Comparer les prix du carburant aviation sur les aérodromes en France

Cette page classe les aérodromes en France par prix du carburant signalé, par type, le moins cher d'abord. Les prix proviennent de plusieurs sources, sont donnés au litre (le gallon US entre parenthèses) et portent chacun leur date. Le nom du terrain renvoie aux cartes, à l'AIP et à la météo.

Chaque prix porte la date de sa source. Les signalements plus anciens que la fenêtre de fraîcheur ne sont pas affichés - un prix de l'an dernier induit plus en erreur que pas de prix du tout. Vérifiez le prix exact auprès du terrain avant de voler.

Cela dépend de votre consommation et de la distance. Sur la page de détail de l'aérodrome, nous montrons où c'est moins cher à proximité et quelle est la longueur du détour - avec votre consommation, c'est l'économie nette qui compte, et le terrain le plus proche l'emporte souvent.

L'AVGAS UL91 est une essence aviation sans plomb conforme à une norme aéronautique (ASTM D7547) : sans éthanol, à volatilité contrôlée et avec une traçabilité complète tout au long de la chaîne d'approvisionnement aéronautique. Le MOGAS est de l'essence auto ordinaire conforme à l'EN 228, comme à la station-service routière, souvent avec de l'éthanol (E5/E10). Le "91" d'UL91 est un indice MON et se situe donc au-dessus du Super Plus, malgré le chiffre plus petit. L'UL91 est le remplaçant plus cher mais simple côté homologation de la 100LL sur de nombreux moteurs compatibles sans plomb ; le MOGAS est moins cher mais ne peut être utilisé qu'avec une autorisation.

L'AVGAS 100LL est l'essence aviation plombée standard pour la plupart des moteurs à pistons. L'AVGAS UL91 est la variante sans plomb pour les moteurs qui n'ont pas besoin de plomb. Le MOGAS est de l'essence auto conforme à l'EN 228, autorisée en aéronef uniquement avec une approbation. Le Jet A-1 est du kérosène pour turbines, turbopropulseurs et certains moteurs d'avion diesel, pas pour les moteurs à allumage commandé classiques.

Uniquement si le moteur et la cellule sont approuvés pour cela, par exemple de nombreux moteurs Rotax ou par STC. Le manuel d'utilisation (POH/AFM) de votre avion fait toujours foi. La teneur en éthanol du MOGAS (E5/E10) peut attaquer les joints et favoriser le vapor lock ; sans approbation explicite, l'essence auto n'est pas autorisée.