Piloten-Guides
Kurze, praxisnahe Guides zu den Luftfahrtdokumenten und -daten, die du auf AIP:Aero nutzt, geschrieben für Privatpiloten. Jeder verlinkt zurück auf die Flugplatzseiten, wo du das Gelesene anwenden kannst.
Wie man eine Anflugkarte liest
Eine Anflugkarte fasst die An- und Abflugverfahren eines Flugplatzes auf einem Blatt zusammen. Lies sie vor dem Flug von oben nach unten.
- Prüfe zuerst den Kopf: Flugplatzname, ICAO-Code, Kartentyp und das AIRAC-Wirksamkeitsdatum. AIP:Aero zeigt die AIRAC-Ausgabe auf jeder Flugplatzseite, damit du die Aktualität der Karte bestätigen kannst.
- Lies die Draufsicht, die Vogelperspektive auf Pisten, Navigationshilfen, Warteschleifen und Lufträume, mit Kursen und Distanzen zwischen den Punkten.
- Lies die Seitenansicht und die Minima: das Sinkflugprofil, die Höhe an jedem Punkt und die Entscheidungshöhe oder Mindestsinkflughöhe für den Anflug.
- Beachte das Fehlanflugverfahren sowie die Funk- und Befeuerungsfelder, damit du den Durchstartkurs und die Frequenzen kennst, bevor du sie brauchst.
Den AIRAC-Zyklus verstehen
AIRAC ist der feste Kalender, der die Luftfahrtdaten weltweit synchron hält, damit Karten sich zu vorhersehbaren Terminen ändern und nicht zufällig.
- Änderungen werden alle 28 Tage wirksam, weltweit am selben Datum. Es gibt 13 Zyklen pro Jahr, jeder mit Jahr und Nummer bezeichnet (zum Beispiel 2026-07).
- Eine neue Ausgabe wird lange vor ihrem Wirksamkeitsdatum veröffentlicht, damit du dich vorbereiten kannst, gültig wird sie aber erst an diesem Datum. Fliege stets die gültige Ausgabe.
- Auf AIP:Aero zeigt jede Flugplatzseite die AIRAC-Ausgabe der verlinkten Karte, sodass du auf einen Blick siehst, ob du den aktuellen Zyklus vor dir hast.
METAR und TAF entschlüsseln
METAR ist das aktuell gemeldete Wetter an einem Flugplatz, TAF die Vorhersage für dessen Umgebung. Beide nutzen denselben kompakten Code.
- Lies die Gruppen der Reihe nach: Station, Tag und Uhrzeit, Wind (Richtung und Stärke), Sicht, Wetter und Wolken, dann Temperatur und Taupunkt sowie den QNH-Druck.
- Die Flugkategorie fasst es zusammen: VFR, MVFR, IFR oder LIFR, basierend auf Hauptwolkenuntergrenze und Sicht, sodass du die Eignung auf einen Blick beurteilst.
- AIP:Aero entschlüsselt das aktuelle METAR und TAF auf jeder Flugplatzseite mit Meldestation in Klartext, die Rohmeldung bleibt daneben erhalten.
Reiseflughöhe nach dem Höhenwind wählen
Der Wind ändert sich mit der Höhe, also entscheidet die Reiseflughöhe, wie viel Rücken- oder Gegenwind du bekommst. AIP:Aero liest den vorhergesagten Höhenwind entlang deiner Strecke und zeigt, welche Höhe die beste Geschwindigkeit über Grund bringt, mit einem beratenden Vereisungs- oder Wolkenhinweis je Höhe. So nutzt du es.
- Öffne einen Flugplatz und starte ein Briefing für deine Strecke (Abflug, Ziel und optional Ausweichflugplatz), oder öffne die Moving Map mit einer geplanten Route. Gib deine wahre Eigengeschwindigkeit ein, damit die Geschwindigkeit über Grund berechnet werden kann.
- Lies die Höhenleiter: eine Zeile je nutzbarer Höhe, jeweils mit dem Netto-Rückenwind (plus) oder Gegenwind (minus) über die gesamte Strecke und der daraus folgenden Geschwindigkeit über Grund. Die beste Höhe ist hervorgehoben, deine geplante Höhe ist markiert.
- Beachte den Hinweis je Zeile. Eine Höhe mit Vereisungs- (unter null Grad und feucht) oder Wolkenhinweis ist ein Anlass, das Wetter gegenzuprüfen, nie eine Freigabe - die Windreihung setzt sich nie über die Durchführbarkeit hinweg.
- Tippe auf der Moving Map eine Höhe an, um sie als Planungshöhe zu setzen; die Windfiedern zeichnen dafür neu. Die Empfehlung ist nur informativ: prüfe immer gegen das AIP, das Gelände und die Grenzen deines Luftfahrzeugs.
Häufige Fragen
Brauche ich das offizielle AIP noch, wenn ich AIP:Aero nutze?
Ja. AIP:Aero verlinkt das offizielle nationale AIP samt Karten und ergänzt Kontext, doch das nationale AIP ist immer die maßgebliche Quelle, prüfe es vor jedem Flug.
Woran erkenne ich, dass eine Karte aktuell ist?
Jede Flugplatzseite zeigt die AIRAC-Ausgabe der verlinkten Karte. Vergleiche sie mit dem am Flugtag gültigen AIRAC-Zyklus.
Wo kann ich das ausprobieren?
Öffne eine beliebige Flugplatzseite aus der Flughafenliste deines Landes, und du findest die Karte, das entschlüsselte Wetter und die Flugplatzdaten, die in diesen Guides beschrieben sind.
Was ist ein Routenwetter-Querschnitt (GRAMET)?
Es ist ein vertikaler Schnitt durch das Wetter entlang deiner Route, mit Distanz und Zeit auf der einen und Höhe auf der anderen Achse, der Wolken, abgeleitete Vereisung und Turbulenz, Höhenwind und die Nullgradgrenze über dem Gelände zeigt. AIP:Aero zeichnet ihn aus offenen Wettermodelldaten auf der Moving-Map, in jedem Meteogramm und im per Mail versandten Routen-Briefing. Er ist nur beratend, prüfe also vor dem Flug immer die offizielle Wetterlage.