Guides pour pilotes
Guides courts et pratiques sur les documents et les données aéronautiques que vous utilisez sur AIP:Aero, rédigés pour les pilotes privés. Chacun renvoie aux pages d'aérodrome où vous pouvez les mettre en pratique.
Comment lire une carte d'approche
Une carte d'approche regroupe les procédures d'arrivée et de départ d'un aérodrome sur une seule feuille. Lisez-la de haut en bas avant de voler.
- Vérifiez d'abord l'en-tête : le nom de l'aérodrome, le code ICAO, le type de carte et la date d'entrée en vigueur AIRAC. AIP:Aero affiche l'édition AIRAC sur chaque page d'aérodrome pour vous permettre de confirmer que la carte est à jour.
- Lisez la vue en plan, la représentation à vol d'oiseau des pistes, des aides à la navigation, des circuits d'attente et de l'espace aérien, avec les routes et les distances entre les repères.
- Lisez la vue en coupe et les minimums : le profil de descente, l'altitude à chaque repère, ainsi que l'altitude de décision ou l'altitude minimale de descente pour l'approche.
- Notez la procédure d'approche interrompue ainsi que les cadres des communications et du balisage, afin de connaître la trajectoire de remise des gaz et les fréquences avant d'en avoir besoin.
Comprendre le cycle AIRAC
L'AIRAC est le calendrier fixe qui maintient les données aéronautiques mondiales synchronisées, de sorte que les cartes changent à des dates prévisibles plutôt qu'au hasard.
- Les modifications entrent en vigueur tous les 28 jours, à la même date dans le monde entier. Il y a 13 cycles par an, chacun identifié par une année et un numéro (par exemple 2026-07).
- Une nouvelle édition est publiée bien avant sa date d'entrée en vigueur pour vous permettre de vous préparer, mais elle ne devient valable qu'à cette date. Volez toujours avec l'édition en vigueur.
- Sur AIP:Aero, chaque page d'aérodrome affiche l'édition AIRAC de la carte liée, afin que vous puissiez vérifier d'un coup d'œil si vous consultez le cycle en cours.
Décoder METAR et TAF
Le METAR est la météo observée en temps réel sur un aérodrome ; le TAF est la prévision pour la zone environnante. Tous deux utilisent le même code compact.
- Lisez les groupes dans l'ordre : station, jour et heure, vent (direction et vitesse), visibilité, temps et nuages, puis température et point de rosée et la pression QNH.
- La catégorie de vol résume le tout : VFR, MVFR, IFR ou LIFR, en fonction du plafond et de la visibilité, pour juger de l'aptitude au vol d'un coup d'œil.
- AIP:Aero décode le dernier METAR et TAF en langage clair sur chaque page d'aérodrome disposant d'une station d'observation, en conservant le message brut à côté.
Choisir son altitude de croisière selon le vent en altitude
Le vent change avec l'altitude, donc le niveau de croisière détermine le vent arrière ou de face que vous obtenez. AIP:Aero lit le vent en altitude prévu le long de votre route et indique le niveau qui donne la meilleure vitesse sol, avec un avertissement consultatif de givrage ou de nuages par niveau. Voici comment l'utiliser.
- Ouvrez un aérodrome et lancez un briefing pour votre route (départ, destination et un déroutement facultatif), ou ouvrez la carte mobile avec une route planifiée. Saisissez votre vitesse vraie pour que la vitesse sol puisse être calculée.
- Lisez l'échelle des altitudes : une ligne par niveau utilisable, chacune indiquant le vent arrière net (plus) ou de face (moins) sur toute la route et la vitesse sol qui en résulte. Le meilleur niveau est mis en évidence et votre niveau prévu est marqué.
- Vérifiez l'avertissement de chaque ligne. Un niveau signalé pour le givrage (température négative et humidité) ou des nuages probables invite à recouper la météo, jamais une autorisation - le classement par le vent ne prime jamais sur la faisabilité.
- Sur la carte mobile, touchez un niveau pour le définir comme altitude de planification ; les barbules de vent se redessinent pour ce niveau. L'avis est purement informatif : confirmez toujours avec l'AIP, le relief et les limites de votre aéronef.
Préparation de vol · planchette
Quatre feuilles A5 pour la planchette.
Questions fréquentes
Ai-je encore besoin de l'AIP officiel si j'utilise AIP:Aero ?
Oui. AIP:Aero renvoie à l'AIP national officiel et aux cartes et y ajoute du contexte, mais l'AIP national reste toujours la source de référence, alors consultez-le avant chaque vol.
Où puis-je essayer cela ?
Ouvrez n'importe quelle page d'aérodrome depuis la liste des aérodromes de votre pays et vous y trouverez la carte, la météo décodée et les données d'aérodrome décrites dans ces guides.
Qu'est-ce qu'une coupe météo de route (GRAMET) ?
C'est une tranche verticale de la météo le long de votre route, avec la distance et le temps sur un axe et l'altitude sur l'autre, montrant les nuages, le givrage et la turbulence estimés, le vent en altitude et l'isotherme zéro au-dessus du relief. AIP:Aero la trace à partir de données de modèles météo ouverts sur la carte mobile, sur chaque météogramme et dans le briefing de route envoyé par e-mail. Elle est purement indicative ; vérifiez donc toujours la météo officielle avant le vol.
Comment savoir si une carte est à jour ?
›Chaque page d'aérodrome affiche l'édition AIRAC de la carte liée. Comparez-la avec le cycle AIRAC en vigueur à la date de votre vol.