Guide per piloti
Guide brevi e pratiche sui documenti e i dati aeronautici che utilizzi su AIP:Aero, scritte per i piloti privati. Ciascuna rimanda alle pagine degli aeroporti dove puoi metterle in pratica.
Come leggere una carta di avvicinamento
Una carta di avvicinamento raccoglie le procedure di arrivo e di partenza di un aeroporto in un unico foglio. Leggila dall'alto verso il basso prima di volare.
- Controlla prima l'intestazione: il nome dell'aeroporto, il codice ICAO, il tipo di carta e la data di entrata in vigore AIRAC. AIP:Aero mostra l'edizione AIRAC su ogni pagina dell'aeroporto, così puoi confermare che la carta sia aggiornata.
- Leggi la vista in pianta, la disposizione a volo d'uccello di piste, radioassistenze, circuiti di attesa e spazio aereo, con le rotte e le distanze tra i punti di riferimento.
- Leggi la vista in profilo e i minimi: il profilo di discesa, l'altitudine a ciascun punto di riferimento e l'altitudine di decisione o l'altitudine minima di discesa per l'avvicinamento.
- Annota la procedura di mancato avvicinamento e i riquadri delle comunicazioni e delle luci, così da conoscere la rotta di riattaccata e le frequenze prima di averne bisogno.
Capire il ciclo AIRAC
AIRAC è il calendario fisso che mantiene allineati i dati aeronautici di tutto il mondo, così le carte cambiano in date prevedibili anziché a caso.
- Le modifiche entrano in vigore ogni 28 giorni, alla stessa data in tutto il mondo. Ci sono 13 cicli all'anno, ciascuno identificato da anno e numero (per esempio 2026-07).
- Una nuova edizione viene pubblicata ben prima della sua data di entrata in vigore così puoi prepararti, ma diventa valida solo in quella data. Vola sempre con l'edizione in vigore.
- Su AIP:Aero ogni pagina dell'aeroporto mostra l'edizione AIRAC della carta collegata, così puoi verificare a colpo d'occhio se stai consultando il ciclo attuale.
Decodificare METAR e TAF
Il METAR è il meteo osservato in tempo reale su un aeroporto; il TAF è la previsione per l'area circostante. Entrambi usano lo stesso codice compatto.
- Leggi i gruppi nell'ordine: stazione, giorno e ora, vento (direzione e velocità), visibilità, tempo e nuvolosità, poi temperatura e punto di rugiada e la pressione QNH.
- La categoria di volo riassume il tutto: VFR, MVFR, IFR o LIFR, in base al soffitto e alla visibilità, così puoi valutare l'idoneità a colpo d'occhio.
- AIP:Aero decodifica l'ultimo METAR e TAF in linguaggio chiaro su ogni pagina dell'aeroporto dotata di una stazione di rilevamento, conservando accanto il bollettino grezzo.
Scegliere la quota di crociera in base al vento in quota
Il vento cambia con la quota, quindi il livello di crociera determina quanto vento in coda o frontale ottieni. AIP:Aero legge il vento in quota previsto lungo la tua rotta e indica il livello che dà la migliore velocità al suolo, con un avviso consultivo di ghiaccio o nubi per ogni livello. Ecco come usarlo.
- Apri un aeroporto e avvia un briefing per la tua rotta (partenza, destinazione e un alternato facoltativo), oppure apri la mappa mobile con una rotta pianificata. Inserisci la tua velocità vera così da poter calcolare la velocità al suolo.
- Leggi la scala delle quote: una riga per ogni livello utilizzabile, ciascuna con il vento in coda netto (più) o frontale (meno) sull'intera rotta e la velocità al suolo che ne deriva. Il livello migliore è evidenziato e il tuo livello pianificato è contrassegnato.
- Controlla l'avviso di ogni riga. Un livello segnalato per ghiaccio (sotto zero e umido) o nubi probabili è un invito a verificare il meteo, mai un'autorizzazione - la classifica per vento non prevale mai sulla fattibilità.
- Sulla mappa mobile, tocca un livello per impostarlo come quota di pianificazione; le barbe del vento si ridisegnano per quel livello. L'indicazione è solo informativa: verifica sempre con l'AIP, il terreno e i limiti del tuo aeromobile.
Domande frequenti
Ho ancora bisogno dell'AIP ufficiale se uso AIP:Aero?
Sì. AIP:Aero collega l'AIP e le carte ufficiali nazionali e aggiunge contesto, ma l'AIP nazionale è sempre la fonte autorevole, quindi consultalo prima di ogni volo.
Come faccio a sapere se una carta è aggiornata?
Ogni pagina dell'aeroporto mostra l'edizione AIRAC della carta collegata. Confrontala con il ciclo AIRAC in vigore alla data del tuo volo.
Dove posso provare tutto questo?
Apri una qualsiasi pagina di aeroporto dall'elenco degli aeroporti del tuo paese e vi troverai la carta, il meteo decodificato e i dati dell'aeroporto descritti in queste guide.
Che cos'è una sezione meteo di rotta (GRAMET)?
È una fetta verticale del meteo lungo la rotta, con distanza e tempo su un asse e quota sull'altro, che mostra nubi, ghiaccio e turbolenza stimati, vento in quota e quota dello zero termico sul terreno. AIP:Aero la traccia da dati di modelli meteo aperti sulla mappa mobile, in ogni meteogramma e nel briefing di rotta inviato via e-mail. È solo indicativa, quindi controlla sempre il meteo ufficiale prima del volo.