolken, Temperatur und Luftdruck. AIP:Aero dekodiert das aktuelle METAR auf jeder Flugplatzseite mit Meldestation in Klartext.
TAF (Flugplatzwettervorhersage)
- Eine codierte Wettervorhersage fĂŒr das Gebiet um einen Flugplatz, meist 24 bis 30 Stunden gĂŒltig. Sie nutzt dieselben AbkĂŒrzungen wie das METAR und wird auf AIP:Aero daneben dekodiert.
Höhenwind
- Die vorhergesagte Windrichtung und -geschwindigkeit in verschiedenen Höhen (DruckflĂ€chen) statt am Boden. Da sich der Wind mit der Höhe meist Ă€ndert, entscheidet der Höhenwind, wie viel RĂŒcken- oder Gegenwind du in einer bestimmten Reiseflughöhe hast. AIP:Aero nutzt ihn, um die Höhe mit der besten Geschwindigkeit ĂŒber Grund entlang deiner Strecke vorzuschlagen und Höhen mit wahrscheinlicher Vereisung oder Bewölkung zu kennzeichnen.
GAFOR (Flugwetter-Gebietsvorhersage)
- Die amtliche Gebietsvorhersage fĂŒr den Sichtflug: Der Deutsche Wetterdienst (DWD) bewertet nummerierte Gebiete mehrmals tĂ€glich nach Sicht und Hauptwolkenuntergrenze, mit Prognose in 2-Stunden-Schritten. AIP:Aero verlinkt die aktuelle GAFOR-Vorhersage des DWD auf den deutschen Flugplatzseiten.
SIGMET
- Eine Warnung vor schweren Wettergefahren auf der Strecke, herausgegeben je Fluginformationsgebiet (FIR): Gewitter (verdeckt, eingelagert, als Böenlinie oder verbreitet), starke Vereisung (auch durch gefrierenden Regen), starke Turbulenz, starke Leewellen, schwere Staub- oder SandstĂŒrme, Vulkanasche und radioaktive Wolken. Ein SIGMET gilt typischerweise 1 bis 4 Stunden; alle Zeiten in UTC.
SWC / SIGWX
- Eine Karte signifikanter Wettererscheinungen (Significant Weather Chart, SWC bzw. SIGWX): eine kombinierte Vorhersage- und Warnkarte ĂŒber Wettersysteme und signifikante WetterphĂ€nomene fĂŒr eine Region und einen Höhenbereich. Bekanntes Beispiel ist die Low-Level SWC Alps von Austro Control und MeteoSchweiz, gĂŒltig vom Boden bis FL250.
Wetterradar
- Ein Wetterradar-Komposit zeigt Ort und IntensitÀt von Niederschlag, zusammengesetzt aus mehreren Radarstandorten und meist etwa alle 5 Minuten aktualisiert. Im Gebirge können begrenzte Reichweite und Abschattung Niederschlag vor dem Radar verbergen.
Satellitenbild (VIS/IR)
- GeostationĂ€re Wettersatelliten (etwa METEOSAT, GOES oder Himawari) liefern zwei Bildarten: Das sichtbare Bild (VIS, 0,6 ”m) steht nur bei Tageslicht zur VerfĂŒgung, das Infrarotbild (IR, 10,8 ”m) zeigt die Temperatur der Wolkenobergrenzen bei Tag und Nacht.
ICAO-Ortskennung
- Der vierstellige Code, der einen Flugplatz weltweit eindeutig bezeichnet (zum Beispiel EDDF fĂŒr Frankfurt), vergeben von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation. AIP:Aero adressiert jede Flugplatzseite ĂŒber ihren ICAO-Code.
Anflug- und Flugplatzkarten (VAC, IAC, ADC)
- Die offiziellen Karten, mit denen Piloten einen Flugplatz anfliegen und sich dort bewegen: die Sichtanflugkarte (VAC) fĂŒr VFR, die Instrumentenanflugkarte (IAC) fĂŒr IFR und die Flugplatzkarte (ADC) fĂŒr das Rollfeld. AIP:Aero verlinkt genau die Karten-PDF, wo das nationale AIP eine veröffentlicht.
Betriebszeiten (UTC)
- Die Betriebszeiten eines Flugplatzes in der AIP (AD 2.3) sind in UTC (Zulu-Zeit) angegeben. Wenn die Sommerzeit sie betrifft, kennzeichnet die AIP das mit einer Klammer-FuĂnote - zum Beispiel '0730-1600 (0630-1500)', wobei die Klammerwerte fĂŒr den Sommerzeitraum gelten - oder einem Hinweis wie '-1 HR during summer time'. Die Grundangabe bleibt UTC. AIP:Aero zeigt die aktuell gĂŒltige Jahreszeit, immer in UTC.
Pistendistanzen (physische LĂ€nge vs TORA, TODA, ASDA, LDA)
- Die von AIP:Aero angezeigte PistenlĂ€nge ist die PHYSISCHE Pistenabmessung, nicht die deklarierten Distanzen, die ein Pilot fĂŒr die Flugleistung verwendet (die AIP veröffentlicht sie je Pistenrichtung in AD 2.13):
- Physische LĂ€nge - die volle LĂ€nge der Piste; nicht fĂŒr die Start- oder Landeleistung verwenden.
- TORA (Take-Off Run Available) - verfĂŒgbare Startrollstrecke.
- TODA (Take-Off Distance Available) - TORA plus etwaige FreiflÀche.
- ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) - TORA plus etwaiger Stoppweg.
- LDA (Landing Distance Available) - gemessen ab der Schwelle; bei versetzter Schwelle kann sie kĂŒrzer als die physische LĂ€nge sein.