Guías para pilotos
Guías breves y prácticas sobre los documentos y datos aeronáuticos que utilizas en AIP:Aero, escritas para pilotos privados. Cada una remite a las páginas de aeródromo donde puedes ponerlas en práctica.
Cómo leer una carta de aproximación
Una carta de aproximación reúne los procedimientos de llegada y salida de un aeródromo en una sola hoja. Léela de arriba abajo antes de volar.
- Comprueba primero el encabezado: el nombre del aeródromo, el código ICAO, el tipo de carta y la fecha de entrada en vigor AIRAC. AIP:Aero muestra la edición AIRAC en cada página de aeródromo para que puedas confirmar que la carta está vigente.
- Lee la vista en planta, la disposición a vista de pájaro de pistas, radioayudas, circuitos de espera y espacio aéreo, con las derrotas y distancias entre los puntos de referencia.
- Lee la vista de perfil y los mínimos: el perfil de descenso, la altitud en cada punto de referencia y la altitud de decisión o la altitud mínima de descenso para la aproximación.
- Anota el procedimiento de aproximación frustrada y los recuadros de comunicaciones e iluminación, para que conozcas la derrota de motor y al aire y las frecuencias antes de necesitarlas.
Entender el ciclo AIRAC
AIRAC es el calendario fijo que mantiene sincronizados los datos aeronáuticos de todo el mundo, de modo que las cartas cambian en fechas previsibles en lugar de al azar.
- Los cambios entran en vigor cada 28 días, en la misma fecha en todo el mundo. Hay 13 ciclos al año, cada uno identificado por año y número (por ejemplo 2026-07).
- Una nueva edición se publica bastante antes de su fecha de entrada en vigor para que puedas prepararte, pero solo pasa a estar vigente en esa fecha. Vuela siempre con la edición en vigor.
- En AIP:Aero, cada página de aeródromo muestra la edición AIRAC de la carta enlazada, para que puedas comprobar de un vistazo si estás consultando el ciclo actual.
Descodificar METAR y TAF
El METAR es la meteorología observada en tiempo real en un aeródromo; el TAF es el pronóstico para la zona circundante. Ambos usan el mismo código compacto.
- Lee los grupos en orden: estación, día y hora, viento (dirección y velocidad), visibilidad, tiempo y nubes, luego temperatura y punto de rocío y la presión QNH.
- La categoría de vuelo lo resume todo: VFR, MVFR, IFR o LIFR, según el techo y la visibilidad, para que puedas juzgar la idoneidad de un vistazo.
- AIP:Aero descodifica el último METAR y TAF a lenguaje claro en cada página de aeródromo que dispone de una estación informadora, conservando el informe original al lado.
Elegir la altitud de crucero según el viento en altura
El viento cambia con la altitud, así que el nivel de crucero determina cuánto viento de cola o de cara obtienes. AIP:Aero lee el viento en altura previsto a lo largo de tu ruta y muestra qué nivel da la mejor velocidad respecto al suelo, con un aviso consultivo de engelamiento o nubes por nivel. Así se usa.
- Abre un aeródromo e inicia un briefing para tu ruta (salida, destino y un alternativo opcional), o abre el mapa móvil con una ruta planificada. Introduce tu velocidad verdadera para poder calcular la velocidad respecto al suelo.
- Lee la escala de altitudes: una fila por cada nivel utilizable, cada una con el viento de cola neto (más) o de cara (menos) en toda la ruta y la velocidad respecto al suelo resultante. El mejor nivel está resaltado y tu nivel planificado está marcado.
- Revisa el aviso de cada fila. Un nivel señalado por engelamiento (bajo cero y húmedo) o nubes probables invita a contrastar la meteorología, nunca una autorización - la clasificación por viento nunca prevalece sobre la viabilidad.
- En el mapa móvil, toca un nivel para fijarlo como altitud de planificación; las barbas de viento se redibujan para ese nivel. La recomendación es solo informativa: confirma siempre con el AIP, el relieve y las limitaciones de tu aeronave.
Planificación de vuelo en tablilla
Cuatro hojas A5 para la tablilla.
Preguntas frecuentes
¿Sigo necesitando el AIP oficial si uso AIP:Aero?
Sí. AIP:Aero enlaza el AIP y las cartas oficiales nacionales y añade contexto, pero el AIP nacional es siempre la fuente autorizada, así que consúltalo antes de cada vuelo.
¿Cómo sé si una carta está vigente?
Cada página de aeródromo muestra la edición AIRAC de la carta enlazada. Compárala con el ciclo AIRAC en vigor en la fecha de tu vuelo.
¿Dónde puedo probar esto?
Abre cualquier página de aeródromo desde la lista de aeródromos de tu país y encontrarás la carta, la meteorología descodificada y los datos del aeródromo descritos en estas guías.
¿Qué es un corte meteorológico de ruta (GRAMET)?
Es un corte vertical del tiempo a lo largo de tu ruta, con la distancia y el tiempo en un eje y la altitud en el otro, que muestra nubes, engelamiento y turbulencia estimados, viento en altura y el nivel de congelación sobre el terreno. AIP:Aero lo dibuja a partir de datos de modelos meteorológicos abiertos en el mapa móvil, en cada meteograma y en el briefing de ruta enviado por correo. Es solo orientativo, así que comprueba siempre la meteorología oficial antes de volar.
Encuentra tu aeródromo
Lista de aeropuertosGlosario · Herramientas para pilotos y EFB · Widget para operadores